“補貼自主電池說”為何會甚囂塵上？

假如你買的電動汽車用的不是國產(chǎn)電池和電機，那么有可能你就拿不到新能源補貼了……最近關(guān)于新能源汽車補貼新政的傳言以瘋傳的速度在坊間流傳，其核心內(nèi)容大致為：國家要在新的新能源補貼政策中加入強制性規(guī)定，也就是凡是想申請新能源補貼的車輛必須使用國產(chǎn)自主的電池和電機系統(tǒng)，消息一出，各國內(nèi)自主生產(chǎn)新能源汽車的廠家叫苦不迭，相信除了比亞迪廠商蒙著被子笑開了花之外，其他廠家都對此新政躲之不及、憂恐萬分。

　　新能源補貼騙補事件調(diào)查至今，這個事件的負面作用依然在持續(xù)發(fā)酵，其背后的利益之深，危害之猛，是國家當初設(shè)計補貼政策所始料未及的。新能源補貼政策不但沒能推動國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，更讓自主新能源技術(shù)步履艱難。

　　新能源補貼政策到底出了什么問題？從補貼新能源車到更明確的指出只補貼具備自主核心電池和電機設(shè)備的新能源車，到底又出于何種目的？新政策的出臺真能改變現(xiàn)在自主新能源汽車發(fā)展的瓶頸嗎？

　　為何會有新能源補貼政策？

　　改革開放初期，國家汽車產(chǎn)業(yè)受制于計劃經(jīng)濟，其發(fā)展嚴重滯后，整個汽車行業(yè)處在被國際汽車業(yè)拋棄邊緣，為了“師夷長計以自強”，政府開放國企，實行中外合資模式，雖然實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的成長，但是由于市場經(jīng)濟模式下，企業(yè)為了實現(xiàn)暴利，更多采取的是拿來主義，而需要持續(xù)而大力投入的自主研發(fā)，諸如發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、電子設(shè)備和周邊配套的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)卻遲遲無法實現(xiàn)。

　　21世紀，國際能源市場波動劇烈，國際原油資源日趨緊張，粗放的破壞環(huán)境式的經(jīng)濟增長已經(jīng)無法滿足中國經(jīng)濟的持續(xù)性發(fā)展，而此時的日本、美國、歐洲則在新能源領(lǐng)域、IT電子工程應(yīng)用領(lǐng)域取得長足進展，作為這些國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)也朝著新能源、新科技方向快速發(fā)展。國家看在眼里急在心里，傳統(tǒng)汽車業(yè)還未追趕上歐美日的步伐，在新能源領(lǐng)域又要掉隊，是國家在戰(zhàn)略層面不能接受也不敢承擔的，為此國家必須在新能源領(lǐng)域全力追趕歐美日的步伐，并且政府也看到了追趕的可行性。

　　和傳統(tǒng)汽車百年的技術(shù)積累相比，歐美日新能源汽車的核心技術(shù)發(fā)展不過二三十年，中國目前在電池、IT制造、復(fù)合材料領(lǐng)域和國際領(lǐng)先水平差距不是很大，中國追趕的起點要比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域短的多；新能源汽車還處在基礎(chǔ)發(fā)展階段，沒有哪個國家形成了完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和發(fā)展模式，這也有利于我國快速跟進并建立自己先進的標準和體系。

　　基于以上，政府推出了新能源車的補貼政策，希望通過補貼拉動市場，再通過市場在拉動技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造，國家希望通過已經(jīng)具備生產(chǎn)能力的成熟型汽車企業(yè)帶動新能源汽車的發(fā)展，一方面快速解決產(chǎn)能問題，另一方面培養(yǎng)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，減少新能源制造業(yè)的初期發(fā)展的太弱太小的瓶頸。

　　可以說，這一切的初衷都是美好而積極的。

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