大眾汽車自產(chǎn)動(dòng)力電池

全球最大車企，也要自產(chǎn)動(dòng)力電池了。

6月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃2019年與Northvolt公司以50：50的股比成立合資企業(yè)，并建設(shè)一座初期產(chǎn)能為16GWh的電池工廠。該工廠最早將于2020年開始建設(shè)，并于2023年底或2024年初開始，為大眾汽車生產(chǎn)電池。

曾在是否自產(chǎn)電池上搖擺不定的大眾汽車，又一次下定決心自己干，歸根結(jié)底是想打破動(dòng)力電池受制于人的局面，確保2028年2200萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃達(dá)成。

在大眾汽車之前，特斯拉、豐田、戴姆勒、比亞迪、萬向、恒大國能新能源等車企已經(jīng)（或宣布）通過收購、自建或合作建廠等方式，參與動(dòng)力電池生產(chǎn)。車企自產(chǎn)電池，形成一股風(fēng)潮。

隨大眾汽車進(jìn)入這股風(fēng)潮的Northvolt，有何特別之處？透過Northvolt，我們還能窺見：大眾汽車要自己產(chǎn)的電池，會(huì)是怎樣的？

1、迪斯：不能依賴亞洲供應(yīng)商

電池要不要自己造？大眾汽車曾在這個(gè)問題上搖擺不定。

2016年，大眾汽車確立了到2025年年產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)大目標(biāo)，大眾汽車最初的計(jì)劃是自產(chǎn)電池，但直到2018年5月，大眾汽車宣布，簽訂了價(jià)值480億美元的電池訂單，外界才獲知，大眾汽車可能改變了自產(chǎn)電池的計(jì)劃。

雖然大眾汽車沒有透露具體供應(yīng)商，但外界猜測(cè)，松下、三星SDI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代都有可能是這筆大訂單的獲得者。將雞蛋分放在多個(gè)籃子里，并沒有給大眾汽車足夠的安全感——畢竟，這些電池供應(yīng)商都來自亞洲。

簽署480億美元訂單3個(gè)月之后，大眾汽車CEO迪斯（Herbert Diess）就明確表示，不愿在電池上受制于人?！伴L(zhǎng)期來看，我們一定不能讓自己依賴于少數(shù)幾家亞洲的動(dòng)力電池供應(yīng)商。”他說。

2019年上海車展，大眾汽車CEO迪斯宣布規(guī)模巨大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷計(jì)劃

迪斯的顧慮成了現(xiàn)實(shí)。

半年之后的2019年2月，德國媒體ManagerMagazin報(bào)道稱，大眾汽車正在和SKI談判，有意與其在歐洲共建電池廠。但尷尬的是，此時(shí)的大眾汽車，已經(jīng)和LG成立了一個(gè)特別工作組，以確保電池穩(wěn)定供應(yīng)。大眾汽車“腳踏兩條船”的做法激怒了LG。

根據(jù)Manager Magazin的消息，LG獲知大眾汽車與SKI談判后，“威脅”大眾汽車稱，將在“某種情況下”停止對(duì)其供應(yīng)動(dòng)力電池。

LG和大眾汽車鬧得不愉快，SKI也沒能置身事外。2019年4月，LG還向美國特拉華州地方法院提起訴訟，訴稱SKI竊取其商業(yè)機(jī)密，指責(zé)SKI與大眾汽車的合作，導(dǎo)致其向大眾汽車下一代電動(dòng)汽車電池供貨“造成困難”。

給大眾汽車帶來麻煩的另一家電池供應(yīng)商是三星。

2019年5月，彭博社援引一位知情人士的話稱，三星原本同意向大眾汽車供應(yīng)20GWh的電池，但在后期談判中，雙方出現(xiàn)分歧。最終，三星將供貨量砍到不足5GWh。

雖然坊間有傳聞，大眾汽車和LG不和的導(dǎo)火索是前者壓價(jià)過低，讓后者難以接受，但不論如何，自產(chǎn)，已經(jīng)是大眾汽車迫在眉睫的任務(wù)——電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)確定，核心技術(shù)卻沒有話語權(quán)，迪斯不能允許被供應(yīng)商“脅迫”斷供的事再次發(fā)生。

2、為什么是Northvolt？

自產(chǎn)電池，大眾汽車決定從扶植電池企業(yè)入手。

大眾汽車本次對(duì)Northvolt的投資額達(dá)到9億歐元，部分資金用于設(shè)立合資企業(yè)，剩余部分將直接對(duì)Northvolt投資，并收購該公司約20％的股份。

Northvolt被大眾汽車選中，應(yīng)該至少有兩個(gè)原因。

第一，Northvolt政府背景深厚，是歐洲少見的動(dòng)力電池企業(yè)“國家隊(duì)”；第二，Northvolt和大眾汽車都極為看重高能量密度電池研發(fā)，而且Northvolt以方形電池為主的封裝方式很可能與大眾汽車的技術(shù)路線契合。

Northvolt的成長(zhǎng)史堪稱神速。

○2016年10月，Northvolt由曾任特斯拉供應(yīng)鏈高管的卡爾森（Peter Carlsson）和克魯?shù)伲≒aolo Cerruti）等人發(fā)起；

○2017年1月，Northvolt獲得瑞典國家全資企業(yè)Vattenfall、歐洲創(chuàng)新與技術(shù)研究院InnoEnergy、瑞典能源署和瑞典創(chuàng)新局VINNOVA等機(jī)構(gòu)的1200萬歐元投資；

○2017年9月，Northvolt和ABB簽署合作備忘錄，ABB將為其修建電池廠提供初期投資；

○2018年1月，Northvolt和斯堪尼亞達(dá)成合作，共同開發(fā)重型商用車電池技術(shù)，斯堪尼亞出資1000萬歐元支持Northvolt生產(chǎn)線建設(shè)等；

○2018年5月，Northvolt獲得西門子的1000萬歐元投資，以及鋰電池優(yōu)先供應(yīng)商承諾；

○2019年5月，Northvolt獲得歐洲投資銀行3．5億歐元貸款；

○2019年6月，Northvolt獲得由大眾汽車、高盛集團(tuán)領(lǐng)投，寶馬等跟投的10億歐元股權(quán)融資

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Northvolt合作伙伴

來源：Northvolt官網(wǎng)

除了大眾汽車，Northvolt還和瑞士ABB集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、大眾汽車旗下斯堪尼亞集團(tuán)、西門子、瑞典電力公司SkellefteKraft、歐洲投資銀行、丹麥發(fā)電機(jī)制造商Vestas、加拿大鋰業(yè)公司NemaskaLithium成為合作伙伴——Nemaska Lithium以外，幾乎全部是歐洲領(lǐng)頭企業(yè)。