政策領(lǐng)跑，巨頭環(huán)伺！氫能源產(chǎn)業(yè)離完全商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

【電車資源 行業(yè)資訊】

在氣候變暖成為全球焦點(diǎn)的大背景下，中國正在加速發(fā)展可再生能源，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。近年來，除了動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高速的發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度也正在直線攀升。

事關(guān)國家能源安全?終極能源非“氫”莫屬?

氫能作為零碳綠色的新能源，具有環(huán)保、能量密度大、轉(zhuǎn)化效率高、儲量豐富和適用范圍廣等特點(diǎn)，是具有很大發(fā)展?jié)摿Φ母咝娲鍧嵞茉?。正如美國著名未來趨勢學(xué)家——杰里米·里夫金，在《第三次工業(yè)革命》一書中的寫到的，“三次能源革命都遵循碳含量降低、氫含量上升的規(guī)律，燃料中碳原子數(shù)目與氫原子的比例從固態(tài)的煤1∶1，直到氣態(tài)的天然氣1∶4。人類使用的能源中，碳比例不斷下降，含氫比例越來越高已成為趨勢。如果21世紀(jì)將產(chǎn)生第四次能源革命的話，可以說是非“氫”莫屬!”此外，可再生能源的發(fā)展，與國家能源的安全，也是息息相關(guān)的。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中國石油化工集團(tuán)公司原董事長、黨組書記傅成玉在近日就曾表示：“隨著當(dāng)下中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，演變成了國家之間對未來產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的激烈爭奪。在當(dāng)前國際形勢下，中國的能源安全問題凸顯，必須做好短期石油斷供的準(zhǔn)備，用10-15年時(shí)間做到能源基本自給。”

據(jù)資料顯示，我國主要能源消費(fèi)類型是煤炭、石油和天然氣，同時(shí)石油、天然氣的對外依存度很高，因此能源安全問題集中在油氣能源的供應(yīng)安全上。2017年我國能源生產(chǎn)量為25億噸油當(dāng)量，而消費(fèi)量則高達(dá)31億噸油當(dāng)量， 大約20%的能源需求缺口，需要進(jìn)口來滿足，石油進(jìn)口量高達(dá)4億噸。此外，中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2018年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，我國石油對外依存度2018年高達(dá)70%。根據(jù)2019年1月海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2018年我國共進(jìn)口石油原油4.62億噸，總金額達(dá)1.59萬億元。與國際水平相比，我國一次能源產(chǎn)量中呈現(xiàn)“一大三小”(煤炭大， 石油、天然氣、新能源小)的能源結(jié)構(gòu)，煤炭占比過大，新能源占比過小。為提高國家能源安全以及實(shí)現(xiàn)低碳減排目標(biāo)，必須大力提高清潔能源比例。

政策引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各路豪強(qiáng)競相布局!

正如當(dāng)下發(fā)展迅速的電動(dòng)汽車市場一樣，氫能源市場的大熱，離不開政策的利好支持。而各路豪強(qiáng)，更是爭相開始布局!

2018年2月，多家央企共聚北京，在多個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)的見證下成立了中國氫能聯(lián)盟，其中包括了國家能源集團(tuán)、國家電網(wǎng)、一汽、上汽、寶物鋼鐵、東方電氣、三峽集團(tuán)等這些中國人耳熟能詳?shù)拿蟆Ｔ撀?lián)盟也將成為未來氫能產(chǎn)業(yè)的重要實(shí)施者。而就在日前，國務(wù)院國資委印發(fā)了《國務(wù)院國資委授權(quán)放權(quán)清單(2019年版)》。 該計(jì)劃表明，央企可發(fā)展的1-3個(gè)視同主業(yè)管理的新業(yè)務(wù)，成熟后可轉(zhuǎn)為主業(yè)。而預(yù)備的主業(yè)必須與國家戰(zhàn)略規(guī)劃相關(guān)。而氫能源在中國制造2025十大領(lǐng)域中，與氫能源密切相關(guān)的超過一半。因此氫能源很大概率成為央企這類“新業(yè)務(wù)”，進(jìn)而成為央企主業(yè)，央企資金將更容易流入氫能源領(lǐng)域。

地方政府層面，全國已有超過20個(gè)省市出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃中的氫能小鎮(zhèn)近30個(gè)，絕大多數(shù)誕生于近一年的氫燃料熱之中。

拿近日重慶市財(cái)政部發(fā)布的補(bǔ)貼政策為例，對日加氫能力達(dá)到500公斤及以上的固定式加氫站，一次性給予200萬元補(bǔ)貼。對日加氫能力達(dá)到350公斤不到500公斤的固定式加氫站，一次性給予100萬元補(bǔ)貼。對日加氫能力不低于300公斤的撬裝式加氫站，一次性給予100萬元補(bǔ)貼。區(qū)縣(自治縣)安排有配套補(bǔ)貼的，市級和區(qū)縣(自治縣)兩級財(cái)政的補(bǔ)貼累加之和不得超過相應(yīng)加氫站標(biāo)準(zhǔn)造價(jià)的50%，補(bǔ)貼力度不可謂不大。

無獨(dú)有偶，6月10日，上海市嘉定區(qū)推出了“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃”。據(jù)悉，此次嘉定規(guī)劃的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，位于安亭鎮(zhèn)環(huán)同濟(jì)片區(qū)。該片區(qū)位于鹽鐵塘以西、曹安公路以北區(qū)域，規(guī)劃范圍2.15平方公里。根據(jù)目標(biāo)，到2025年，嘉定區(qū)氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將突破500億元。

此外，越來越多中國車企也加入“氫燃料賭局”，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。到了今年，豐田Mirai、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型即將面世，更有不少車企對外聲稱，將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。

批量試點(diǎn)初見成效，走向市場仍需時(shí)日!

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國燃料電池車產(chǎn)量達(dá)1619輛，同比增長54%，2019年1月至4月我國燃料電池車產(chǎn)銷量同比分別增長154.8%和289.8%。增長十分迅速，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基此前就曾表示：“氫燃料汽車在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中，仍處于起步和培育階段?！?/p>

而在小編看來，氫燃料電池車若想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，降低燃料電池系統(tǒng)的成本，加強(qiáng)基礎(chǔ)氫能設(shè)施的建設(shè)，絕對不是可以一蹴而就的。而要解決這兩大難題，或許足夠整個(gè)行業(yè)“頭疼”好多年。擺在燃料電池行業(yè)面前是一個(gè)死循環(huán)：加氫站太少導(dǎo)致少有用戶買車，用戶太少導(dǎo)致無人愿意建加氫站，規(guī)?；療o法實(shí)現(xiàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在成本高昂與產(chǎn)能不足中苦苦掙扎。

截至2018年底，全國僅有加氫站23座，與全國加油站數(shù)量超過10萬座，全國充電樁保有量到2019年4月時(shí)已有95萬臺的巨大基數(shù)相比，氫能源設(shè)施建設(shè)基數(shù)基本為零。就算是氫燃料汽車走向商用車領(lǐng)域，一座加氫站動(dòng)輒就需要1000多萬甚至1500萬以上的建設(shè)成本，已經(jīng)超出了大部分企業(yè)的接受范圍。這個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)商用化成本的死循環(huán)，目前是氫燃料汽車走向商業(yè)化的最大“攔路石”。

而從國際上來看，日本在氫燃料汽車方面處于領(lǐng)先位置。但即便是日本龍頭汽車品牌，擁有深厚技術(shù)儲備的豐田，也只是計(jì)劃到2025年，才為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)配備更加成熟的氫燃料電池車型，也并沒有走向商業(yè)化的具體規(guī)劃和布局。

小編說：氫燃料汽車要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、全面市場化尚需時(shí)日，而且目前來看，恐怕周期可能較長。新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展與推進(jìn)，一定是要循序漸進(jìn)的，只有產(chǎn)品技術(shù)的逐漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建完善之后，才能逐步實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車真正意義上的市場化。

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

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