補(bǔ)貼驟降 續(xù)航在300km左右的電動車會怎么樣？

【電車資源 行業(yè)資訊】2019年的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)在6月25日正式實(shí)施，新政策不僅將所有新能源車的補(bǔ)貼金額大幅減少，還把續(xù)航里程不足250km的車型直接排除在外，那么對于一些續(xù)航里程在300km左右的電動車來說又會有什么影響呢？

說到續(xù)航在300km左右的電動車，除了一些A00級車之外，就是大眾即將在近期推出的3款純電緊湊型車了。

● 純電動高爾夫、純電動寶來、純電動朗逸

不久之前，大眾在珠海發(fā)布了自己的電動車時代新車計(jì)劃，同時還帶來了5款新能源車，包括3輛量產(chǎn)車，1款概念車和一款賽車，我們先來看看這3款量產(chǎn)車的基本信息。

朗逸電動版e-Lavida

續(xù)航里程：278km

電池容量：35.8kWh

能量密度：105Wh/kg

寶來?純電e-BORA

續(xù)航里程：270km

電池容量：37.2kWh

能量密度：121Wh/kg

高爾夫?純電e-GOLF

續(xù)航里程：270km

電池容量：37.2kWh

能量密度：121Wh/kg

顯然，大眾這3款新車都屬于“油改電”的產(chǎn)品，都是基于汽油版車型的MQB平臺打造而來，天生就沒有為布置電池預(yù)留足夠的空間，其次大眾也沒有為它們選擇能量密度較高的電池，因此低于40kWh的電池容量只能提供不到300km的續(xù)航里程，與其它品牌動輒500km續(xù)航的電動車相比，差距甚遠(yuǎn)。

雖然此前北汽董事長曾表示“理想情況下，電動車?yán)m(xù)航300km就足夠”，但就目前充電基礎(chǔ)配套設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量來看，不到300km的續(xù)航對于這種緊湊型車來說確實(shí)太低了些。

● 新能源車補(bǔ)貼退坡

續(xù)航里程偏低帶來的另一個后果就是補(bǔ)貼的減少，尤其是在剛剛過去的6月25日之后，新能源車的地方補(bǔ)貼全部取消，續(xù)航里程在250-300km之間的電動車國家補(bǔ)貼也從原本的3.4萬元降低至1.8萬元。

但不要以為就這么完了，最新的新能源車補(bǔ)貼政策對車輛的電池能量密度要求也有提高。新政要求，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

　　
能耗已經(jīng)不用看了，單看能量密度，就已經(jīng)能夠確定大眾這3款新能源車都無法獲得任何補(bǔ)貼了。

● 最先上市的朗逸電動版e-Lavida會面臨什么？

上汽大眾已經(jīng)透露，朗逸電動版將于今年 8 月份上市，那么它的售價會是多少呢？參考與朗逸電動版最能形成直接競爭關(guān)系的日產(chǎn)軒逸?純電的售價（補(bǔ)貼后15.9-16.6萬元），已經(jīng)可以確定的是，以2019年的國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，軒逸?純電的售價至少將上漲2.7萬元（未計(jì)算能量密度調(diào)整系數(shù)以及能耗調(diào)整系數(shù)，如果算上的話會漲更多）。

　　
因此筆者認(rèn)為，此前有其它媒體預(yù)測的15萬左右恐怕很難做到，無法獲得補(bǔ)貼的朗逸電動版售價只會更高，預(yù)計(jì)可能會在20萬元左右。

相信就算有著大眾這個金字招牌，朗逸電動版也很難掀起波瀾，除非大眾愿意自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者吧，但就算如此，不到300km的續(xù)航里程對于一輛緊湊型轎車來說估計(jì)也很難讓消費(fèi)者滿意，如果在上市前不作出改變，估計(jì)最后絕大多出新車只會流入與大眾有合作的大客戶群體或出行領(lǐng)域方手里。

● 其它續(xù)航低于300km的純電動車命運(yùn)如何

續(xù)航里程低于300km的多數(shù)是對成本更加敏感的A00級車，因?yàn)闀x擇購買A00級的用戶其實(shí)并不需要太長的續(xù)航里程，但按照此前的政策，續(xù)航里程超過300km可以獲得更高的補(bǔ)貼，因此眾多車企選擇投入更多成本，使用能量密度更高的電池將續(xù)航里程做到剛好超過300km，如奇瑞新能源小螞蟻（301km）、北汽新能源LITE（300km）、長安新能源奔奔EV（301km）、比亞迪e1（305km）等。

而在新政出臺后，續(xù)航250km-400km的電動車全部站在了同一起跑線上，對于A00級車這種純粹的市區(qū)代步工具來說，單純的把續(xù)航里程提高的意義已經(jīng)越來越小，所以在保證能量密度能夠達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)減少電池包數(shù)量，降低重量和能耗，夠用的續(xù)航里程和低廉的售價或許才是這類純電動車未來的方向。甚至也有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著補(bǔ)貼退坡，性價比更高的磷酸鐵鋰電池也會開始回暖。

● 總結(jié)：

此次補(bǔ)貼新政讓這些續(xù)航300km左右的電動車陷入了尷尬的境地。對于大眾這3款車來說，將續(xù)航里程和能量密度提升是必須要做的，超過400km并不現(xiàn)實(shí)，但最起碼也要達(dá)到軒逸?純電或別克VELITE 6的水平才有足夠競爭力。而對于其它A00級車來說，似乎只要保證有250km的續(xù)航和足以獲得補(bǔ)貼的電池能量密度就已經(jīng)足夠，而剩下的就是各車企間成本控制的比賽了。