特斯拉Model 3遇勁敵，3個理由讓你關注Aion S

真正的個性汽車，應該是深度定制而來的。

如今大家都熱衷于討論汽車新零售的模式，但對消費者而言，他們更渴望全新的制造模式。因為買車的形式有很多，關鍵是怎么買才是最便宜的方式而已。

但是制造模式就不一樣，消費者看來，制造生產(chǎn)的模式?jīng)Q定了他們能買到怎樣的車。這就好比廠商允許消費者深度定制自己的愛車，那才是真正的專屬個性車型。

今年4月末上市的廣汽新能源Aion S，從預售到上市不到兩個月時間里就收到超過30000臺的訂單，而且有一半來自私人用戶。這個數(shù)字難說是后無來者，但已經(jīng)前無古人，這其中一半的功勞要歸功于深度定制。

而作為一款電動車，要想成為爆款，甚至持續(xù)讓消費者買賬，還要解決一個非常重要的問題——續(xù)航。

特斯拉之所以能成為電動車的楷模，首先是以高性能作為賣點，核心競爭力就是長續(xù)航。顯然Aion S深諳其道理，所以一出來就送上510km的綜合續(xù)航里程。

注意，這是綜合續(xù)航里程！

解決了續(xù)航里程這個用戶痛點，又滿足了用戶對新能源車個性化方面的追求，廣汽新能源Aion S的這個起步臺階一下子比過去政策催生電動車高出了許多，至少是達到了可以主動購買的標準。

當然，汽車用戶的需求不只有這兩點。恰好，Aion S也不止這兩個亮點。

首先，它是一臺好車

“電動車”一詞，“電動”是新領域的動力單元，但“車”不是。

作為一臺車，Aion S給人的第一印象是高顏值，而且不是那種天馬行空的設計。如脈沖般凸起的腰線，連接前臉的“T型”LED大燈，巧妙地把焦點匯聚到前車標位置，后面搭配貫穿式的LED尾燈，讓全車既有科技感，又不會過度設計而違和。

同時，通過去掉進氣格柵后，配合凌厲的線條，讓風阻系數(shù)降到了0．245Cd，這已經(jīng)是屬于跑車級的超低風阻，讓Aion S跑起來時如同“穿云箭”一般。

座艙內除了可雙屏聯(lián)動的兩塊12．3英寸懸浮大屏外，另一大亮點就是橫向貫穿一體式空調設計，除此以外的設計都非常簡潔。

賽車一體式豪華座椅采用麂皮絨包裹，在環(huán)繞式智能全彩氛圍燈光會顯得更有質感，此時，再配合寬敞舒適空間就更好了。只是對于電動車來說，大塊電池必然會侵蝕乘坐空間。

而Aion S采用了以“電池＋電驅”為中心布局的理念，在原本發(fā)動機艙出“偷”出腿部空間，然后通過改善底部電池的結構和材質，由此提升空間的利用率。

對于原本軸距就達到2750mm的Aion S來說，通過全新的研發(fā)（非油改電）讓后排腿部空間多達968mm，后備箱的縱深更是達到了1150mm！

從傳統(tǒng)汽車的角度來看，Aion S由外到內的設計都基于現(xiàn)代而又超越時代的審美。但如果從未來汽車來看，Aion S還需要更多功能加身，所以廣汽新能源賦予Aion SL2級Adigo自動駕駛，并打造出AI數(shù)字座艙。

搭載Adigo自動駕駛系統(tǒng)的Aion S擁有20項智能駕駛輔助功能，基本囊括了你耳熟能詳?shù)囊约斑€未留意過的功能。這些功能實現(xiàn)了“高速放開手，堵車自己走”的自動駕駛，甚至連停車都能助你一鍵解決。

如果你對這個不感到以外，那么AI數(shù)字座艙應該能帶來點新意，什么智能語音、實時導航、QQ音樂，社交出行都不成問題，關鍵是還能幫你找充電樁。下載個APP，還能讓手機變成虛擬鑰匙。

說實話，無論是駕駛輔助還是數(shù)字座艙，對絕大部分消費者來說都不是新鮮的玩意，但太陽能生態(tài)座艙你應該第一次聽說。

廣汽新能源是全球首家把太陽能板做成天窗的車企，只要有光就能為車內蓄電池充電。即便拋開充電效率來說，這項設計都是電動車發(fā)展歷史上重要的創(chuàng)舉，廣汽新能源不但想到還做得相當不錯。

作為汽車領域的新貴，我們也許會從單一噱頭去關注某款電動車，但Aion S卻老老實實地成為一臺優(yōu)秀的“車”。這也許就是它未上市先爆款的原因，畢竟下單的消費者比看熱鬧的瓜眾更清楚需要關注哪些方面。

例如顏值、空間、用料、功能，以及開篇就說過的非常重要的續(xù)航。那么，Aion S是如何做到綜合續(xù)航510km呢？

它是一輛長續(xù)航的車

時間來到2019年，如果一輛電動車的續(xù)航不超過500km，已經(jīng)很難引起消費者的關注。

續(xù)航是檢驗一款電動車好壞的關鍵項，三電系統(tǒng)就如同燃油車的三大件一樣重要，而全新推出的廣汽新能源Aion S做到了，而且是綜合續(xù)航里程。要做到這點，電機、電池和電控系統(tǒng)要同時做好。

先說大家最關心的電池，Aion S是全球率先運用CATL最新一代811三元鋰電池的量產(chǎn)電動車型，電池能量密度高達170Wh／kg，總容量為58．8Wh。

目前為止，能量密度能達到“170＋”電動車屈指可數(shù)，大部分都徘徊在“120－140”之間。而且電池很“嬌貴”的，為了控制如此高的能量密度，Aion S采用了廣汽第三代溫控系統(tǒng)以及最新一代BMS電池管理系統(tǒng)，以此保證電池的安全性以及工作狀態(tài)和壽命。

其次，Aion S搭載了全球首款深度集成式“三合一”電驅系統(tǒng)。關注電動車的肯定在意電池容量，卻鮮有人關心電機的能耗。

據(jù)用戶反饋，目前知名的電動車企業(yè)，如比亞迪、特斯拉等所使用的電機，百公里綜合能耗大概是“18度－20度”。造車新勢力方面，更是超越“20度”。然而，Aion S的能耗卻能低至12．9kWh，百公里不到“13度”電。

高度集成的優(yōu)勢不僅在于高功率和低能耗，而且體積縮減15％，減重20％，壽命更是提高了100％。通過在底盤及車身大量應用鋁合金等新材料，達到輕量化、防腐蝕的效果，還加強了操控穩(wěn)定性。

與此同時，Aion S的電子元器件均達到了車規(guī)級（特斯拉部分元器件只達到工業(yè)級水平）。車規(guī)級與工業(yè)級對電子元器件的要求有著明顯的差距，例如工作溫度，車規(guī)級為－40～125℃，工業(yè)級為－40～85℃，車規(guī)級的工作范圍明顯更寬廣。

作為業(yè)界的翹楚，特斯拉的產(chǎn)品力是有目共睹的。如果能迎頭趕上甚至超越這個品牌，無疑讓消費者心里多了一分踏實。

跟Model 3 如何？

既然要跟特斯拉比，如何去比較才是重點。

特斯拉作為高端電動車型，無論是外觀內飾的設計，還是座艙的用料，都達到了豪華級別。而同樣誕生于純電專屬平臺的Aion S，在空間和續(xù)航上能比肩Model 3，而且也搭載了L2級自動駕駛（Adigo），并擁有超低風阻系數(shù)。

同時，Aion S的車載系統(tǒng)卻比Model 3更勝一籌，或者說更符合國人消費者的使用習慣。在加入深度定制這套服務后，Aion S可以說是實現(xiàn)了為國人專屬打造自己的愛車，這點是目前的特斯拉也難以做到的。

更關鍵的是，作為新領域汽車的用戶，最關心的還是售后跟進的服務。早在3月1日預售發(fā)布會上，廣汽新能源就公布了6大基本權益，包括免費贈送新一代智能共享充電樁、終身免費軟件升級、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量、24小時直連總部無憂陪伴，以及代步車輛服務。

與此同時，針對用戶最關注的“充電難”解決方案，廣汽新能源推出“代客充電服務”，在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候，有專業(yè)團隊能即時上門服務，并將充滿電的車輛送到指定地點。

只要下載個APP，Aion S車主就可以隨時享受到出行無憂專屬VIP級服務。更別說同步推出的“三大車輛保障政策”，即整車延保、電池延保及三電系統(tǒng)終身質保，這足以徹底消除用戶的用車疑慮。

從看客來看，Aion S和Medel 3是各有千秋的。而從一個國人消費者的角度來看，Aion S本身的產(chǎn)品力以及后續(xù)提供的服務，無疑讓它更適合在中國成為消費者的家庭用車。

結語

汽車是大宗商品，消費者在購買時肯定需要比對各項參數(shù)，參考各種建議。但它畢竟是一個商品，功能對得起價格足矣。都說中美貿易摩擦讓更多人從蘋果用戶成為華為用戶，其實核心原因還是華為手機功能更好好，從model 3到Aion S也是如此。

如今大風吹起，在消費者低新能源汽車的接受程度有所提高之際，廣汽新能源恰好推出符合消費者用車環(huán)境的Aion S，這一切都是那么的及時。

說到底，未來的汽車就該有未來模樣，它首先擁有好的汽車硬件，其次是未來的功能。當然，它最好可以像Aion S一樣，接受深度私人定制。