歐陽(yáng)明高：新能源汽車與氫能燃料電池——怎么看、怎么干？

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2019年6月12日,氫能張家口建設(shè)規(guī)劃發(fā)布會(huì)暨UNDP授牌儀式氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽約會(huì)順利舉行。會(huì)上中國(guó)科學(xué)院院士、張家口氫能與可再生能源研究院首席科學(xué)家歐陽(yáng)明高發(fā)表了主題演講,以下為演講實(shí)錄。

尊敬的回書(shū)記,各位來(lái)賓,大家上午好!非常高興參加氫能張家口建設(shè)規(guī)劃發(fā)布會(huì)暨UNDP授牌儀式氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽約會(huì),這是我很少參加的項(xiàng)目簽約會(huì)和發(fā)布會(huì),非常榮幸。

大家都知道,最近氫能非常熱,我想從大的背景和我的研究經(jīng)歷談三點(diǎn)看法:第一點(diǎn),為什么我們要搞新能源汽車和新能源。第二點(diǎn),介紹一下我們清華團(tuán)隊(duì)在這方面的工作。第三點(diǎn),也是最重要的一點(diǎn),我們?yōu)槭裁催x擇張家口來(lái)做氫能燃料電池。

第一點(diǎn),對(duì)新能源汽車和新能源發(fā)展的總體看法。

從全球看,為什么要搞新能源汽車和新能源?很多人還是不理解的,甚至是有不同看法的。借此機(jī)會(huì)我想解釋一下我們?yōu)槭裁匆阈履茉雌嚭托履茉础?/p>

從能源的交通發(fā)展趨勢(shì)看,全球有三個(gè)趨勢(shì):第一個(gè),電動(dòng)化;第二個(gè),低碳化;第三個(gè),智能化。從電動(dòng)化的角度,大家知道,我們有油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、氫能燃料電池電動(dòng)汽車,三種都屬于電動(dòng)化。

電動(dòng)化是動(dòng)力的革命,還不是能源源頭的革命。動(dòng)力電動(dòng)化革命應(yīng)該說(shuō)目前發(fā)展是很不錯(cuò)的,而且技術(shù)在逐步趨于成熟,比如純電動(dòng)車鋰離子電池應(yīng)該說(shuō)是百年來(lái)電池技術(shù)的革命,因?yàn)樗谑陜?nèi)性能提高2倍以上、成本降低80%以上,這就是一場(chǎng)革命。我們中國(guó)是抓住了這個(gè)機(jī)遇,如果沒(méi)有這個(gè)電池的革命,我們今天的新能源汽車不可能是這樣大規(guī)模推廣。大家現(xiàn)在看外面,在北京20%的車都已經(jīng)是純電動(dòng)汽車了。

另外一個(gè)很重要的,當(dāng)然就是氫能燃料電池,燃料電池技術(shù)尤其是車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù),也取得了革命性的突破和進(jìn)展。大家很熟悉的當(dāng)然就是豐田的燃料電池技術(shù),我相信在今后五年左右,燃料電池技術(shù)基本上會(huì)趨于成熟。

還有一種就是油電混合動(dòng)力,我們也是不能忽視的,也將會(huì)在市場(chǎng)上占據(jù)重要位置,也不是說(shuō)燃油車馬上就沒(méi)有了,他會(huì)以混合動(dòng)力的形式在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)發(fā)展下去。

從動(dòng)力革命來(lái)講,我們說(shuō)三種誰(shuí)好誰(shuí)不好?真的還不好找太多理由出來(lái),因?yàn)閺男实慕嵌?這三種車都差不多,如果從全生命周期效率來(lái)講,混合動(dòng)力汽車的效率、燃料電池汽車的效率和純電動(dòng)汽車的效率,其實(shí)很難分出高下。有時(shí)候會(huì)說(shuō)氫能燃料電池效率最高,那是基于以天然氣為能源源頭,這樣算下來(lái)它的效率就是高的。但是如果我們換一種,如果我們把天然氣換成汽柴油肯定就不是了。所以實(shí)際這三種電動(dòng)化所相配的能源,也就是燃料,都有找到自己的最佳組合,都能夠最后達(dá)到一個(gè)相互之間基本差不多的效果,所以我們是很難比出來(lái)的。

要想把它比出來(lái)我們就要談到第二化,那就是能源低碳化。所謂低碳化的趨勢(shì),就是要減排二氧化碳,二氧化碳減排的角度我們就不得不提到可再生能源,就是我們風(fēng)能、太陽(yáng)能等,尤其是光伏的發(fā)展,應(yīng)該說(shuō)是一場(chǎng)革命。大家知道,現(xiàn)在光伏效率基本上都突破20%,下一代技術(shù)是朝30%進(jìn)軍,發(fā)電的成本也與煤電不相上下了。光伏不僅僅是集中式光伏,還可以是分布式光伏,現(xiàn)在分布式光伏其實(shí)發(fā)展的速度比集中式光伏要來(lái)得更快。我們中國(guó)是光伏的世界第一大國(guó),70%的產(chǎn)能都在中國(guó),這是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。所以,可再生能源中國(guó)發(fā)展在全球處于一個(gè)很前列的位置。在低碳化方面,中國(guó)政府向全世界承諾,中國(guó)選擇低碳發(fā)展道路,所以總書(shū)記專門提出了能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命的戰(zhàn)略思想,我想其中很重要的一點(diǎn)就是要能源的低碳化。如果我們把動(dòng)力電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合的話,那我們就能比出高低。因?yàn)橹挥信淇稍偕茉?你才有可能實(shí)現(xiàn)真正的低碳或者近零碳排放。

在這個(gè)前提下我們就能發(fā)現(xiàn),鋰離子電池、燃料電池配可再生能源的時(shí)候優(yōu)勢(shì)凸顯。這中間,純電動(dòng)汽車可能是更適合分布式可再生能源,尤其是我們鋰離子儲(chǔ)能電池跟分布式光伏,我個(gè)人認(rèn)為是一個(gè)絕佳的搭配,在未來(lái)發(fā)展的空間非常大。

另外一塊,就是集中式可再生能源,比如說(shuō)現(xiàn)在青海,可再生能源已經(jīng)可以提供全青海的發(fā)電量。我們很多可再生能源基地都建在內(nèi)蒙、青海這一帶,包括我們張家口,這一帶為什么適合建它呢?因?yàn)樗庹諘r(shí)間長(zhǎng),相比我們東面來(lái)講,它發(fā)電時(shí)間長(zhǎng)、成本更低,當(dāng)然有輸送的問(wèn)題。對(duì)于這些可再生能源集中式基地,我們要用鋰離子電池來(lái)儲(chǔ)存并不是一個(gè)最佳選擇,相比之下,把它變成氫氣是一個(gè)全球認(rèn)同的主要的可再生能源儲(chǔ)存手段,雖然有很多儲(chǔ)能手段,但是相比之下氫能是各方面比較具有優(yōu)勢(shì)的。

所以,可再生能源跟鋰離子電池和氫能燃料電池相結(jié)合有兩種途徑:分布式的儲(chǔ)能我們需要鋰離子電池和純電動(dòng)汽車;集中式、長(zhǎng)周期、大規(guī)模的儲(chǔ)能,我們需要?dú)淠芗叭剂想姵?。所以這樣我們汽車動(dòng)力跟能源就連成了一個(gè)緊密的配合,可以實(shí)現(xiàn)我們的能源低碳化,這是關(guān)于低碳化的趨勢(shì),這是為什么我們要搞新能源汽車。

還有一個(gè)現(xiàn)在非常熱的趨勢(shì)就是智能化,智能化其實(shí)一個(gè)更大的革命、更廣泛的一場(chǎng)革命,大家知道人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等等,是席卷全球的,各行各業(yè)都會(huì)。跟我們相關(guān)的,比如說(shuō)自動(dòng)駕駛,比如工業(yè)4.0,當(dāng)然也包括我們的智慧能源、能源互聯(lián)網(wǎng)等等。如果我們?cè)俾?lián)系到我們的車,將來(lái)對(duì)于分布式的光伏和電動(dòng)汽車,最好的前景就是會(huì)形成所謂的移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。我們現(xiàn)在手機(jī)是一個(gè)移動(dòng)的信息互聯(lián)網(wǎng),將來(lái)我們的汽車也變成下一個(gè)巨大的終端,跟手機(jī)是完全一樣的,大家知道最近華為要進(jìn)入汽車領(lǐng)域,一個(gè)方面是5G的發(fā)展給智能汽車提高網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支撐,另外一方面是智能手機(jī)所有的東西都會(huì)在汽車上全方位使用,而且汽車是一個(gè)零部件更多、產(chǎn)值更大、更加綜合的系統(tǒng)。所以將來(lái)的汽車有可能就屬于ICT行業(yè)了,因?yàn)镮CT變成了汽車的核心。所以全球汽車行業(yè)正在流行所謂未來(lái)出行“新四化”電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,但其中的網(wǎng)聯(lián)化和共享化目前只強(qiáng)調(diào)了信息革命,沒(méi)有強(qiáng)調(diào)能源革命。如果我們的所有的電動(dòng)轎車只要停下來(lái)都接到智能電網(wǎng)或者由微網(wǎng)組成的能源互聯(lián)網(wǎng)上的話,那么我們儲(chǔ)能的規(guī)模將是無(wú)比巨大的,2030年之后,我們整個(gè)新能源汽車保有量要超過(guò)1億輛,車載電池總的能量將會(huì)超過(guò)60億度,這是很大的一個(gè)數(shù)字。

所以,通過(guò)智能化,能把我們的能源、交通、信息全方位的整合,也就是未來(lái)我們的社會(huì)將會(huì)是綠色、低碳、智能化的社會(huì),整個(gè)經(jīng)濟(jì)將會(huì)全方位的轉(zhuǎn)型升級(jí)。我們要在這個(gè)大背景下來(lái)談我們的氫能燃料電池。大家會(huì)說(shuō)這個(gè)很遠(yuǎn),實(shí)際我們最近正在做《新能源汽車2035規(guī)劃》,按我個(gè)人對(duì)“2035”基本的判斷,“2035”包括我們混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車在內(nèi)基本上會(huì)占到絕對(duì)的主體,90%以上,當(dāng)然包含了油電混合。我們的智能化,比如說(shuō)我們具有各種自動(dòng)駕駛功能的汽車,也將會(huì)是全方位的。當(dāng)然也包括我們能源的低碳化,也會(huì)是占到主體。因?yàn)閲?guó)家發(fā)改委公布的能源規(guī)劃,到2030年,我們非化石能源裝機(jī)就會(huì)到達(dá)50%,2035年將占裝機(jī)量主體。2030裝機(jī)量達(dá)到50%,但是發(fā)電量不會(huì),我想2035發(fā)電量也會(huì)到50%,這是一個(gè)宏偉目標(biāo),但不是遙不可及的目標(biāo)。

我們必須在這個(gè)大背景下看氫能,在這個(gè)大背景下定位我們的氫能,氫能是什么呢?氫能就是未來(lái)在可再生能源背景下的兩個(gè)主要能源載體之一,一個(gè)是電,一個(gè)就是氫,當(dāng)然我相信電一定還是主體,氫不可能超過(guò)電?，F(xiàn)在我們談氫能,有時(shí)會(huì)把把氫能跟石油、天然氣、煤炭放在一塊,我覺(jué)得不是這樣,因?yàn)闅淠苤皇且粋€(gè)能源的載體,是二次能源,不是一次能源。

這個(gè)前提下,我們來(lái)看氫燃料電池目前發(fā)展我們的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么。我剛才說(shuō)了,在大背景下我們能看到氫能的機(jī)遇,我最近正在主持做氫能燃料電池汽車的路線圖,我們2016年已經(jīng)發(fā)布了第一版,也是我主持的。我們提出力爭(zhēng)2030年氫能燃料電池汽車的總保有量達(dá)到100萬(wàn),加氫站1000座,這是2016年,在當(dāng)前的氫能熱潮下這個(gè)數(shù)字是不是太低了?我認(rèn)為這個(gè)不算低。但是,氫能不能僅僅從車的角度看,更不能僅僅從轎車的角度看,如果我們僅僅從轎車的角度來(lái)看氫能,這個(gè)故事是很難講圓的。我們必須從能源的角度,從新能源的角度,從可再生能源發(fā)展的角度,來(lái)看待氫能,來(lái)看待它更廣闊的應(yīng)用,不僅僅是車,尤其不僅僅是轎車,在車?yán)镱^可能更多的是商用車,大家想想商用車100萬(wàn)輛是非常大的。我個(gè)人判斷鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更多的是替代汽油機(jī),氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更多的是替代柴油機(jī)。因此除了汽車之外,我們還有其他的,輪船、飛機(jī)、潛艇、火車等等都是需要的,當(dāng)然還有發(fā)電,還有作業(yè)機(jī)械,所以它的范圍是很廣的,我們不能聚焦在轎車上,以為這個(gè)馬上就會(huì)把純電動(dòng)轎車全部取代,我認(rèn)為這是不大可能的,我們應(yīng)該從更廣闊的視野來(lái)看待氫能燃料電池。

關(guān)于氫能,我們現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是什么呢?燃料電池我剛才說(shuō)了,問(wèn)題不大,技術(shù)將會(huì)成熟。氫源我認(rèn)為問(wèn)題也不大,目前經(jīng)濟(jì)可行的氫源可以來(lái)自1000億度的棄風(fēng)棄光棄水,還有800萬(wàn)噸的副產(chǎn)氫,氫源沒(méi)有問(wèn)題。那么挑戰(zhàn)在哪里?在氫的儲(chǔ)運(yùn),包括車載儲(chǔ)存和車下的儲(chǔ)運(yùn)。找一個(gè)經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲(chǔ)運(yùn)模式,這是我們目前的關(guān)鍵。最近我們搞氫能燃料電池汽車路線圖,我們內(nèi)部開(kāi)了很多研討會(huì),就是專家層面也是很糾結(jié)。我們很多專家說(shuō)氫看上去什么都好,是的,乍一看氫真的什么都好。但是氫能,你去做氫氣的時(shí)候就會(huì)遇到很多問(wèn)題,因?yàn)樗p了,技術(shù)的難度是比較大的。我們的氫能科技應(yīng)該說(shuō)目前是滯后于燃料電池的,我們現(xiàn)在使用的氫能工藝基本上都是50年至100年以前發(fā)明的,新的氫能科技,還沒(méi)有完全能夠成為我們主流的大規(guī)模推廣的應(yīng)用技術(shù)。當(dāng)然我們有很多新的基礎(chǔ)研究成果,比方剛才說(shuō)我們光催化制氫等,但是還需要進(jìn)一步的工程化、實(shí)用化、商業(yè)化。

目前車載儲(chǔ)運(yùn)主流技術(shù)是國(guó)外從燃料電池轎車發(fā)展中優(yōu)選出來(lái)的高壓氣氫,就是70兆帕四型高壓儲(chǔ)氫瓶,這是全球公認(rèn)的主流車載儲(chǔ)氫技術(shù)。四型瓶相對(duì)三型瓶來(lái)講成本可以下降30%,而且全球的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都圍繞這個(gè)方向制定了,但是,中國(guó)目前沒(méi)有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。中長(zhǎng)期看,面向2030年,尤其是針對(duì)長(zhǎng)途商用車我們要發(fā)展液態(tài)儲(chǔ)氫或者中壓深冷氣氫。至于車下的儲(chǔ)運(yùn),現(xiàn)在有固態(tài)的、液態(tài)的、氣態(tài)的三種。固態(tài)的不談了,目前沒(méi)有找到主流的固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。液態(tài),氫液化,是我們要發(fā)展的,但是近期我們可能還很難大規(guī)模的依賴,這是我們要發(fā)展的,面向2030年我們要發(fā)展的。

我們近期主流的還是氣態(tài),氣態(tài)的問(wèn)題是,儲(chǔ)氫密度偏低,我們現(xiàn)在采用的是20兆帕的儲(chǔ)氫瓶,國(guó)外已經(jīng)發(fā)展了50兆帕、100兆帕,尤其是100兆帕,100兆帕的儲(chǔ)氫瓶到加氫站直接就可以往70兆帕氫瓶加注。但是這個(gè)技術(shù)目前國(guó)內(nèi)還不具備,因?yàn)檫@對(duì)標(biāo)準(zhǔn)、安全方方面面提出了很高要求。為什么國(guó)家遲遲不給四型瓶的頒布標(biāo)準(zhǔn)?第一,我們沒(méi)有成熟產(chǎn)品,第二,對(duì)安全的檢測(cè)評(píng)估還不到位。我們?cè)谶@方面需要開(kāi)放創(chuàng)新、整合全球資源,建立中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,這樣才有可能解決我們氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)中間瓶頸,這是關(guān)于氫能的。

第二點(diǎn),關(guān)于清華大學(xué)我的團(tuán)隊(duì)做的工作,我們基本上在剛才說(shuō)的理念之下做幾件事情。比如說(shuō),對(duì)于純電動(dòng)汽車,有什么問(wèn)題呢?只有一個(gè)問(wèn)題,就是電池的安全性,其他的問(wèn)題基本上都解決了或者很快會(huì)解決。我們擔(dān)心的續(xù)駛里程、充電都不是太大問(wèn)題。我們現(xiàn)在急需解決的,就是高比能量鋰離子電池的安全性,我不是說(shuō)所有電池都不安全,是電池比能量越高對(duì)安全要求、技術(shù)的要求越高。我們做磷酸鐵鋰電池很安全,鈦酸鋰電池也很安全,但是你做到三元811,比能量做到300瓦時(shí)/公斤,這個(gè)時(shí)候安全的技術(shù)要求就很高了,所以我們需要把這個(gè)技術(shù)攻破。我在這里說(shuō)安全,不是說(shuō)純電池因?yàn)榘踩透悴幌氯チ?絕對(duì)不是,一切的問(wèn)題都需要科技來(lái)解決,我們?cè)谌轿坏淖鲞@個(gè)事情。我們建立了清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室,我的學(xué)生大概70%以上的人都在做電池安全性相關(guān)的研究,我們希望通過(guò)三五年的努力能夠從技術(shù)上基本解決這個(gè)問(wèn)題,

另外一塊混合動(dòng)力,主要是電控技術(shù),所以我們有很大一方面是做內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力的電控系統(tǒng)。

第三方面,就是我們氫能燃料電池。氫能燃料電池我們也做了接近二十年,大家知道今年豐田剛剛跟我們成立了豐田-清華氫能燃料電池研究中心,應(yīng)該說(shuō)豐田現(xiàn)在對(duì)我們是非常開(kāi)放的,我們跟他的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,他的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)是可以直接給我們的,我們做建模,他直接給我們數(shù)據(jù),這是前所未有的開(kāi)放。當(dāng)然這些主要是偏基礎(chǔ)前沿的研究工作。至于技術(shù)創(chuàng)新方面,目前我們清華團(tuán)隊(duì)的氫燃料電池系統(tǒng)研究跟億華通,當(dāng)然包括上海神力因?yàn)橐彩莾|華通體系的,包括新成立的膜電極公司,是緊密結(jié)合在一起的。因?yàn)闅淙剂想姵?如果只是學(xué)生在學(xué)校做研發(fā)是很難的,跟動(dòng)力電池不一樣。對(duì)鋰離子電池,我叫學(xué)生獨(dú)立做研究是可以了,因?yàn)閷?shí)驗(yàn)相對(duì)簡(jiǎn)單、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠,燃料電池則不然,燃料電池里頭涉及的參數(shù)太多,你要把一個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做可靠,就需要全方位的設(shè)備,非常多的相關(guān)服務(wù)人員配合,所以我們這塊跟億華通公司是密不可分的。在產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面,一個(gè)重點(diǎn)就放在張家口。講到這兒我就要講講張家口,因?yàn)闅淠苓@件事把我們跟張家口聯(lián)系起來(lái),其實(shí)是我們培育的企業(yè)先去了張家口,在那兒建了發(fā)動(dòng)機(jī)廠、建了制氫廠,然后我們?cè)偃サ摹?/p>

為什么選擇張家口?我想有這么幾個(gè)原因。第一個(gè),張家口是中國(guó)唯一的可再生能源國(guó)家示范區(qū),這是唯一的。剛才前面我講了,為什么要搞氫能?是因?yàn)樾履茉?、是因?yàn)榭稍偕茉?所以我必須在可再生能源的大背景下來(lái)考慮氫能燃料電池,所以我們肯定要選擇張家口,因?yàn)槭俏ㄒ坏氖痉秴^(qū)。而且我剛才說(shuō)到的,我說(shuō)鋰離子電池儲(chǔ)能,還有光伏,都是張家口的強(qiáng)項(xiàng),而且我急需把鋰離子電池、燃料電池包括我現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始的光伏,集成起來(lái),張家口是最好的,我相信大家會(huì)認(rèn)同。

另外,張家口是氫能燃料電池示范推廣的絕佳基地。第一,大家知道冬奧會(huì),我們圍繞冬奧會(huì)正在聯(lián)合豐田、北汽福田,將要做2000多輛燃料電池大客車。大家知道前段時(shí)間網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)出來(lái)一張照片,在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)打了億華通和豐田兩個(gè)標(biāo),這是我們跟豐田合作的一個(gè)大項(xiàng)目。為什么冬奧會(huì)這么重要?因?yàn)槎瑠W會(huì)是樹(shù)立張家口氫能與可再生能源品牌的一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì),可再生能源和氫能不能局限在中國(guó),必須站在全球的視野來(lái)考慮,而冬奧會(huì)提供了絕佳的機(jī)遇,這也是為什么我們?nèi)?。第?還有一個(gè)優(yōu)勢(shì),這是北方地區(qū),冬季溫度低。大家知道我們現(xiàn)在純電動(dòng)汽車東北是很少的,為什么?因?yàn)殇囯x子電池遇到低溫是有短板的,電池性能下降同時(shí)供暖耗能高。為什么不跑到南方去搞氫能燃料電池呢?因?yàn)樵谀莻€(gè)地方氫能燃料電池跟純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候,溫度適宜鋰離子電池,二三十度是鋰離子電池非常好的使用工況。所以我們選擇了張家口,是通過(guò)這個(gè),就是說(shuō)在燃料電池推廣的初期可能是冷的地方相比純電動(dòng)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),供暖用燃料電池廢熱就可以了。

另外一個(gè)角度,產(chǎn)業(yè)鏈整合和科技資源的整合方面。科技資源,我剛剛說(shuō)了氫能燃料電池還需要?dú)淠芸萍嫉耐黄?還需要制定法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),還需要有復(fù)雜的檢測(cè)。氫能燃料電池包括燃料電池本身,以及氫瓶等等,這都需要非常復(fù)雜的檢測(cè),這需要很大規(guī)模的設(shè)備投入,還有氫的供應(yīng)等等。所以張家口提供了一個(gè)非常好的測(cè)試、研究、制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基地,而且離北京近,馬上張家口通完高鐵之后,一個(gè)小時(shí)到張家口,北京跟張家口全方位聯(lián)系,我們可以把整個(gè)氫能相關(guān)的科技資源集中到張家口。如果在北京搞一個(gè)氫燃料電池檢測(cè)中心,那氫源就是問(wèn)題,所以我們選擇張家口一個(gè)原因就是,科技資源的整合,全球科技資源的整合。我們其實(shí)有一個(gè)小小的野心,是要在那兒建國(guó)家的研究、測(cè)試、評(píng)價(jià)、示范綜合平臺(tái)。因?yàn)閺膰?guó)家角度來(lái)看,需要,沒(méi)有這樣的基地氫能如果遍地開(kāi)花,很容易出事。我們現(xiàn)在的氫瓶,國(guó)內(nèi)的三型瓶的壽命,充氫、放氫的循環(huán)次數(shù),7500次—12000次不等,怎么用?大家知道高壓容器檢測(cè)很復(fù)雜的,我們必須進(jìn)行生產(chǎn)一次性評(píng)價(jià)。當(dāng)然,我們也希望把儲(chǔ)能電池的測(cè)試、光伏的測(cè)試、風(fēng)機(jī)的測(cè)試等等放到一塊,為什么這么做呢?我們學(xué)習(xí)了美國(guó)的做法,美國(guó)有一個(gè)可再生能源與國(guó)家檢測(cè)基地,他是把所有東西都放在里面了,因?yàn)橄嗷ブg是要耦合的。比如電動(dòng)車,鋰離子電池、光伏本身就構(gòu)成大系統(tǒng)。大家知道現(xiàn)在特斯拉,他既賣電動(dòng)車,也賣房頂?shù)墓夥?、也賣鋰離子的儲(chǔ)能墻、再賣一個(gè)超級(jí)充電樁,是成套的,我們要把試驗(yàn)基地合起來(lái)建。

還有一個(gè),氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的整合。當(dāng)然這方面工作主要不是我的團(tuán)隊(duì)做,我們還有清華工業(yè)研究院,他們專門成立了一個(gè)基金,在整合全球的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈,比如我剛剛說(shuō)的儲(chǔ)氫瓶,這是他們正在促成的事情,因?yàn)槲覀冃枰蛸Y源的整合,氫能是要全球共同努力的,我們的目標(biāo)是希望以張家口為一個(gè)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)以點(diǎn)帶面,在全球打響氫能張家口的品牌。

謝謝各位!