811電池供應(yīng)爭奪戰(zhàn)

影響新能源車續(xù)航里程的因素有很多種:車身設(shè)計(風阻、輕量化等因素)、三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)、環(huán)境因素(氣候、溫度),甚至還與駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)系,從某種角度來說,這是一門「玄學(xué)」。但是最根本的影響因素還是來自于電池本身。電池種類、大小、封裝方式以及熱管理水平?jīng)Q定了這顆心臟的表現(xiàn),進而影響整車性能。

隨著補貼政策的進一步收緊,對于電池能量密度以及續(xù)航里程提出了新的要求,同時動輒占到車身 1/3-1/2 的電池成本也成為發(fā)展新能源車的一塊心結(jié),目前的 NCM523、NCM622 已然不能滿足國內(nèi)車廠們的需求,811 成為了新寵兒。而寧德時代作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的電池供應(yīng)商,它的產(chǎn)品自然成為大家關(guān)注的焦點。

我們看到的一個現(xiàn)象是,越來越多的車型都搭載了寧德時代最新的 NCM811 電池,很顯然,圍繞著電池這一戰(zhàn)場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)展開了。

何為 NCM811 電池?

關(guān)于三元鋰電池的概念我們之前已經(jīng)說過了,簡單回顧一下,目前乘用車動力電池主要以三元鋰電池(NCA 和 NCM)為主,NCM(鎳鈷錳)和 NCA(鎳鈷鋁)都是電池正極材料名稱,因為正極材料在電池(主要組成部分:正級、鋁箔、負極、銅箔、隔膜和電解液)中所占比重最大,所以動力電池常以正極材料命名。其中對應(yīng)數(shù)字代表在電池正極材料中三種元素的比例情況。以我們說的 NCM811 為例,811 代表在正極材料中鎳鈷錳三種元素比例為 8:1:1。

由于 NCA 電池技術(shù)壁壘較高,綜合考慮之下,國內(nèi)大多數(shù)玩家用的是 NCM 材料的電池,市面上也主要以 NCM523、NCM622、NCM811 為主。由于補貼政策對電池能量密度和續(xù)航里程的新要求以及車廠們降成本的訴求,目前電池技術(shù)正向著高鎳低鈷的方向走,811 即代表了目前可量產(chǎn) NCM 電池的最高水準。

為什么要拿下寧德時代 NCM811 電池?

國內(nèi)宣布要搭載寧德時代 NCM81 電池的車型不少,從最開始的蔚來 ES6 到廣汽 Aion S、從寶馬 X1 PHEV 到幾何 A,足以見這款電池的吸引力。

究竟寧德時代的 811 電池有什么過人之處呢?以寶馬 X1 PHEV 為例,我們可以做一個很好的對比。

新款電池容量 24kWh,在比老款容量提升 9.3kWh 的情況下,重量僅增加 2.5kg,而且能量密度較之前提升 61%,續(xù)航里程由之前的 60 公里增加至 110 公里(均為 NEDC 工況續(xù)航),提升了 83%。

類似的,搭載同款電池之后,ES6 性能版/首發(fā)紀念版(電池容量 84kWh)、廣汽新能源的 Aion S 以及幾何 A 高續(xù)航版的綜合工況續(xù)航都做到了 500 公里及以上,這個成績放在 2019 年當屬前列。能有如此提升,除了車企自身的電控、輕量化等工作越做越好,811 電池顯然功不可沒。

搶奪戰(zhàn)進行時

NCM811 電池上車意味著最先進的電池技術(shù)的下放。對于車廠來說,立竿見影的效果就是續(xù)航里程的提升;拿的早,可以為自家產(chǎn)品爭取到一個時間差,更早一步完成供應(yīng)鏈整合,量產(chǎn)下線交付,搶先拿下一部分市場份額;而且「寧德時代 NCM811 電池」本身也是一個不錯的產(chǎn)品宣傳點。能夠在較短的時間里拿下最新的電池技術(shù)也是種實力的證明,一定程度上也說明了車廠在寧德時代的話語權(quán)以及受重視程度。

有這樣好的電池產(chǎn)品,寧德時代自然備受追捧。但是相應(yīng)的,在電池供應(yīng)上,誰先誰后,this is a question。從首批搭載其 811 電池的車型中,我們還是可以看出一些端倪。目前已知搭載寧德時代 NCM811 電池且已上市的車型有蔚來 ES6、廣汽新能源 Aion S、吉利幾何 A 以及寶馬 X1 PHEV。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),這些車廠大多與寧德時代有一定的綁定關(guān)系:廣汽、吉利分別與寧德時代成立合資公司,寶馬則是寧德時代起飛路上的「貴人」,當初寧德時代拿下寶馬 PHEV 車型和之諾車型訂單,雙方一起進行了相當多的技術(shù)研發(fā),關(guān)于如何與車企合作,寶馬應(yīng)該教了寧德時代很多……

翻看過往案例,與寧德時代達成類似合作的車廠不在少數(shù),除了上面說到的幾家,國內(nèi)車廠還有一汽、東風、長安、威馬等,國際車廠則如戴姆勒、日產(chǎn)……6 月 7 日,又一國際大廠豐田宣布與寧德時代和比亞迪達成合作,未來將從這兩家企業(yè)采購動力電池,811 電池上車是遲早的事。

可以預(yù)見的是,接下來采用寧德時代 811 電池的廠商將越來越多,車型也會越來越多,整體產(chǎn)品素質(zhì)也會得到提升。這是一件好事,說明國家政策對于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持引導(dǎo)很有成效,于消費者而言,市面上可選的素質(zhì)優(yōu)良的新能源車型在增多。

再說幾句題外話,一直以來,特斯拉以續(xù)航、動力以及智能化方面的表現(xiàn)為構(gòu)筑了自己的護城河。然而我們現(xiàn)在看到的一個現(xiàn)象是,國內(nèi)車廠與之的差距正在縮小。單從續(xù)航來看,進口的 Model 3 后驅(qū)長續(xù)航版 NEDC 工況做到 660km,國產(chǎn)后的 Model 3 NEDC 續(xù)航 460km,而 2019 年中國品牌電動車的最高續(xù)航已經(jīng)能做到 500km+。

中國品牌電動車產(chǎn)品的素質(zhì)越來越高,已經(jīng)是不爭的事實。擁有自己本國的完整供應(yīng)鏈體系,則是產(chǎn)品力提升的重要基礎(chǔ)之一。