起亞自救和一場不被看好的牽手

一個解決閑置產(chǎn)能，一個實現(xiàn)量產(chǎn)，迫于無奈的東風悅達起亞與華人運通只能牽手做朋友。但相信多數(shù)人對這兩者未來的市場表現(xiàn)并不會抱以太多的期待。

崩塌絕非偶然。

擁有三家工廠、89萬輛產(chǎn)能規(guī)模的東風悅達起亞，在其第四工廠建成投產(chǎn)后百萬產(chǎn)能帶來的空置壓力，成為其揮之不去的陰影。

2018年9月，由于在華銷量下滑嚴重，大量產(chǎn)品壓庫，原有停放鹽城工廠廠內(nèi)的停車區(qū)已無法滿足每天增加的堆積如山的車輛。2019年5月底，設立于2002年，規(guī)劃年產(chǎn)能達到14萬輛的東風悅達起亞一工廠由于銷量不善正式畫上了生產(chǎn)句點。

實際上，從2019年初開始，就有外媒報道稱，起亞汽車將暫停其在中國首家工廠的運營，提升公司的整體效率和盈利能力，以應對銷量銳減的局面。而對于已有17年歷史的東風悅達起亞一工廠接下來的命運，將與造車新勢力捆綁在一起。

退無可退

就在2019年春節(jié)后，現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“現(xiàn)代汽車正在評估各種優(yōu)化計劃，以提高春節(jié)假期前后的設備利用效率?！迸c此同時，現(xiàn)代汽車表示，由于在中國市場面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴重過剩的困境，因此正考慮暫停在中國最老工廠的生產(chǎn)計劃。

而同屬韓國品牌的起亞汽車在中國市場的現(xiàn)狀幾乎與現(xiàn)代汽車如出一轍。

除了銷量大幅下滑之外，起亞汽車也在一份聲明中表示，稱公司正在審視多項計劃，以增強在中國市場的生產(chǎn)和銷售競爭力，而調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也是計劃之一。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，從2017年，東風悅達起亞銷量開始出現(xiàn)大跌，同比下滑45％至35．95萬輛。2018年東風悅達起亞啟動以“零售為中心”的目標，銷量增幅雖有回升，但全年仍僅以37萬輛銷量收官。2019年1～5月，東風悅達起亞在車市寒流中未能站穩(wěn)，批發(fā)銷量為12．87萬輛，同比下降11．4％。

其實在入華之初，東風悅達起亞憑借韓系車一直以來的性價比等優(yōu)勢，在2016年銷量曾一度攀升至65萬輛，但這也成為此后無法跨越的“高峰”。

另外根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，東風悅達起亞的庫存系數(shù)高達2．2，在5月份庫存深度最高的車企品牌當中排名第二，僅次于廣汽傳祺的2．3。

面對持續(xù)低迷的銷量表現(xiàn)，東風悅達起亞也開展了包括調(diào)整年銷目標，以緩解經(jīng)銷商壓力之外，一級加速更新自身產(chǎn)品線等一系列自救舉措。

但對于面臨的危局，其主要原因仍是在中國車市從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變過程中，受到德系日系等強勢合資品牌及長城、吉利、比亞迪等優(yōu)秀自主品牌的雙重“擠壓”。另外也跟此前中韓方之前的博弈有關(guān)。

作為國內(nèi)組成形式比較獨特的三方合資企業(yè)，東風悅達起亞是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社三者按25％、25％、50％的股權(quán)結(jié)構(gòu)組建的。然而這一股比的特殊性在于，除韓方的50％，中方兩個平行股東在實際運營中一直存在掣肘。

此外，除了在車型引進及定價方面中方話語權(quán)甚微之外，在一些重大舉措方面也是如此。例如此前韓方?jīng)Q定從2016年4月開始，經(jīng)銷商除了提車任務，其他銷售層面包括客戶滿意度在內(nèi)的多項考核全部取消，在店頭營銷方面，也不再給予支持，所以出現(xiàn)了2017年初百家經(jīng)銷商聯(lián)合起義的發(fā)生。

野村證券分析師Angela Hong表示，“今年中國整體汽車市場預計下降5％，找不到現(xiàn)代汽車會改善銷售并跑贏大盤的理由?！倍@句話也同樣適用于現(xiàn)階段的起亞汽車。

雖然已有將要退出中國市場的聲音，但其決定利用新能源汽車在中國市場做下最后的博弈。根據(jù)起亞規(guī)劃，在2025年前將導入16款搭載先進動力（48V）系統(tǒng)車型，包括5款新混動車型、5款插電式混動車型、5款純電動車型，其中，將在2020年率先推出一款燃料電池車型。這一舉措，也被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來實施自救”。

來自鹽城的朋友

可以理解的是，作為同樣位于鹽城的造車新勢力華人運通絕對是東風悅達起亞此刻最需要的朋友。

6月17日，華人運通正式“官宣”將與東風悅達起亞成立聯(lián)合工作團隊，而東風悅達起亞將第一工廠以“長期租賃”形式，為華人運通生產(chǎn)新能源汽車。

公開資料顯示，華人運通的投資方之一便是東風悅達起亞的股東江蘇悅達集團。根據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，華人運通（江蘇）有限公司的注冊資本為人民幣10億元，華人運通控股有限公司和江蘇悅達集團分別持有該公司80％和20％的股份。

據(jù)了解，起亞汽車方面在經(jīng)過與中方股東和有關(guān)部門的討論以后，從上個月底開始啟動工廠的轉(zhuǎn)讓工作，目前該工廠的近1，000名員工中，有相當一部分已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)崗及調(diào)整工作，僅有少數(shù)員工仍留在工廠，執(zhí)行最后的生產(chǎn)任務。等最后的生產(chǎn)任務結(jié)束以后，一工廠便會啟動改造工作，預計在2021年上半年完成改造，正式生產(chǎn)新能源汽車。

起亞方面在接受記者采訪時表示，為了降低成本，并優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，因此經(jīng)過和中方股東的協(xié)商以后，計劃將鹽城一工廠進行調(diào)整，調(diào)整后將主要生產(chǎn)新能源汽車，調(diào)整過程中員工雇傭關(guān)系將有序調(diào)動，不受影響。目前，二、三工廠的生產(chǎn)正在進行，且充分可以滿足市場需求。

“此次合作開辟了中國汽車新力量（造車新勢力）與先進合資車企在產(chǎn)業(yè)化合作的先河?！闭\然，借此合作，東風悅達起亞將成功盤活落后產(chǎn)能，華人運通也能借力現(xiàn)成的供應鏈和生產(chǎn)制造經(jīng)驗，不過顯然合作也是東風悅達起亞面對其銷量大跌的無奈之舉。

需要指出的是，此次新舊勢力間的“產(chǎn)能合作”在業(yè)內(nèi)并非第一次出現(xiàn)，在此之前無論是海馬“代工”小鵬、力帆“賣身”車和家、一汽“牽手”拜騰等，都屬于在車市大環(huán)境持續(xù)遇冷供需關(guān)系失衡的當下，缺乏競爭力的傳統(tǒng)車企利用“關(guān)?！焙汀稗D(zhuǎn)手”做出最后的妥協(xié)。

但問題來了，華人運通真能解起亞困局？

目前新造車勢力已經(jīng)出現(xiàn)了兩種走勢，一個是例如蔚來、威馬以及小鵬除了擁有自己的量產(chǎn)車型之外，銷量也紛紛實現(xiàn)了0到1的突破，跑在了新勢力的第一梯隊。還有一種就是入局不久后，就拉開了一張生態(tài)的大網(wǎng)的新造車勢力，例如華人運通。

華人運通對自己的定位并非造車，而是把重點放在了改變未來出行方式上。所以汽車只是華人運通龐大構(gòu)想中的一環(huán)，而他們真正要做的，簡而言之就是“三智”戰(zhàn)略，即智能汽車，智捷交通、智慧城市?！安皇呛唵卧燔嚕谴蛟煲I人類未來出行方式的革命性新能源智能產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。”

所以對于華人運通的路子，從目前來看仍屬于“烏托邦”，當然，華人運通也深知，不僅是交付，關(guān)鍵是批量生產(chǎn)，必須盡快進入市場。

今年4月2日，華人運通發(fā)布了智能汽車戰(zhàn)略布局，從“H－整車開發(fā)、U－車路協(xié)同、A－互聯(lián)共享”三個維度做立體探索，并首次亮相了概念車Concept－U。據(jù)鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會公告信息顯示，華人運通的量產(chǎn)定型車會在今年7月發(fā)布，12月份生產(chǎn)70輛工程樣車進行道路試驗，2021年正式投產(chǎn)。

需要指出的是，過去幾年國內(nèi)不斷涌現(xiàn)造車新勢力，但隨著傳統(tǒng)車企以及國外汽車品牌紛紛布局新能源汽車，新能源汽車競爭格局愈發(fā)激烈，造車新勢力的日子也愈發(fā)艱難。

“造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，在一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局?！避嚭图覄?chuàng)始人李想在今年4月份曾表示，所以對于目前還未能批量生產(chǎn)的新造車們更是如履薄冰。

一個解決閑置產(chǎn)能，一個實現(xiàn)量產(chǎn)，迫于無奈的東風悅達起亞與華人運通只能牽手做朋友，但相信多數(shù)人對這兩者未來的市場表現(xiàn)并不會抱以太多的期待。

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