新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 國(guó)內(nèi)自主品牌突圍難度大

汽車(chē)產(chǎn)銷量低位運(yùn)行

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成1023.70萬(wàn)輛和1026.59萬(wàn)輛，同比下降13.01%和12.95%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢(shì)沒(méi)有得到有效緩解，汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)動(dòng)能沒(méi)有得到有效提升。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，因受排放標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)，消費(fèi)者信心不足，多采取觀望態(tài)度，對(duì)車(chē)市影響明顯。

新能源車(chē)“抗寒”，持續(xù)增長(zhǎng)

近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。2019年5月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%和1.8%。2019年1-5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成48.0萬(wàn)輛和46.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.69%和43.21%；而與2017年同期相比，2019年1-5月的累計(jì)產(chǎn)銷量大漲272.09%和241.18%。

純電動(dòng)汽車(chē)占主導(dǎo)地位

2019年5月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷完成1.8萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛，同比下降4.2%和增長(zhǎng)2.2%；1-5月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和10.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)26.4%和32.7%；1-5月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷量占新能源汽車(chē)總銷量的22.2%。

2019年5月，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成9.4萬(wàn)輛和8.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.7%和1.4%，5月純電動(dòng)汽車(chē)銷量占新能源汽車(chē)總銷量的79.8%；1-5月，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成38.0萬(wàn)輛和36.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)52.0%和44.1%；1-5月純電動(dòng)銷量占新能源汽車(chē)銷量達(dá)77.8%，成為新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的主流。

在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)銷增長(zhǎng)是新能源汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力。近12個(gè)月來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)雙雙保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。其中，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷量占新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體銷量接近8成。值得注意的是，插電式混合動(dòng)力近12個(gè)月的同比增長(zhǎng)率均高于純電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)擴(kuò)張更加迅猛。

在燃料電池方面，從目前的能源戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，燃料電池材料昂貴、能量轉(zhuǎn)換效率低，以及氫的來(lái)源和儲(chǔ)運(yùn)等問(wèn)題有待攻破，中大型客車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)及重型貨車(chē)等商用車(chē)將成為氫燃料電池最先使用的領(lǐng)域，短期內(nèi)燃料電池難以推廣到乘用車(chē)領(lǐng)域。

德勤戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)副總監(jiān)牟嘉文表示，到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量將達(dá)1700萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，約占新能源汽車(chē)總銷量的90%。

從2019年5月新能源乘用車(chē)銷量排名可以看出，現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)主要是由傳統(tǒng)自主品牌主導(dǎo)。值得注意的是，排名第8的帕薩特PHEV，它不僅是5月新能源乘用車(chē)TOP10榜單中唯一的插混車(chē)型，也是目前新能源乘用車(chē)銷量榜單TOP10中唯一入圍的的合資品牌車(chē)型。

小結(jié)：

從目前新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于領(lǐng)先地位。隨著主流合資品牌大舉進(jìn)入、造車(chē)新勢(shì)力的崛起，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將呈現(xiàn)三股力量角逐的局面,未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

從行業(yè)環(huán)境看，國(guó)內(nèi)自主品牌目前領(lǐng)先的市場(chǎng)地位岌岌可危，自主品牌車(chē)企要回歸到產(chǎn)品和技術(shù)硬實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)之中，專注核心技術(shù)的研發(fā)，打造新能源車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有清晰的定位，創(chuàng)新的銷售模式，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)的進(jìn)步才是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的硬實(shí)力。

盡管?chē)?guó)內(nèi)自主品牌目前取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但2019年新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，跨國(guó)合資品牌的虎視眈眈，可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)自主品牌要想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈谑袌?chǎng)的第一把交椅上，任重而道遠(yuǎn)!

（文/電車(chē)資源 素萍）

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