新能源汽車個個都是“性能控” 是好事還是壞事？

“走保險賠了18萬元，我自己沒損失多少錢?！?/p>

小新回憶起自己在2017年年底遇到的一起交通事故仍然心有余悸，那天他租了一輛電動汽車，沒想到在起步時撞到了行人。小新解釋道：“那次是第一次開電動汽車，沒想到加速這么快，等我看到還有人在過馬路時，想踩剎車已經來不及了?！毙疫\的是，行人傷勢較輕，保險額度也可以覆蓋賠償費用。

不可否認，新能源車讓以往只屬于高性能車的加速快感普及到了十幾萬、甚至是幾萬元的車型上。這讓很多買不起性能車的消費者，也有機會在自己的“買菜車”上體驗到跑車的感覺。很多剛接觸新能源車的車主都會沉浸于一次次爽快的加速中，但殊不知，這其中暗藏著極大的安全隱患，小新這起事故就是比較典型的案例。

一輛車的加速性能取決于動力單元的扭矩特性，由于電機在通電后瞬間即可達到最大扭矩，因此即使是幾萬元的A00、A0級電動汽車，加速也非常之快。而一般家用燃油車在起步時，變速箱需要執(zhí)行換擋，發(fā)動機需要轉速提升，渦輪增壓車型還需要等待渦輪建立壓力，等這些都完成后發(fā)動機才能夠達到最大扭矩，而此時車輛一般早就以較慢的速度通過了路口，起步時的行車安全性因此要高于新能源車。

很多行人或非機動車也因此養(yǎng)成了壞習慣——在綠燈最后幾秒依然選擇通過路口，他們心存一絲僥幸：“反正這些車起步都比較慢，根本不用擔心?！彼麄冞€沒有認識到，路上那些掛著綠牌的車其實都是“披著羊皮的狼”，如果這些準備起步的新能源車車主疏忽大意，一腳“油門”下去，很有可能釀成車禍。

與此同時，新能源車銷量和保有量越來越高，間接增加了此類事故發(fā)生的概率。上海市信息中心汽車產業(yè)研究室發(fā)布的數據顯示，2018年上海的汽車（含商用車）累計上牌量達503，225輛，其中新能源車（含商用車）達147，748輛，占比29．36％。也就是說，上海地區(qū)每賣出10輛新車，就有3輛是新能源車。

正因如此，已經有部分車企開始控制新能源車的加速性能。以往的一些緊湊級新能源車的百公里加速僅需5－6秒，而今年的兩款重磅純電動車——幾何A和廣汽新能源Aion S的加速時間則分別需要8．8秒、7．9秒，與同級別燃油車相差無幾。值得注意的是，這還是兩款車在各自運動模式下才夠達到的成績，如果在經濟模式或普通模式，車輛的加速過程要更加緩和。與此同時，在插混市場，一汽豐田的卡羅拉雙擎E＋、廣汽豐田的雷凌雙擎E＋兩款插混車型的破百時間更是要在10秒以上。這些車型的降速或許能夠在一定程度上提高行車安全性。

新能源車降速可能會讓一些“性能控”車迷感到失望。在《電動大咖》看來，既然新能源車更容易實現極速破百，給用戶帶來更多的駕駛樂趣，車企可以提供類似“彈射模式”的選項，讓用戶自行選擇，不需要將新能源車的性能完全扼殺掉。當然了，新能源車車主更應該養(yǎng)成良好的駕駛習慣，起步時多加注意周圍情況。