身為圖騰，全新3系應(yīng)成為寶馬重回第一的“路書”

一臺(tái)兼顧舒適與操控的3系，看似丟了“靈魂”，但又恰恰精準(zhǔn)詮釋著“開(kāi)寶馬坐寶馬”的全新品牌靈魂，它必須成為寶馬重回第一的一張“路書”。

在這個(gè)行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)流傳著一句話，如果讓BBA各自只造一輛車的話，奔馳造好S級(jí)，奧迪造好A6，寶馬造好3系就行了。

這大概能看出，作為一款具有圖騰意義的車型，寶馬3系最能體現(xiàn)寶馬的精神。甚至于美國(guó)The Cheat Sheet網(wǎng)站曾經(jīng)總結(jié)了一份汽車史上永不落幕的車型榜單，在這份僅有10款車的榜單中，寶馬3系位列首位。

6月22日晚，寶馬3系時(shí)隔8年終于迎來(lái)了其第七代車型，新車目前共推出6款車型，售價(jià)從31.39萬(wàn)元到36.39萬(wàn)元。

寶馬的車迷有一個(gè)名字，叫Bimmer。而在當(dāng)天的天津武清賽車場(chǎng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上千位Bimmer到場(chǎng)為全新一代3系的上市共同助威，讓我意識(shí)到一件事，一群人的狂歡會(huì)讓人中毒，我的一位剛剛買了雷克薩斯的90后前同事，當(dāng)天毫不掩飾地告訴我：“其實(shí)寶馬3系也挺適合我的?！?/p>

1975年，第一代3系（E21）誕生，此后便成為寶馬旗下最為重要的車型。從1975年至今的44年內(nèi)，寶馬3系歷經(jīng)7代革新，已經(jīng)在全球累計(jì)銷量達(dá)到1550萬(wàn)輛，在地球可見(jiàn)的范圍內(nèi)，3系的銷量達(dá)到了所有寶馬汽車總和的50%。

2003年，寶馬與華晨簽訂合資協(xié)議，第一款在華國(guó)產(chǎn)車型即是第四代3系（E46）。所以，3系的意義，標(biāo)志著華晨寶馬歷史的開(kāi)端，見(jiàn)證了這家豪華車合資企業(yè)從無(wú)到有的整個(gè)成長(zhǎng)歷程。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說(shuō)，僅在華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的第六代3系，在中國(guó)的保有量就超過(guò)了70萬(wàn)輛。即便是在生命周期切換的2018年，第六代3系銷量依然超過(guò)了15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。

在寶馬的規(guī)劃中，2019年不僅是寶馬的大型豪華車之年、X之年，也是運(yùn)動(dòng)之年。而承載著寶馬運(yùn)動(dòng)操控精髓的全新一代寶馬3系的上市，則可視為正式開(kāi)啟了寶馬“運(yùn)動(dòng)之年”的新篇章。

時(shí)隔8年終于換代，這一代寶馬3系的改變頗為明顯，評(píng)價(jià)則褒貶不一，有人將其稱之為“最美寶馬”，也有人說(shuō)3系丟失了“靈魂”。

全新一代3系的家族式雙腎型進(jìn)氣格柵比以前更巨大，前大燈取消了標(biāo)志性的天使眼造型，而采用了L型燈組設(shè)計(jì)。由于來(lái)自寶馬的CLAR模塊化平臺(tái)，新的3系在尺寸上變得更大了，長(zhǎng)軸版在寬和高不變的情況下，長(zhǎng)度增加到4829mm，軸距達(dá)到2961mm；標(biāo)軸版長(zhǎng)度增加59毫米，軸距達(dá)到了2851毫米，比第六代增加了40毫米。另外，新的3系取消了機(jī)械手剎，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格整體偏向豪華和舒適路線。

有人發(fā)出感嘆，這一代3系的某些改變過(guò)于大膽，曾經(jīng)的“操控之王”開(kāi)始向舒適進(jìn)行妥協(xié)了。但必須承認(rèn)的是，全新的寶馬3系肩負(fù)著寶馬在豪華B級(jí)車市場(chǎng)領(lǐng)跑的野心與使命，而在過(guò)去幾年，與對(duì)手相比，3系有些掉隊(duì)了。

要知道，在對(duì)豪華品牌最重要的美國(guó)市場(chǎng)，寶馬3系許多年里一直立于神壇之上，遙遙領(lǐng)先于對(duì)手奔馳C級(jí)和奧迪A4。但在中國(guó)市場(chǎng)，情況卻剛好相反。在這一細(xì)分市場(chǎng)，2014年之前幾乎是奧迪A4一家獨(dú)大，但從2014年新一代奔馳C級(jí)上市后，這款車在短短一兩年之后咸魚翻身，迅速與奧迪A4交替把持著B級(jí)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍坐席，寶馬3系只能處于被壓制的地位。

3系的掉隊(duì)，成為寶馬在豪華車BBA第一陣營(yíng)中一直扮演著“千年老二”角色的一個(gè)重要原因。

而在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，正在發(fā)生明顯的格局變化，隨著購(gòu)車群體越來(lái)越趨向于年輕化，90后快速取代80后成為車市消費(fèi)主要群體，以奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L主導(dǎo)的B級(jí)豪華車細(xì)分市場(chǎng)正在取代行政級(jí)車型成為市場(chǎng)主流。這一趨勢(shì)與北美市場(chǎng)的格局較為吻合。

因此，第七代寶馬3系能否打敗奔馳C級(jí)和奧迪A4L，顛覆B級(jí)豪華車市場(chǎng)格局，對(duì)于立下“2020年重回全球豪華汽車品牌第一”Flag的寶馬而言，可謂使命在身。

不過(guò)，雖然2019年賽程過(guò)半，BBA之間的纏斗依然充滿變數(shù)。

最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量為1,012,093輛，一舉奪魁；其中，中國(guó)市場(chǎng)5月銷量60,903輛，同比暴漲32.8%；1-5月份累計(jì)銷量288,506輛，同比增長(zhǎng)15.9%。以目前的趨勢(shì)來(lái)看，寶馬提前實(shí)現(xiàn)重回第一的誓言，似乎也并非不可能。

那么對(duì)于全新3系而言，則不僅需要扮演情懷的收割機(jī)，更要扮演起銷量的收割機(jī)。一臺(tái)兼顧舒適與操控的3系，看似丟了“靈魂”，但又恰恰精準(zhǔn)詮釋著“開(kāi)寶馬坐寶馬”的全新品牌靈魂，它必須成為寶馬重回第一的一張“路書”。