老車、埃爾法滿街跑的日本 為何看不到插混/電動(dòng)汽車？

時(shí)光荏苒，為期五天和公司小伙伴們的日本之行，在依依不舍中結(jié)束了。終于告別了日均2.5萬(wàn)步的“暴走+買買買”模式，回到了那個(gè)熟悉的崗位上繼續(xù)“搬磚”。千萬(wàn)別問我為什么混成我這樣還能去島國(guó)旅游，我絕對(duì)不會(huì)告訴你是因?yàn)榘硞児靖＠谩?br/>

此次東瀛之旅令第一次去的我大開眼界，不得不說日本是一個(gè)汽車文化非常濃厚的國(guó)家。在日本街頭你不僅可以看到各式各樣的K-Car和經(jīng)典老車，還有多到快數(shù)不過來的“理財(cái)神器”豐田埃爾法和威爾法，其出鏡率甚至比國(guó)內(nèi)的GL8還高。我想要是在日本街頭找個(gè)當(dāng)?shù)厝耍嬖V他們?cè)谥袊?guó)豐田埃爾法和威爾法的到手價(jià)格要比日本國(guó)內(nèi)高出兩倍以上，估計(jì)他們要驚掉下巴吧！

不僅如此，在日本街頭見到的任何一輛汽車都干凈整潔得泛著光，毫不夸張地說比我家的窗戶擦得還要亮！之所以日本街頭的汽車能始終保持各個(gè)都干凈整潔，和日本當(dāng)?shù)亓己玫目諝猸h(huán)境有很大關(guān)系。

雖然日本的環(huán)境不錯(cuò)，但有一件事兒卻始終令我百思不得其解，我?guī)缀鯖]有在日本的街頭上看到過EV（純電動(dòng)）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型，反倒是HEV（油電混合動(dòng)力）車型的普及度比較高。甚至還有很多車齡比我還要大的老車，要知道日本的出租車大多以8代、9代皇冠為主。還有一點(diǎn)就是，日本是一個(gè)不禁摩的國(guó)家，除了公交、地鐵等公共交通之外他們的代步工具多數(shù)以自行車、摩托車和汽車為主。由此可見，無論是電瓶單車還是純電動(dòng)車，在日本的普及率并不高。這究竟是為什么呢？

日本的出租車多是這種老款皇冠

難道是日本油價(jià)便宜？非也，無論大多數(shù)日系車再怎么省油，都無法彌補(bǔ)日本高昂的油價(jià)。撇開日本油品不談，日本汽油每升的單價(jià)比國(guó)內(nèi)的98號(hào)汽油還要貴。既然日本油價(jià)這么高，為什么大多數(shù)人還如此執(zhí)著于買燃油車或者HEV車型呢？帶著諸多疑問，我請(qǐng)教了幾位工作生活在日本的小伙伴和身邊的“日本通”們，看看他們是怎么分析的。

原因一：日本的汽車公司例如豐田本田早在幾十年前就已經(jīng)開始了電動(dòng)化特別是對(duì)HEV車型的研發(fā)工作，比如大家熟知的世界上第一輛量產(chǎn)油電混動(dòng)車普銳斯就是出自豐田。所以說，日本車企對(duì)于HEV車型的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)駕輕就熟了，日本汽車市場(chǎng)經(jīng)過這么久的培育對(duì)于HEV車型的接納度也非常高了。畢竟“世界上只有兩種混動(dòng)，豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)”這句話也不是隨便說說的。

原因二：考慮到地狹人稠的國(guó)情，在日本買車必須要有固定車位才能準(zhǔn)許上牌。而K-Car算是一個(gè)特例，其不僅具有體積小空間大油耗低等優(yōu)點(diǎn)，并且購(gòu)買K-Car無需車位證明，同時(shí)保險(xiǎn)、年檢、各項(xiàng)稅費(fèi)等都比普通汽車要便宜很多。K-Car單從用車成本上相較于EV、PHEV車型來說差距并不大。如果你覺得就連K-Car都比較費(fèi)油，那么輕型摩托車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不僅如此，比起EV、PHEV車型，K-Car和機(jī)車目前在續(xù)航里程方面能讓人們心里更有安全感，畢竟現(xiàn)階段加油還是要比充電方便不少。

原因三：對(duì)于EV、PHEV車型來說，充電是每一個(gè)車主都將面臨的問題，車主們不僅要自己在固定車位上安裝充電樁，相關(guān)部門還要在許多公共場(chǎng)所另外安裝充電樁。這在國(guó)內(nèi)即便是北京上海這樣的大城市也不是一件難事，但對(duì)于國(guó)土面積本就很有限的日本來說就并非易事了。要知道日本很多城市和農(nóng)村的電路系統(tǒng)還依然鋪設(shè)于地面之上，且日本的街巷布局非常緊湊，幾乎沒有余地再去安裝充電樁。由此可見，想要在日本的城市里大規(guī)模改動(dòng)電路來加裝充電樁著實(shí)是一項(xiàng)規(guī)模不小的工程。而在日本街頭，幾乎每過幾個(gè)路口就能看到一個(gè)加油站，比起給純電動(dòng)車充電，給汽車加油反而成了一件非常省時(shí)省力的事。

原因四：日本是一個(gè)非常注重環(huán)保的國(guó)家，他們很早就開始實(shí)施垃圾分類了。如果大規(guī)模引進(jìn)純電動(dòng)車型的話，后期的電池回收與處理問題，同樣是他們將要面臨的難題之一。和智能手機(jī)類似，多數(shù)純電動(dòng)車的電池性能一般在使用2-3年后開始衰減。要知道在日本丟棄大型垃圾是要額外支付高昂費(fèi)用的，同時(shí)廢舊汽車電池在回收處理時(shí)對(duì)于環(huán)境的影響較大。由此可見，如果要在日本丟棄一輛EV或者PHEV車型的廢舊電池不僅不環(huán)保，而且會(huì)產(chǎn)生一筆不小的開銷。

寫在最后

改革開放幾十年，咱們國(guó)家也保持了高速發(fā)展，成果相信大家都有目共睹。通過此次日本之行，也令我感受到中日目前在硬件上的發(fā)展水平差距并不大，甚至有些方面我們還要更為先進(jìn)一些。但也不得不承認(rèn)，日本這位“鄰居”在很多細(xì)節(jié)方面還是有值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。除了今天提到的這些，日本的EV和PHEV車型普及率低的原因相信還有很多，也歡迎小伙伴們?cè)谠u(píng)論區(qū)中補(bǔ)充討論。