Tesla股東大會，馬斯克終極目標(biāo)今年實現(xiàn)？

特斯拉 2019 年度股東大會在加州計算機歷史博物館召開,特斯拉CEO Elon Musk和CTO JB Straubel出席了大會。自從去年的股東大會以來,特斯拉的股價已經(jīng)下降了 30%,之前還出現(xiàn)過 188 美元的低點——但這似乎無法阻擋今天馬斯克的笑容。

馬斯克的喜悅是有原因的:在過去不久的 5 月份,特斯拉在美國地區(qū)的新能源汽車銷量占比達到了 58%,如果只算純電汽車,銷量占比達到了 77%。上海工廠的進展超乎預(yù)期,標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 也順利開啟預(yù)定,好像一切又回到正軌上。

不過,在進入2019年,大眾以及股東都擔(dān)心特斯拉財務(wù)狀況嚴(yán)重惡化變得不可持續(xù)?特斯拉正在面臨傳統(tǒng)豪華品牌 EV 產(chǎn)品的強勢競爭?這些問題馬斯克都在大會上做了強勢回應(yīng):我們的產(chǎn)品很給力,特斯拉沒有需求問題,完全沒有!

自信的來源

馬斯克的大嘴巴眾人皆知,他能懟天懟地懟月球,更何況特斯拉的競爭對手,不過他確實有“囂張”的資格,在過去4個季度里,Model 3 銷量是其他電動汽車銷量的總和。

更夸張的是,它還是美國銷量最高的中級豪華轎車(總銷量超過 C 級+3 系+A4+ES),同時也是美國銷量最高的轎車——甚至高于凱美瑞、雅閣、思域、卡羅拉這樣的主流走量車型。

另外,Model 3 的銷量在過去四個季度的整個美國車市能排到第四,而銷售額則是妥妥的第一。在美國市場,電動汽車已經(jīng)能成為真正的銷售爆款了,十年前根本沒人敢想這事,歐洲市場和中國市場就是特斯拉的下一站。

而在股東大會上,馬斯克吹捧自己的時候也不忘用調(diào)侃一下競爭對手:我本不想這樣說,但是奧迪e-tron嘛,進步空間還是很大的,好吧我承認在這種場合這種表達很不好,哈哈哈哈哈哈!

從一張PPT圖片展示出特斯拉家族所有車型能耗效率都比即將成為競爭對手的車型來的高,包括奔馳剛剛推出的EQC,在歐洲市場小有成績的捷豹I-Pace,以及奧迪已經(jīng)上市的e-tron車型。

產(chǎn)品再升級,續(xù)航400英里

Model 3的火熱讓Model S/X感到了失寵,自2016年8月投產(chǎn)Model S/X P 100D以來,兩款旗艦車型已經(jīng)長達三年未獲重大更新。4月24日,特斯拉終于對Model S/X的動力總成、自適應(yīng)懸架做了更新,但這還不夠,消費者期待的,是一臺全面升級的Model S/X。

CNBC 在 5 月 29 日的報道中曝光了特斯拉正在設(shè)計和研發(fā)新 Model S。其中提到新Model S的設(shè)計目標(biāo)之一是400英里(640 km)的續(xù)航里程。盡管沒有直接說明,但馬斯克在股東大會上提到的400-mile range car,顯然就是新Model S。

關(guān)于這兩臺車型特斯拉接下來將有一系列動作,比如他們正在對 Fremont 工廠進行重組,以布局新 Model S/X 產(chǎn)線,新車計劃在今年9月份推出。新Model S/X 的EPA續(xù)航里程將達到640 km,將會對其內(nèi)飾進行更新,可能會是Model 3那樣的設(shè)計,同時更新三電。

面對傳統(tǒng)豪華品牌EV的圍剿,特斯拉也只能不斷提升自己的產(chǎn)品力才有望在接下來的競爭中占得先機,這也是馬斯克虧錢也要做的事,從這條產(chǎn)品線就解釋了特斯拉為什么會在銷量不斷增長的前提下持續(xù)虧損,因為他們在要求不斷進步!

對于特斯拉來說銷量不是問題,能否持續(xù)擁有領(lǐng)先行業(yè)的科技才是馬斯克在乎的,能把汽車發(fā)射到太空的人想法總是天馬行空的,所以他在股東大會上宣布,特斯拉將于今年夏天,最晚年底前召開電機&動力總成投資者日,志在解決電池問題。

馬斯克的終極目標(biāo)

馬斯克在我眼里了是一個技術(shù)投資狂人,他把推動世界走向可持續(xù)能源社會當(dāng)做自己的使命,然后偶爾也探索一下外太空。在他的理解中,私家車在整個生命周期中,只有3%的時間是處于行駛狀態(tài),完全沒有發(fā)揮其交通工具的作用。

所以,馬斯克的終極目標(biāo)應(yīng)該是推出純電動自動駕駛出租車隊,他之前在Twitter中提過,特斯拉到2020年投產(chǎn)的新電池組專為160萬公里的運營而設(shè)計,這不是他突發(fā)奇想,而已從開始就明確了的目標(biāo)。

看看時間走線,2016 年 1 月,組建特斯拉 AI 芯片研發(fā)團隊,致力于研發(fā)算例、安全、冗余、成本滿足自動駕駛場景的芯片。同年10月,特斯拉發(fā)布 Autopilot 2.0,自主研發(fā)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動的視覺處理工具Tesla Vision。

2017年7月,特斯拉Model 3量產(chǎn)。它的整車及驅(qū)動單元可持續(xù)運營里程達 100 萬英里,預(yù)埋制動和轉(zhuǎn)向冗余。2019年4月,特斯拉收購 Maxwell,可持續(xù)運營里程達 100 萬英里的電池組研發(fā)提上日程。

馬斯克現(xiàn)在所做的一切都是在為其終極目標(biāo)做鋪墊,他并不以賺錢為唯一目的,而是想成為像喬布斯那樣改變?nèi)祟惿畹脑煳镎?雖然現(xiàn)在依舊存在很多挑戰(zhàn)難以逾越,但特斯拉在一點一點的去解決,這是我對這家科技造車企業(yè)欣賞的地方。

如果沒有喬布斯,我們現(xiàn)在是否依然還是按部就班的這諾基亞的直板黑屏手機,又或者是聽著一盤盤磁帶的隨身聽,社會的進步確實需要像喬布斯、馬斯克這樣的技術(shù)狂人去探索。

寫在最后

用特斯拉董事長Robyn M. Denholm話來說:作為一個投資者,你需要有一定的勇氣,這樣才有改變世界和行業(yè)的可能。當(dāng)然,如果沒有你們的支持,我們也無法知道哪里需要改進,尤其是推動世界走向可持續(xù)能源發(fā)展的這個終極目標(biāo)上。