新能源市場增速放緩，僅僅是因為補貼政策的變化嗎？

日前，乘聯(lián)會公布2019年5月份最新銷量數(shù)據(jù)，其中新能源狹義銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%；1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%?？傮w來說，新能源市場增速回落較大，而這種情況其實從今年年初就已經(jīng)出現(xiàn)了。相較去年排行榜上月銷過萬的成績來說，如今新能源車的待遇比起燃油車也絕對說不上有多好。那么，是什么原因?qū)е铝嗽局耸挚蔁岬男履茉词袌鲆灿龅搅舜煺勰兀?/p>

今年3月底，財政部等四部委發(fā)布了補貼新政策，將補貼簡化成了兩檔，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補貼，250公里(含)—400公里(不含)的車型補貼由3.4萬—4.5萬元不等下調(diào)至統(tǒng)一的1.8萬元，其中，300公里(含)—400公里(不含)一檔退坡幅度最大，達到60%，續(xù)航400公里之上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元，降幅也達到一半。另外，插電式混合動力乘用車的補貼金額從2.2萬元降至1萬元(純電續(xù)航需大于50公里)，降幅同樣超過50%。另外，所有的地方補貼，將在6月25日之后徹底取消。

在新能源市場起步之初，政策對其影響尤為深遠，也為大量車企安排了通往新能源之路的"順風(fēng)車"，政策，不限行、免搖號、政府補貼等優(yōu)惠政策一步到位，讓車企愿意生產(chǎn)與銷售新能源車，而消費者也樂意購買?？上В词刮覀儾挥镁唧w數(shù)字來推算，也知道這對政府的經(jīng)濟方面造成了極大的壓力，畢竟汽車是高額消費品，當(dāng)補貼金額超出預(yù)期，政策調(diào)整也就成了意料中事。盡管能預(yù)料到這一現(xiàn)象，但退補對行業(yè)的影響仍然會很大，受限于成本，車企不得不將產(chǎn)品漲價，于是接連就會出現(xiàn)財務(wù)不佳，銷量下滑的情況，屆時這個"寒冬"會更加難熬。

不過，補貼其實并不能算是影響新能源增速的唯一理由，事實上，很多人都非常關(guān)心大城市限號限牌的問題，但大城市畢竟有限，想購買新車的人也有限，而汽車作為大宗商品，很大程度上局限了人們的購買力，大部分家庭只會買一到兩輛車。因此，在新能源發(fā)展飛速的幾年中，需要綠牌的用戶基本都已經(jīng)買到了新車，而沒有這種壓力的用戶則更愿意選擇成熟的傳統(tǒng)燃油車，也就是我們所說的"存量市場萎縮"。

除上述兩點之外，還有一個偏向主觀性的原因——電動車危險事件頻發(fā)，我們姑且不提是哪些品牌，但動力電池PACK的穩(wěn)定性目前的確沒有達到完美的地步。事實上，大部分消費者原本就不是很能接受新能源車，他們認為這并不是真正的清潔能源，何況還存在續(xù)航里程短，價格偏高等情況，目前來說，用車體驗其實是不如燃油車的。而安全性對于所有消費者來說都是首要考慮的問題，無論是撞擊還是自然停放導(dǎo)致的自燃，都可能讓人們對電動汽車敬而遠之。新能源行業(yè)其實與我國任何一個工業(yè)開始時的進程相差無幾，新事物的誕生都需要經(jīng)歷一個艱難的過程，車企們面臨的競爭只會更加殘酷。唯有潛心修煉，提高造車水平，才是唯一的出路。