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也談豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略:慢的哲學(xué)與快的底氣
也談豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略:慢的哲學(xué)與快的底氣文 | 李鴻武在不久前的上海車展上,豐田汽車全球首發(fā)了C-HR/IZOA電動(dòng)車,并預(yù)計(jì)2020年投放中國(guó)市場(chǎng),引得不少人忙著感慨“豐田汽車慢了
文 | 李鴻武
在不久前的上海車展上,豐田汽車全球首發(fā)了C-HR/IZOA電動(dòng)車,并預(yù)計(jì)2020年投放中國(guó)市場(chǎng),引得不少人忙著感慨“豐田汽車慢了”,當(dāng)然,還有保守、謹(jǐn)慎等熟悉的字眼。
而就在6月7日,距豐田章男的清華大學(xué)演講僅僅46天后,豐田汽車在東京臺(tái)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)化全球說(shuō)明會(huì),決定提前2017年制定的戰(zhàn)略目標(biāo)(2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛EV,含HEV、PHEV、EV和FCV),于是,又有人開始驚呼豐田汽車轉(zhuǎn)型的激進(jìn)與決絕。
2019年4月上海車展全球首發(fā)的C-HR/IZOA電動(dòng)車
預(yù)計(jì)2020年投放中國(guó)市場(chǎng)
做企業(yè)這么一驚一乍肯定是不成的。特別是一個(gè)有著80多年歷史、至今仍然煥發(fā)著勃勃生機(jī)、全球最成功的汽車企業(yè),特別是一向,嗯,是的,以謹(jǐn)慎、穩(wěn)健著稱的豐田汽車。
豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹
值得關(guān)注的是,說(shuō)明會(huì)后,豐田汽車董事、副社長(zhǎng)寺師茂樹在與筆者的交流過(guò)程中嘴上一直掛著“挑戰(zhàn)”、“如果不快就會(huì)出局”之類的字眼和表述,但話語(yǔ)之間絲毫看不出慢了的著急和激進(jìn)的決絕,反而透露出了豐田汽車要領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)汽車革命的底氣與信心。
從寺師茂樹分享的內(nèi)容中,筆者品咂出另外一種可能:大多數(shù)說(shuō)豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域慢了的人,往往忽視了混合動(dòng)力技術(shù),以及氫燃料電池技術(shù),在很大程度上都是一種電動(dòng)汽車技術(shù);而驚嘆豐田汽車激進(jìn)的人,則夸大了混合動(dòng)力技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù),甚至氫燃料電池技術(shù)之間的技術(shù)距離(或者說(shuō)技術(shù)距離確實(shí)存在,但豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和積累,讓距離更近了一些)。
豐田車輛電動(dòng)化核心技術(shù)·CASE技術(shù)
事實(shí)上,早在1993年,豐田汽車就已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)開始銷售Townace電動(dòng)車,RAV4電動(dòng)車也做好了上市準(zhǔn)備。但因?yàn)榕c當(dāng)下十分相似的原因——基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者使用習(xí)慣短時(shí)間難以改變——而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)普及,也正是在那個(gè)時(shí)候,豐田汽車將目光聚焦在了混合動(dòng)力技術(shù)上。究其原因,除了混合動(dòng)力汽車可以在不借助外部設(shè)施的情況下大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性外,還因?yàn)椤皼](méi)有混合動(dòng)力何談未來(lái)”。
“沒(méi)有混合動(dòng)力何談未來(lái)”,這不僅僅是一句口號(hào),不管是EV、HEV還是什么V,電動(dòng)化的核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控,而混合動(dòng)力確實(shí)是兼顧現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的最佳技術(shù)選擇。以當(dāng)下最熱門的氫燃料電池車Mirai為例,我曾聽豐田汽車的人介紹過(guò),其部分核心技術(shù)及零部件來(lái)源于或共通于豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。
e-TNGA
與此同時(shí),圍繞EV專業(yè)平臺(tái)的打造,豐田也推出了TNGA的EV版本——e-TNGA,進(jìn)一步加碼電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)力。在整體車輛架構(gòu)上,前后電機(jī)單元、機(jī)艙內(nèi)的布局、駕駛員與前軸的相對(duì)位置,以及電池的寬度是固定的;軸距、電池的數(shù)量以及前后懸尺寸,可以根據(jù)車輛的類型進(jìn)行變化調(diào)整。基于以上的固定部位和可變部位,能夠滿足多個(gè)車型種類的需要。而在電機(jī)、電控等EV專用單元方面,則通過(guò)多種電機(jī)組合,滿足不同的驅(qū)動(dòng)方式與動(dòng)力性能。
此外,寺師茂樹還分享了豐田汽車構(gòu)想的EV商業(yè)模式。在這個(gè)商業(yè)模式中,豐田汽車規(guī)劃了涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測(cè)(電池殘值)、二手車、電池再利用、電池回收等諸多環(huán)節(jié)的完整鏈條。這是一種“摒棄制造-銷售傳統(tǒng)思維模式”的商業(yè)模式,也是一個(gè)“通過(guò)電池性能等商品力的提升,充分發(fā)揮從銷售到報(bào)廢各環(huán)節(jié)中EV與電池的附加價(jià)值,與各領(lǐng)域的合作伙伴共同推進(jìn)”的商業(yè)模式。
豐田汽車構(gòu)想的EV商業(yè)模式
其中關(guān)于租賃(殘值設(shè)定降低顧客損失;提高電池回收率)、檢測(cè)(電池殘值)、二手車(建立可發(fā)揮電池殘值價(jià)值二手車EV業(yè)務(wù))、電池再利用、電池回收、周邊服務(wù)等內(nèi)容,在電動(dòng)汽車二手車殘值、電池回收等問(wèn)題凸顯的當(dāng)下有著極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒意義。
要判斷一個(gè)人,既要看他說(shuō)了什么,也要看他做了什么。企業(yè)也是如此。復(fù)盤豐田汽車從混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)到氫燃料電池技術(shù)的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局,以及對(duì)未來(lái)EV商業(yè)模式的構(gòu)想,都體現(xiàn)出豐田汽車過(guò)去慢的哲學(xué)以及現(xiàn)在快的底氣。或者換句時(shí)髦的說(shuō)法,體現(xiàn)了豐田汽車作為一個(gè)成功企業(yè)的底層邏輯。
中國(guó)是世界第一大電動(dòng)車市場(chǎng),這是公認(rèn)的事實(shí);中國(guó)能否借電動(dòng)車技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車?這個(gè)口號(hào)的聲音從亢奮到遲疑的過(guò)程,說(shuō)明了一些可喜的變化。不管怎樣,豐田汽車在電動(dòng)化戰(zhàn)略中的快與慢為我們提供了一個(gè)樣本,如何從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間(或者用收購(gòu)等方式折疊時(shí)間)中去沉淀技術(shù),如何從更大的商業(yè)版圖中去考量商業(yè)模式?這對(duì)于一些急功近利,講究大干快干的企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一個(gè)提醒。
-THE END-
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