“突然”集中成立六大零部件公司，長城汽車這是為啥？

6月5日，在中俄兩國國家領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，長城汽車俄羅斯圖拉工廠迎來了竣工投產(chǎn)，同時首款“全球車”哈弗F7也將下線并在海外上市，一時間，自主品牌揚(yáng)眉吐氣的聲音不絕于耳。

不過，就在6月20日，本田汽車起訴長城汽車侵犯專利權(quán)案在北京知識產(chǎn)權(quán)法院正式開庭審理。本田稱，公司在2007年取得兩項專利名為“車輛的后部車門結(jié)構(gòu)”和“車輛的裝飾物安裝結(jié)構(gòu)”的發(fā)明專利權(quán)，而長城汽車卻涉嫌在旗下哈弗H6升級版車型中抄襲了上述專利。

兩周內(nèi)，兩個“冰與火”的正負(fù)面消息，一時間將長城汽車推到了風(fēng)口浪尖。不過，在電車匯看來，在中國自主品牌發(fā)力并成長的十多年中，長城汽車及董事長魏建軍個人取得的成功絕非偶然，積極吸取全球優(yōu)質(zhì)的汽車行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗以武裝自己，長城汽車已用銷量事實說明了一點：從堅定新能源汽車戰(zhàn)略，推出“歐拉”純電動品牌開始，長城汽車已順利度過了模仿甚至照搬的階段，而進(jìn)入了強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和技術(shù)的新紀(jì)元。

火速構(gòu)建新能源零部件產(chǎn)業(yè)體系

2019的上海車展中，長城汽車股份有限公司（簡稱“長城汽車”）首次攜旗下6家零部件公司參展。沒錯，在2018-2019年的短短一年半內(nèi)，長城汽車及旗下投資公司通過投資并購，分別成立了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六家汽車零部件公司，而這六家零部件公司的業(yè)務(wù)，則包含了汽車智能化、汽車電動化（電驅(qū)動單元、電池pack）乃至充電服務(wù)、能源管理等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全部的上下游業(yè)務(wù)。

根據(jù)上述內(nèi)容初步判斷，在董事長魏建軍的帶領(lǐng)下，給長城汽車的新能源汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)布局打上“突然”的標(biāo)簽顯然不顯示。根據(jù)上述表格所指，目前長城的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，主要通過長城汽車股份有限公司和董事長魏建軍旗下的保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司實際控制，其中，涉及汽車系統(tǒng)及零部件，諸如動力系統(tǒng)（包含發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動單元、變速箱、汽車智能化等）、汽車內(nèi)飾件、汽車底盤等覆蓋汽車整車領(lǐng)域的零部件公司，由長城汽車股份有限公司控股；而涉及新能源汽車充電、電池Pack等新能源汽車的單獨業(yè)務(wù)單元，則由董事長魏建軍實際控制。這些汽車零部件公司的所在地，亦主要圍繞保定、重慶、江蘇、上海、天津等汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)布局。

以精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司（簡稱“精工汽車”）為例，根據(jù)公開資料顯示，精工壓鑄揚(yáng)中工廠的建立，旨在為南方車企提供發(fā)動機(jī)、變速器、電機(jī)等汽車零部件有色金屬配件配套服務(wù)，預(yù)計投資澆注線2條，壓鑄單元28臺，配套加工線體28條，總投資超過10億元，一期投資5.86億元。

而對上燃動力的收購，則源于2018年。2018年8月猛獅科技與長城控股簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以6000萬元將上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股；2019年4月長城控股通過出資3.07億元增資擴(kuò)股實現(xiàn)100%控股，同月將控股權(quán)轉(zhuǎn)交未勢能源；收購上燃動力后，原有燃料電池技術(shù)團(tuán)隊剝離至未勢能源。

與此同時，2018年10月長城汽車以7.9億元的價格出售蜂巢能源，收購方為保定瑞茂，是長城控股持股100%的全資子公司。股權(quán)交易使得長城汽車將電池生產(chǎn)剝離出整車制造主業(yè)之外，蜂巢能源也由此成為與長城汽車同級的企業(yè)。

2018年2月，成立蜂巢能源科技有限公司，10月27日，長城汽車發(fā)布公告，以7.9億元的價格出售全資附屬公司蜂巢能源，收購方為保定瑞茂。保定瑞茂成立于2018年10月8日，為長城控股持股100%的全資子公司，長城汽車董事長魏建軍持有長城控股99%股份。

股權(quán)透視，均與他有有關(guān)

據(jù)工商信息顯示保定市長城控股集團(tuán)有限公司是瑞茂的實際控股人，持股比例100%，而保定市長城控股集團(tuán)有限公司的最大股東則是魏建軍，持股比例99%，也就是說，蜂巢能源和未勢能源的實際控股人是就是魏建軍。

魏建軍時任長城汽車股份有限公司法人代表及董事長，而長城汽車股份有限公司的最大股東是保定創(chuàng)新長城資產(chǎn)管理有限公司（下稱創(chuàng)新長城），持股比例56.04%，魏建軍同時也是創(chuàng)新長城的股東之一。

蜂巢易創(chuàng)科技有限公司，諾博汽車系統(tǒng)有限公司，精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司三家公司的大股東均是長城汽車股份有限公司，持股比例達(dá)100%，魏建軍可以說間接持股，蜂巢能源和未勢能源的直接持股人就是魏建軍。

剝離零部件，利潤優(yōu)先

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，汽車銷量僅為835.3萬輛，同比去年下降12.1％。單看4月，乘用車銷量150.8萬輛，同比下降16.9％，降幅有增無減，新車銷量下滑已達(dá)連續(xù)11個月。長城汽車同期銷量為36.77萬輛，但隨著全國銷量的連續(xù)下滑，同時新能源汽車補(bǔ)貼到2020年取消將成定局，長城汽車也難逃壓力。長城汽車今年一季度其歸屬于上市公司的股東凈利潤同比下滑了62.84%。降本增效，保住利潤，成為長城汽車乃至全行業(yè)面臨的難題。

數(shù)據(jù)顯示，2018年長城汽車的凈利潤約為52.07億元，這個數(shù)據(jù)僅為長城汽車高峰時期2016年凈利潤105.5億元的一半。如何尋找新的利潤點成為當(dāng)前的重要課題。    而長城汽車的產(chǎn)業(yè)布局，亦可在全球范圍內(nèi)查詢到對應(yīng)案例。自上世紀(jì)90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的大型集團(tuán)化效應(yīng)日趨明顯，少數(shù)幾家企業(yè)壟斷了某個部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車企業(yè)。在國際汽車零部件市場上，博世（Bosch）、大陸集團(tuán)（ContinentalAG）、舍弗勒（Schaeffler）等跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在各自領(lǐng)域形成了一定的壟斷優(yōu)勢，主導(dǎo)了全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

長城汽車零部件業(yè)務(wù)的剝離，符合國際發(fā)展趨勢，6家公司可以作為獨立的供應(yīng)商，通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應(yīng)。同時獲取更多的社會資本投資入股，將零部件業(yè)務(wù)做大、做強(qiáng)，形成有競爭力的獨立品牌。不但可以支持長城汽車長久的發(fā)展，盡可能控制零部件成本，增加整車?yán)麧櫬?，也可以通過和其他整車廠的合作，外售零部件來實現(xiàn)利潤增長。