豐田純電動(dòng)版圖展開：與斯巴魯開發(fā)EV平臺(tái)，和松下成立電池公司

說起混動(dòng)或者氫燃料領(lǐng)域，豐田都是業(yè)界首屈一指的車企大戶。但在純電動(dòng)領(lǐng)域卻表現(xiàn)地并不積極。即便是EV領(lǐng)域如火如荼，豐田汽車依然興趣缺缺。早先豐田也嘗試過電動(dòng)車，RAV4 純電版，可惜的是市場(chǎng)反饋很不好。甚至經(jīng)銷商也反映，這類需求低的產(chǎn)品根本沒必要投放市場(chǎng)。

在豐田的新能源版圖里，燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)車技術(shù)、插電技術(shù)與混動(dòng)技術(shù)都是他們電氣化戰(zhàn)略矩陣的一部分。豐田公司所追求的不僅僅是用電力驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，而是整個(gè)電氣化技術(shù)。在研發(fā)電氣化技術(shù)的基礎(chǔ)上擁有更廣泛的產(chǎn)品。這也是豐田公司真正追求的。面對(duì)越來越龐大的市場(chǎng)，豐田顯然不會(huì)做出與市場(chǎng)相違背的選擇。

近日，豐田和斯巴魯共同宣布他們將共同開發(fā)中型和中大型乘用車EV平臺(tái)和C級(jí)SUV型EV。兩家公司計(jì)劃以各自的品牌銷售聯(lián)合開發(fā)的車輛，并通過整合豐田的電氣化技術(shù)和斯巴魯?shù)?WD技術(shù)共同創(chuàng)造出富有吸引力的產(chǎn)品。

自2005年豐田和斯巴魯共同建立商業(yè)伙伴關(guān)系以來，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不少令人矚目的合作成果。比如2012年推出的FR跑車豐田86和斯巴魯BRZ，2018年在美國市場(chǎng)推出的混動(dòng)車型＂Cross Trek Hybird＂等，二者在開發(fā)、生產(chǎn)及銷售各個(gè)領(lǐng)域均有合作。

利用彼此的技術(shù)，相互結(jié)合并加速商業(yè)化，這也是兩家車企合作的愿景。EV－only平臺(tái)可兼容從C段到D段級(jí)轎車、SUV及其他多種車型，甚至可以高效衍生出其他車型?？芍^一舉多得，從二者的＂各自為政＂到如今的深度合作，必將進(jìn)一步提高技術(shù)、開發(fā)、采購等方面的效率。

當(dāng)然，這也并不是豐田首次與其他車企合作布局新能源汽車領(lǐng)域。之前豐田就宣布與松下組建一家合資公司，用于開發(fā)和生產(chǎn)大容量電動(dòng)汽車電池。豐田將持有51％的股份。合資公司成立后，松下現(xiàn)有五家工廠的控制權(quán)將移交給新公司。松下電池在此之前，一直作為特斯拉的電池供應(yīng)商。

從電池供應(yīng)到電機(jī)技術(shù)，曾經(jīng)對(duì)純電領(lǐng)域不屑一顧的豐田汽車，如今將是該領(lǐng)域的其他選手繞不過去的一個(gè)坎兒。而選擇這種合作的方式，一來強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，減少自己的成本，二來也擴(kuò)大了自己的行業(yè)地位，未來不僅僅是制造商，甚至可能成為供應(yīng)商，可以說，在純電領(lǐng)域，豐田的帝國版圖也在徐徐展開。