三菱的下場(chǎng)，和瀕臨破裂的聯(lián)盟

這些都是后話了，如果聯(lián)盟沒有破裂的話。

6月21日，日本東京，一場(chǎng)暴雨一場(chǎng)突如其來的暴雨并未停歇。

就在此時(shí)，三菱汽車總部正在召開股東大會(huì)，會(huì)上三菱汽車正式通過解除戈恩董事長職務(wù)的決議。同時(shí)，現(xiàn)任三菱汽車首席執(zhí)行官益子修正式接替戈恩出任三菱汽車董事長。

益子修終于熬出了頭。

但在距離芝五丁目17公里的東京看守所中，戈恩失去了他在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中僅剩的最后一個(gè)董事會(huì)職位。這個(gè)曾撬動(dòng)全球汽車格局版圖的男人，最終也親手為自己的職業(yè)生涯畫上了休止符。

從現(xiàn)在來看，雖然得益于三菱的加入，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟力壓大眾、豐田和通用實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初戈恩的雄心壯志，成為世界第一大汽車集團(tuán)。但也是從三菱汽車加入的那一天開始，這個(gè)聯(lián)盟走向了坍塌。 

驚天陰謀

所有的就回來要追溯故事伊始的那一天。

2016年10月，日產(chǎn)汽車斥資23億美元收購三菱汽車34%的股份，日產(chǎn)汽車一躍成為三菱汽車最大股東，此舉也讓深陷“造假門”的三菱汽車獲得了進(jìn)入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的機(jī)會(huì)。

那時(shí)的戈恩已經(jīng)開始想象即將誕生年銷量超過千萬輛的聯(lián)盟，興奮地他其實(shí)忘了這只是一場(chǎng)賭局的開始，他說：“三菱自身一些不太幸運(yùn)的外部環(huán)境，迫使它加入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。我們相信當(dāng)機(jī)會(huì)來臨時(shí)，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。三菱加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，不是一個(gè)臨時(shí)決定”。

賭局有輸有贏。贏了，戈恩將成為世界汽車史上的傳奇，走錯(cuò)一步，他在前二十年的每一步都將化為烏有。

顯然，大家都已經(jīng)看到了結(jié)局。

不過當(dāng)時(shí)隨著收購案正式浮出水面，多方信息曝出三菱汽車“造假門”一事正是因?yàn)槿债a(chǎn)汽車的舉報(bào)而起，這件事看起來越來越像戈恩一手布局的一個(gè)驚天陰謀。就在事件愈演愈烈之際，日產(chǎn)汽車與三菱汽車宣布，磋商資本合作。

最早發(fā)現(xiàn)三菱汽車存在問題的，正是早與其存在合作關(guān)系的日產(chǎn)汽車。在發(fā)現(xiàn)與三菱汽車合作生產(chǎn)的微型汽車數(shù)值存在差異后，日產(chǎn)汽車要求三菱汽車加以確認(rèn)。時(shí)任三菱汽車社長相川哲郎得知存在違規(guī)行為后，展開調(diào)查，并向日產(chǎn)作出報(bào)告。相川表示：“在調(diào)查前，我并不了解違規(guī)行為，作為經(jīng)營者深感重任”。

2016年4月20日，三菱汽車向公眾承認(rèn)企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數(shù)值。這一重磅消息公布后，這家上市公司股價(jià)應(yīng)聲下跌，當(dāng)日就暴跌逾15%，市值蒸發(fā)12億美元，在日本國內(nèi)的訂單銳減一半。其汽車的市值瞬時(shí)蒸發(fā)約42%，合30億美元。

野村證券分析師認(rèn)為三菱汽車這一違規(guī)行為賠償金額可能接近10億美元。而高盛銀行方面預(yù)計(jì)賠償金額將達(dá)到11.2億美元。據(jù)當(dāng)時(shí)三菱汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月至2016年3月財(cái)年，其營業(yè)利潤1,384億日元，約合12億美元，同比微增1.8%；營業(yè)收入同比提升4%。倘若最終賠償10到11億美元，則意味著總額接近上財(cái)年?duì)I業(yè)利潤額。

在丑聞之后，日產(chǎn)汽車的舉動(dòng)在業(yè)界看來，多少都有點(diǎn)“趁火打劫”的意味。因?yàn)閮H僅只用了22天，戈恩就帶領(lǐng)日產(chǎn)完成了收購三菱的初步協(xié)議。

猜不到的結(jié)局

所有的故事最精彩的部分就在于，你猜不到它的結(jié)尾，戈恩也沒有猜到。

為了指引三菱重回正常發(fā)展軌道，戈恩專門拿出自己的一部分時(shí)間來支援他們的團(tuán)隊(duì)。并辭去日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官職務(wù)交給了日后“出賣”自己的西川廣人。

或許戈恩低估了拿下三菱這場(chǎng)“賭局”所付的籌碼。早在日產(chǎn)汽車接手三菱之前，這家公司已經(jīng)在過去八年中出現(xiàn)過七年虧損，同時(shí)也一步一步淪為急需被拯救的對(duì)象。

2016年，當(dāng)中國以及北美汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了歷史性銷售記錄的時(shí)候，三菱汽車損失高達(dá)14億美元，而且銷售還呈兩位數(shù)比例快速下降。在美國市場(chǎng)，三菱幾近消亡，僅剩下屈指可數(shù)的少量車型，市場(chǎng)份額不足1%。此外，當(dāng)三菱汽車最終承認(rèn)對(duì)部分車型進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)效率造假后，公司再次遭遇嚴(yán)重的信任危機(jī)。

作為已有過合作的伙伴，戈恩堅(jiān)信雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將產(chǎn)生協(xié)同增效，他也將尋求再次振興這家曾被引以為豪的日本車企巨頭。

戈恩認(rèn)為造成三菱之前失敗的其中一個(gè)原因是三菱并沒有資源去獨(dú)立研發(fā)更多出廠車型。在加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，三菱則可以獲得更多汽車建造平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他先進(jìn)技術(shù)，通過利用這些資源，則可以繼續(xù)打造下一代車型。同時(shí)，更新周期也將會(huì)大大縮短，進(jìn)一步提高三菱的競(jìng)爭(zhēng)力。

但戈恩也指出，所有與轉(zhuǎn)變相關(guān)的工作必須由三菱內(nèi)部實(shí)現(xiàn)，并保持品牌的風(fēng)格與獨(dú)立性，“我們將依舊青睞三菱、保持三菱品牌以及三菱設(shè)計(jì)，三菱的風(fēng)格與日產(chǎn)以及雷諾有著很大不同?！?/p>

果不其然，聯(lián)盟的體量與協(xié)同效應(yīng)比想象中要快。2017年3月份剛過，雷諾-日產(chǎn)-三菱-伏爾加聯(lián)盟就公布了當(dāng)月全球銷量，以992,083輛的新車數(shù)據(jù)，超越了老牌冠軍豐田汽車、通用汽車，和去年全球龍頭大眾汽車集團(tuán)，在所有汽車制造商集團(tuán)中排名第一。

此時(shí)距離三菱汽車加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟僅有6個(gè)月，雖然三菱仍沒有從油耗排放造假的影響下爬起來，未來三者在產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)和采購方面的協(xié)同合作大幕還未正式拉開，但世界第一這四個(gè)字已經(jīng)變成了世界汽車格局接下來兩年里的新常態(tài)。

蜜糖和砒霜

“世界第一”這個(gè)詞語沒有誰不向往，但早在十年前還只用在通用汽車身上。自從上世紀(jì)三十年代通用汽車取代福特坐上龍頭老大之后，通用把持全球汽車制造業(yè)老大頭銜長達(dá)77年之久。

不過，時(shí)代的更迭從來不由人，2003年，豐田取代福特之后就露出了深藏已久的野心。快，2007年，豐田用全球937萬輛的銷量戰(zhàn)勝了通用，第一次問鼎冠軍。

之后的故事眾所周知，對(duì)全球第一的膜拜，渡邊時(shí)代的豐田終于陷入了災(zāi)難，金融危機(jī)成為壓迫通用“轟然倒下”的最后一根稻草，而新的“追趕者”大眾汽車雖然用十年的時(shí)間崛起卻也在“排放門”之后隕落，站上巔峰到離開速度遠(yuǎn)比任何一個(gè)人想象的都要更快。

格局的演變，汽車行業(yè)的盛衰更迭，“世界第一”的輝煌從未專屬于誰。但它又像一顆蜜糖，誰不想品在嘴里嘗一嘗。

加入聯(lián)盟的三菱迅速在營業(yè)利潤方面嘗到了甜頭，2016年而季度和三季度損失高達(dá)326億日元（19.7億人民幣），而2016年四季度和2017年一季度復(fù)蘇明顯，營收為1,040億日元（62.9億人民幣），營業(yè)利潤為367億日元（22.2億人民幣），利潤率為3.5%，一舉扭虧為盈。

聯(lián)盟擴(kuò)大與之協(xié)同效應(yīng)一應(yīng)具來。據(jù)悉，僅2015年一年，日產(chǎn)通過協(xié)同作用節(jié)約了43億歐元（合計(jì)48億美元），比2014年同比上升了13%。有三菱參與下的協(xié)同效應(yīng)到2018年將會(huì)節(jié)約約55億歐元（60億美元），僅共享平臺(tái)一項(xiàng)便可節(jié)約20%的投資。

隨著三菱汽車加入，聯(lián)盟無論從產(chǎn)品還是市場(chǎng)格局上來說，都實(shí)力大增。特別是在關(guān)乎未來發(fā)展?jié)摿Φ碾妱?dòng)化和智能化方面，三者之間開始互為犄角。

但這一切都從去年11月19日，戈恩走出降落在東京羽田機(jī)場(chǎng)機(jī)艙的那一刻，轟然坍塌。就像曾在《英雄難再盛，終有落幕時(shí)？》里寫道的那樣：“當(dāng)戈恩自認(rèn)為的帝國根基已經(jīng)朝著他的預(yù)期生長起來時(shí)，如同所有人都知道的，接下來現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，乃至歷史的轉(zhuǎn)折，都已經(jīng)開始超出戈恩的預(yù)料和把控。”

自戈恩被捕后，從日產(chǎn)、雷諾最后是三菱迅速宣布解除他的職位，三菱汽車方面也由益子修暫代董事長。而在6月21日的三菱汽車股東大會(huì)上，戈恩的董事長任期延長沒有得到股東的支持，益子修擔(dān)任三菱汽車董事會(huì)的決議也被正式通過。

所以就算當(dāng)初三菱汽車爆出欺詐丑聞戈恩救三菱于水火之中，這些都會(huì)被接下來的人和時(shí)間所掩埋。

從過渡到轉(zhuǎn)正

鮮少有人知道，那個(gè)人叫益子修。

益子修在因三菱丑聞相川哲郎作出引咎辭職后，臨時(shí)接任總裁職務(wù)，但在臨時(shí)接替總裁職務(wù)之前，益子修就曾在2005年擔(dān)綱這一職位。因此，可以說三菱汽車總裁職位對(duì)益子修而言是無奈的“二進(jìn)宮”。

在當(dāng)時(shí)的輿論下均認(rèn)為，接下來新一任正式董事長和CEO的人選顯然都將受到日產(chǎn)汽車的影響，益子修的過渡角色多了幾分悲劇英雄的意味，但劇情再度出人意料。

5月9日，日本三菱汽車公司日前公布2018財(cái)年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示財(cái)年利潤增長14%，至1118億日元(合10.1億美元)。公司預(yù)計(jì)2019財(cái)年利潤將降至900億日元(約合人民幣55.9億元)。益子修帶領(lǐng)三菱汽車在多年虧損后實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，在他即將離任的任期內(nèi)，三菱汽車在美國的銷量每年都在增長。

在離任之前，益子修為三菱汽車規(guī)劃出一條新路線。

包括對(duì)三菱如何繼續(xù)從聯(lián)盟中獲益持懷疑態(tài)度的股東們?yōu)槁?lián)盟進(jìn)行辯護(hù)，稱該公司需要規(guī)模更大的合作伙伴的專業(yè)技術(shù)和規(guī)模之外，如何將這家汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家“小而美”的企業(yè)。

這條路線將于這個(gè)財(cái)年開始實(shí)施，并實(shí)現(xiàn)更有利可圖、增長穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，盡管這意味著將錯(cuò)失快速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。作為計(jì)劃的一部分，三菱將加倍關(guān)注自身的優(yōu)勢(shì)，比如面向新興市場(chǎng)的小型車，尤其是在其東南亞大本營。需要大力投資開發(fā)和銷售新的按需移動(dòng)出行服務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)電氣化。

只是對(duì)于中國市場(chǎng)，三菱汽車正計(jì)劃削減中國市場(chǎng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，并擬出售所持有的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的股份。據(jù)悉，最快在2019財(cái)年結(jié)束前，即2020年3月前，三菱將出售其所持有的哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的15%股份。

但這些都是后話了，如果聯(lián)盟沒有破裂的話。

所以益子修也警告說，三家公司必須更好地合作?！拔覀円呀?jīng)看到了聯(lián)盟的問題，這取決于我們將如何管理聯(lián)盟，我們可能無法實(shí)現(xiàn)我們預(yù)期的結(jié)果。這就是現(xiàn)實(shí)。所以我們需要加強(qiáng)自己?！币孀有扪a(bǔ)充稱，三菱打算在未來的發(fā)展方向上與日產(chǎn)更緊密地合作，所以對(duì)三菱而言，如何與聯(lián)盟伙伴一起渡過難關(guān)更為重要。

但無論是對(duì)于三菱還是這個(gè)已經(jīng)瀕臨破裂的聯(lián)盟，選擇了夢(mèng)想、榮譽(yù)還有信仰，也敵不過忠誠，你看那是戈恩的下場(chǎng)。只是，時(shí)代還未終結(jié)，而對(duì)于像益子修這樣的人物來說，雖然沒有像戈恩那樣會(huì)在汽車史上擁有一席之地，或許這才是生活真實(shí)的樣子，但話又說回來了，不活到最后一刻，誰會(huì)知道是贏是輸。