兩大新能源巨頭牽手 比亞迪獲得豐田青睞絕非偶然

中國車市處于寒冬之中，久久不能解凍，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛與新勢力車企抱團(tuán)取暖。在傳統(tǒng)燃油車銷量大幅度下滑之時，新能源汽車銷量反而呈上升趨勢，有望成為掀開車市嚴(yán)寒的烈火。

近日，比亞迪官方公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。比亞迪汽車5月銷量33920輛，同比下滑10．22％，但比亞迪今年累計銷量卻呈上升態(tài)勢，同比增長1．29％，達(dá)到189337輛。

值得關(guān)注的是，在新能源汽車方面，比亞迪在今年5月的銷量為21899輛，同比增長53．8％，前5個月累計銷售119082輛，同比增長106％。其中純電車的銷量最為醒目，比亞迪純電車今年5月銷量為15312輛，同比增長193．72％，1－5月份銷量突破75000，同比增長375．22％。不得不說，比亞迪在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出，新能源汽車似乎已經(jīng)成為了比亞迪的代名詞。

好事成雙，比亞迪除了銷量領(lǐng)域取得令人振奮的成績以外，最近還迎來了一位強(qiáng)勁的合作伙伴。豐田作為日本最大的汽車制造商，也是多年以來的全球最大的汽車制造商，同樣是全球混動車型的銷售巨頭。6月7日，豐田正式宣布在電動化領(lǐng)域開展合作，豐田未來將會從比亞迪以及寧德時代兩家企業(yè)采購動力電池。

消息一經(jīng)發(fā)布，各大媒體紛紛將目光投向這組強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，隨著新能源汽車的日益壯大，刺激新勢力車企數(shù)量也在迅猛增長，那么豐田為何將目光移至比亞迪？這與比亞迪的發(fā)展史是息息相關(guān)。

1995年王傳福在深圳注冊了比亞迪公司，主要研究電池。

1998年，通過ISO9001認(rèn)證；同時，歐洲分公司成立。

1999年，香港分公司成立。

2000年，比亞迪成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商。

2001年，成為諾基亞電池供應(yīng)商。

2002年，比亞迪與北京吉馳汽車模具有限公司資產(chǎn)重組，成立北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業(yè)園。

2003年，比亞迪成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年收購先秦川汽車有限公司，成立比亞迪汽車有限公司。

2005年，比亞迪首款新車F3下線。

2006年成功研發(fā)純電動車F3e，由此，開始了造新能源車的路。

比亞迪是目前自主品牌里面，做新能源汽車走在最前面的，這與王傳福堅持研發(fā)電池有關(guān)，在大多數(shù)自主品牌還沒有做新能源之前，比亞迪就開始投資、研發(fā)。由此可見，這家以電池發(fā)家的車企，在新能源領(lǐng)域本身就自帶光環(huán)，憑借其20多年創(chuàng)新已經(jīng)掌握特有的電池研發(fā)技術(shù)，輕而易舉地成為傳統(tǒng)車企想要合作的寵兒。除此之外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域憑借技術(shù)和實力，已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)、電控等新能源核心技術(shù)，同時比亞迪還掌握“高階智能汽車孵化器”的全新架構(gòu)BNA、e平臺、DM3等技術(shù)，都表明比亞迪在電動車制造方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

此次比亞迪與豐田取得合作只是起點，相信未來會有更多的跨國車企與比亞迪成為戰(zhàn)略合作伙伴，中國自主品牌也將憑借新能源汽車在世界面前嶄露頭角。