奧迪e-tron因充電隱患召回，特斯拉和蔚來依舊當看客！

在造車新勢力興起的中國市場，真正能夠走進市場，走進消費者生活中的沒幾個，特斯拉、蔚來、威馬還有小鵬汽車算是其中的佼佼者了。傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化進程也從今年開始真正發(fā)力，像奔馳的EQC和奧迪的e－tron。

今年應該算是新能源汽車發(fā)展的大年，卻因為幾起純電動汽車自燃埋上了陰影，當然這里不是說所有品牌的純電動車都存在質量問題，而是如何正視已經發(fā)生或有可能發(fā)生的隱患問題，奧迪這次就自愿承認“錯誤”，爭當好學生！

6月17日，奧迪宣布在美國召回1644輛e－tron（有540輛已賣給消費者），廠家給出的原因是，這批SUV可能因為充電口處墊圈密封不佳導致線束積水，進而引發(fā)電池短路，在極端情況還會引發(fā)火災。

截至目前，奧迪e－tron并未有因此故障而發(fā)生嚴重事故的記錄。雖然只是安全隱患，但奧迪依然選擇了召回。最初，有5位奧迪車主上報e－tron儀表盤上黃色蓄電池警告燈自動點亮，隨后奧迪意識到該問題，通過電話、郵件向車主發(fā)布了召回信息。

奧迪美州公司新聞發(fā)言人馬克表示，美國地區(qū)目前還沒有指示燈被激活以及任何相關事故的報道，而在歐洲地區(qū)接近5輛e－tron出現(xiàn)了指示燈被激活的情況，但并沒有造成起火或人員受傷等事故。

相比于傳統(tǒng)的燃油車，其實此次奧迪針對e－tron的召回數(shù)量實在是小的可憐，因為在前有3．24萬輛通用卡車、87．4萬輛福特汽車，92．5萬輛寶馬還有更多的現(xiàn)代起亞汽車因為火災風險而召回的數(shù)量記錄，此次544輛e－tron的召回數(shù)量，實在不具有可比性。

奧迪e－tron作為其首款純電動SUV，剛開賣就遭遇了安全隱患問題，但他們并不擔心車輛的質量問題，也不會過多擔憂其未來在市場中的競爭力問題，他們要做的就是確保交付給客戶的是一臺安全的純電動車。

畢竟奧迪花費了140億歐元在他們的“電氣化發(fā)展戰(zhàn)略”上，計劃未來7年在市場上推出超過30款新能源車型，包括20款純電車型。而到2025年，預計生產新能源車型占到奧迪全部車型的40％。

再從奧迪這次的召回看特斯拉和蔚來對待自燃事件的處理，特斯拉就是不作為，馬斯克多次在公開場合表示：“為什么要盯著電動車自燃，怎么不去看看燃油車每年燒了多少臺！”，大致就是這個意思！

“不知道為什么美國政府對它這么網開一面，燃油車要是經常撞了就著火早就召回了，只有特斯拉撞了車著了火不讓召回，號稱是新事物?！鼻迦A大學宋健教授曾在一個新能源研討會上公開質疑過特斯拉。

而蔚來是又一家不因為自燃而進行召回的純電動車制造商，從4月22日的西安蔚來授權服務中心一輛ES8自燃；再到5月16日，在上海又有一臺ES8發(fā)生自燃，在之前的文章中我就提過希望蔚來汽車能夠正視這個問題。

蔚來稱第一起事故是因為送修前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，所以才會引發(fā)火情。我就問，既然送修時已經知道問題所在，為何沒及時處理還會讓車輛自燃，實在難以理解。

而對于5月17日的那起自燃事故蔚來汽車始終沒有公布原因說明，他們也只是在其官方微博對此予以確認，并稱事故未發(fā)生人身傷亡及其他財產損失，已經啟動起火原因調查。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌好像也開始學習起馬斯克的套路了，在面對媒體采訪時也來了那么一套“汽油車起火數(shù)量可比電動車多多了”的說辭，雖說目前發(fā)生的幾起事故都沒有人員傷亡，但總歸讓人心有余悸！

換一個角度來看，我不推崇奧迪e－tron一定會比特斯拉或是蔚來汽車要更好，但從電動車事業(yè)的發(fā)展來看，有競爭力就有優(yōu)勝劣汰，其實一切都是在細節(jié)上取勝，特斯拉和蔚來的優(yōu)勢是率先站在了電氣化時代的前沿，但也隨時可能掉落！

隨著BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化時代開啟，會有更多的車型投入市場，他們相比這些沒有幾年造車經驗的新勢力而言優(yōu)勢就不言而喻了，而消費者也更多趨于理性消費，奔馳EQC和奧迪e－tron的訂單源源不斷就是證明，相比新勢力他們更相信老品牌的新作品！

寫在最后

無論是馬斯克還是李斌，又或是未來可能出現(xiàn)問題的其他新能源車企，他們都應該直面自己的問題，不管是產品上還是企業(yè)戰(zhàn)略上，不要再拿燃油車的基數(shù)問題搪塞我們了，誰還不是從一個孩子過來的，該長大了！