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電動汽車未來充電方式會有哪些大的變革?
電動汽車未來充電方式會有哪些大的變革?電動汽車會去除車載充電機嗎?未來充電方式又有哪些大的變革?在回答這個問題之前,首先需要了解兩個問題:1. 什么是車載充電機?2.目前電動汽車主
電動汽車會去除車載充電機嗎?未來充電方式又有哪些大的變革?在回答這個問題之前,首先需要了解兩個問題:
1. 什么是車載充電機?
2.目前電動汽車主流的充電方式有哪些?
第一個問題:車載充電機,簡稱OBC(On Borad Charger ),主要由功率電路(整流+PFC+移相全橋&LLC)和控制電路組成,作為車載電力電子零部件,說白了,OBC就是一個AC/DC轉(zhuǎn)化器,具體功能,大家可以參考百度百科。
第二個問題:如下圖所示,目前電動汽車主要的充電方式有直流快充和交流慢充,左邊為快充接口,右邊為慢充接口。
對于電動汽車而言,快慢充最大的區(qū)別就是:
慢充,外部電源需要經(jīng)過車載充電機,將交流轉(zhuǎn)化為直流之后,才能給電池充電。
快充,外部充電裝置已經(jīng)將交流轉(zhuǎn)化為直流,直接給電池充電。
也就是說,簡單的理解,交流充電樁和直流充電樁最大的區(qū)別就是,直流充電樁將車載充電機外置到了充電樁上了。
回歸正題:
如果取消車載充電機,最大的問題就是,市面上所有的交流充電樁都無法使用了,在直流充電樁尚未普及的當下,勢必會導致大量充電資源的浪費。而且出于成本的考慮,目前車企配的隨車樁也都是交流慢樁,所以,目前階段,取消車載充電機的時機并未到來。
那么為什么會有廠家提出來取消車載充電機呢?其實也是一種出于成本考量的解決方案。如果取消車載充電機,則整車成本肯定會下降,隨車再配備一個20kW的直流樁,也是一種解決方案。兩者的綜合成本在8000左右,其實差不多,但最大的問題是,并不是所有小區(qū)都有電容安裝20kW的隨車樁,普及存在較大的阻礙。
很多OBC廠家也都在開發(fā)高功率的車載充電機,從而實現(xiàn)大功率交流快充。例如,比亞迪就已經(jīng)開發(fā)出了40kW的OBC,特斯拉也有20kW的OBC,都在普及交流快充的應(yīng)用。
車載充電機還有一個很大的應(yīng)用則是V2X,目前很多廠家已經(jīng)商用的是V2V和V2L,例如比亞迪、威馬等都有對外宣傳。考慮到OBC功率有限,使用OBC進行V2V的應(yīng)用,其實也有點“雞肋”,每小時充幾度電,還是有點慢。V2L的應(yīng)用,還是有較大的市場。
無線充電
以上談的都為接觸式充電,其實還有非接觸式充電,即無線充電技術(shù)。無線充電最大的優(yōu)勢就是充電體驗會非常好,但目前成本非常高,1個3kW的無線充電設(shè)備,都需要1萬多,而同等功率的充電槍,也就幾百元。
預計2020年后,無線充電的標準將會公布,參與標準制定的企業(yè)如下所示。等終端基礎(chǔ)充電設(shè)施慢慢完善,電動汽車無線充電設(shè)備成本得到有效控制。預計2020-2025年,無線充電技術(shù)將逐步實現(xiàn)商業(yè)化運營。
太陽能充電其實也是一種補能方向,車上可以集成太陽能電池板,給車補能充電。
小結(jié)
綜上所述,考慮到終端有大量的交流樁充電資源、設(shè)備成本及終端安裝條件,目前現(xiàn)階段取消車載充電機的概率不大。
等到2020年,無線充電技術(shù)慢慢成熟,成本得到有效控制,該項技術(shù)將會得到商業(yè)化應(yīng)用。
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(來源:電車資源EV江湖 汽車情報網(wǎng))
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