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奔馳對中國新能源市場正在努力展現(xiàn)后發(fā)先制的激進姿態(tài)。

在電動化的全面轉(zhuǎn)型方面，豪華車“鼻祖”梅賽德斯－奔馳正在與時間賽跑，并且，它的速度正在趕超BBA中的另外兩個競爭對手。

要知道，在上一場對決中，作為傳統(tǒng)汽車發(fā)明者的梅賽德斯－奔馳，終于在2016年提前四年完成了其十年目標(biāo)，在痛失全球豪華車銷量網(wǎng)管11年后，終于重返王座。

而在當(dāng)年奔馳的高光時刻，彼時的競爭對手寶馬，卻已然扮演著下一個維度里的“領(lǐng)先者”形象。2017年，寶馬旗下的電動車型已經(jīng)收獲了10萬輛成績，在積極拓展新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，寶馬一時走在了前面。

“登頂易，守峰難”。重回巔峰的奔馳保持了謹(jǐn)慎的態(tài)度，在2017年將成績清零，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革浪潮的關(guān)口，奔馳母公司戴姆勒于2016年面向全球發(fā)布了“瞰思未來（CASE）”戰(zhàn)略，四個字母分別代表智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電動驅(qū)動。

盡管與對手相比，戴姆勒在電氣化方面發(fā)力較晚，但在“瞰思未來”戰(zhàn)略的指引下，經(jīng)過幾年的思考和加速推進，戴姆勒對全面駛?cè)腚姎饣?，已?jīng)有了越來越清晰的方向。

在6月11日－12日的2019 CES Asia期間，梅賽德斯－奔馳于Mercedes me外灘體驗店舉辦“梅賽德斯－奔馳EQ科技日”活動 ，全面展示了其在未來移動出行方面的戰(zhàn)略藍(lán)圖，以及全面電氣化方面的完整思考。很顯然，曾經(jīng)的豪華車“鼻祖”已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，駛向轉(zhuǎn)型的“高速路”。

早在2016年的巴黎車展上，奔馳公布了其全新的電動化子品牌——EQ。按照計劃，奔馳首款量產(chǎn)車型EQC，將于2019年底在華實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，這一時間早于BBA中的另外兩大品牌，寶馬iX3和奧迪e－tron這兩款車的國產(chǎn)時間都定在了2020年。

從這方面看，奔馳對中國新能源市場正在努力展現(xiàn)后發(fā)先制的激進姿態(tài)。

自從電動車新貴特斯拉橫空出世，并用全新的設(shè)計理念定義了電動車之后，對于所有傳統(tǒng)車企而言，如何讓自己的電動產(chǎn)品顯得與眾不同，就成為了設(shè)計師們的一道難題。

那么作為汽車發(fā)明者奔馳的開山之作，EQC在設(shè)計上到底有什么與眾不同？奔馳給出的答案是“謹(jǐn)慎創(chuàng)新”，它不僅是一輛百分之百的電動車，更是一輛百分之百的梅賽德斯－奔馳電動車。

“很多人認(rèn)為應(yīng)該讓它看起來絕對的與眾不同，但我們認(rèn)為，重要的不是讓它看起來像一輛很漂亮的新車，更要讓消費者一眼就看出這是一輛奔馳。”當(dāng)天的科技日設(shè)計沙龍環(huán)節(jié)，奔馳資深產(chǎn)品講師考燕明詳解了EQC為何沒有選擇標(biāo)新立異的設(shè)計。

除了設(shè)計上略顯中規(guī)中矩之外，作為一款純電動豪華中型SUV，EQC在續(xù)航方面的表現(xiàn)也讓人覺得表現(xiàn)一般。對此，5月份剛剛從蔡澈手中接過戴姆勒集團CEO職位的此前負(fù)責(zé)集團研發(fā)業(yè)務(wù)的康松林曾解釋：“說到EQC純電SUV的續(xù)航里程，實際上在95％甚至更多的應(yīng)用場景中，大家駕駛車輛的里程在100公里以內(nèi)。所以關(guān)于續(xù)航里程的焦慮更多來自于心理焦慮。對于我們來說，最重要的是要關(guān)注客戶的實際應(yīng)用?！?/p>

不太出眾的設(shè)計和略有爭議的續(xù)航里程，那么EQC的亮點到底在哪？在BC看來，梅賽德斯－奔馳把重心傾力投注在了兩個關(guān)鍵詞上，一、無出其右的豪華感營造；二、車輛的絕對安全。

據(jù)奔馳官方提供的資料顯示，在長達(dá)4年的研發(fā)過程中，有200輛奔馳EQC原型車在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了450萬公里的可靠性測試，足跡就踏過了4個大洲7個國家，這其中有超過25萬公里的實地測試是在中國境內(nèi)完成。

針對電動車的特點，研發(fā)人員為EQC專門設(shè)計了可為前部電機提供結(jié)構(gòu)性保護的新型副車架，以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅固車架，以確保EQC在碰撞安全性上也是一輛百分之百的梅賽德斯－奔馳。此外，EQC的車身、驅(qū)動系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)在實地測試前，還經(jīng)歷了實驗室模擬的低至零下40攝氏度嚴(yán)寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測試，以確保達(dá)到與奔馳燃油車相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。

“奔馳迎來了一個全新時代的開始，而EQC就是這個新時代的首個代表。它是奔馳132年歷史中的一個重要里程碑。”剛剛卸任CEO職位不久的蔡澈，曾經(jīng)這樣描述EQC在奔馳132年歷史中的特殊地位。

當(dāng)然，從目前來看，EQ只是戴姆勒－奔馳整個新能源戰(zhàn)略之下的其中一個分支。根據(jù)戴姆勒規(guī)劃的“三管齊下”策略，未來將在 EQ 的基礎(chǔ)上衍生出三個分支，分別為 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ，這三大分支分別對應(yīng) 48V 輕混、插電式混動以及純電動車型。此外，氫燃料電池車以及充電／氫站建設(shè)也在同步全力推進中。

無論是輕混、插電式混動還是純電動，這些都不過是一種路徑上的區(qū)別，每一個分支都是奔馳為打造面向未來移動出行電動化生態(tài)而布下的棋，最終的目的，都是要實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，在作為“瞰思未來”戰(zhàn)略的重要組成部分，梅賽德斯－奔馳在這次的科技日中，重點展示了通過自動駕駛技術(shù)加持下的“第三生活空間”，車從單純的交通工具變成用戶休息和娛樂的場所。

奔馳在EQC純電SUV上打造出了“沉浸式車內(nèi)娛樂空間”，堪比5D游戲體驗：在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)的多項功能能夠綜合模擬出游戲的操作及氛圍，帶來令人如同置身其中的感官體驗。駕駛者可以通過控制車輛的方向盤、油門和制動踏板變身玩家參與到游戲當(dāng)中。

“電動，從此奔馳”，奔馳努力在用超越燃油車的標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計電動汽車。從奔馳勾勒出的戰(zhàn)略藍(lán)圖不難看出一些小心思，它不僅在過去一百多年來成為尊貴追求的象征，同樣希望將三叉星徽映照進未來出行生活中。

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