燃料電池領(lǐng)域全球?qū)＠O(jiān)控報(bào)告

全新的一期燃料領(lǐng)域全球?qū)＠O(jiān)控報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)控報(bào)告）新鮮出爐，趕快滑動(dòng)手指來和筆者一起了解最新的燃料電池專利信息吧。本期的監(jiān)控報(bào)告包括四大部分，分別為：

    1. 2019年4月燃料電池領(lǐng)域公開專利整體情況介紹；

    2. 重點(diǎn)企業(yè)及公開專利介紹（包括豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、本田、中科院等）；

    3. 國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人專利公開情況；

    4. 其他重要專利信息。

1、整體情況介紹

1.1 專利公開國(guó)家情況

2019年4月，燃料電池領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)公開/授權(quán)的專利1220項(xiàng)專利族。其中發(fā)明申請(qǐng)公開644件，發(fā)明授權(quán)459件。具體公開的國(guó)家/地區(qū)以及數(shù)量情況見圖1-1。

圖1-1 各國(guó)燃料電池4月公開/授權(quán)專利情況

 由上圖可見，4月中國(guó)在燃料電池領(lǐng)域公開的專利數(shù)量最多，其次是日本、美國(guó)、德國(guó)等燃料電池技術(shù)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。而且中國(guó)公開的發(fā)明申請(qǐng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)明和實(shí)用新型授權(quán)專利數(shù)量，說明該領(lǐng)域申請(qǐng)人在中國(guó)的專利申請(qǐng)積極性較高，專利申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，也表明了在燃料電池領(lǐng)域，中國(guó)正成為備受全球重視的市場(chǎng)。

圖1-2 專利所屬技術(shù)來源國(guó)排序

        如圖1-2所示，對(duì)專利技術(shù)來源國(guó)進(jìn)一步分析，可以看到在4月公開的專利技術(shù)來源國(guó)排序中，來自于中國(guó)申請(qǐng)人的專利數(shù)量最多，達(dá)到了481件；而日本緊隨其后，達(dá)到了380件。這說明中國(guó)申請(qǐng)人在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)投入產(chǎn)出都在持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)申請(qǐng)人的發(fā)明專利公開數(shù)量占比較高，說明該領(lǐng)域的研發(fā)投入處于明顯上升趨勢(shì)中。同時(shí)，日本的發(fā)明授權(quán)占比較高，反映出日本在燃料電池領(lǐng)域技術(shù)成熟度較高，不容小覷。

圖1-3 各國(guó)公開專利的申請(qǐng)人來源情況

 進(jìn)一步分析各國(guó)公開專利的來源國(guó)，此處僅分析排名前5位的國(guó)家。由圖1-3可以看到中國(guó)公開的專利以中國(guó)申請(qǐng)人為主，但是其他幾個(gè)國(guó)家的申請(qǐng)人尤其是來自日本的申請(qǐng)人，在中國(guó)的專利數(shù)量也占據(jù)了一定的份額，也說明其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視性。日本公開的專利絕大多數(shù)來自于日本本土申請(qǐng)人，而其他國(guó)家的申請(qǐng)人專利數(shù)量較少，這與日本燃料電池體系較為成熟和封閉有一定關(guān)系。而美國(guó)公開的專利大多數(shù)來自于其他國(guó)家，以來自日本申請(qǐng)人的專利數(shù)量最多，說明日本申請(qǐng)人較為重視美國(guó)市場(chǎng)。韓國(guó)和德國(guó)的情況較為相似，其公開的專利都是以來自本國(guó)的申請(qǐng)人為主。

 從專利布局的維度來看，日本申請(qǐng)人一直積極在各個(gè)國(guó)家進(jìn)行專利布局，而中國(guó)申請(qǐng)人的專利幾乎僅在中國(guó)進(jìn)行了申請(qǐng)，很少向外布局到其他國(guó)家。這與各個(gè)國(guó)家在燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展情況有較為密切的關(guān)系。由于日本在燃料電池領(lǐng)域較為領(lǐng)先，因此更注重在其他國(guó)家布局專利以維持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)的燃料電池技術(shù)目前處于起步階段，申請(qǐng)人尚沒有足夠的技術(shù)實(shí)力和意識(shí)在其他國(guó)家進(jìn)行專利布局。

1.2 專利技術(shù)分類情況

圖1-4 燃料電池4月公開/授權(quán)專利的技術(shù)分布

 將燃料電池相關(guān)專利按照整車、動(dòng)力系統(tǒng)（燃料電池集成系統(tǒng)）、電堆、空氣循環(huán)系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、儲(chǔ)氫相關(guān)（儲(chǔ)氫瓶、儲(chǔ)氫材料等）、（廢氣、水）排放回收等10個(gè)類別進(jìn)行分類，不屬于上述類別的專利申請(qǐng)劃分至其他。從技術(shù)分布上看，與電堆相關(guān)的專利申請(qǐng)數(shù)量最多，達(dá)到了679項(xiàng)，這也與電堆技術(shù)復(fù)雜度較高有關(guān)，其技術(shù)分布如圖1-4所示。

圖1-5 排名前5的國(guó)家在各技術(shù)分支上專利公開情況

 排名前5的國(guó)家在各技術(shù)分支上專利公開情況如圖1-5所示。可以看出各個(gè)國(guó)家在電堆方面的專利公開數(shù)量都是最多的，占比在50%上下。其次是動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等，這幾個(gè)技術(shù)分支在各個(gè)國(guó)家占比都較為接近，也反映了各個(gè)國(guó)家的研發(fā)投入重點(diǎn)趨于一致。

1.3申請(qǐng)人專利申請(qǐng)情況

 將專利申請(qǐng)人經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理后，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖1-6所示。從申請(qǐng)人來看，專利公開數(shù)量排名前10位的公司中外國(guó)公司占據(jù)多席。豐田公司公開和授權(quán)的專利數(shù)量最多，達(dá)到了89件，其中發(fā)明公開43件，發(fā)明授權(quán)46件。而排名第二的日產(chǎn)公司與豐田公司差距很大，專利公開量不到豐田公司專利公開數(shù)量的一半。以現(xiàn)代公司和LG為代表的韓國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)也很亮眼，分別排名第3名和第9名，其中現(xiàn)代公司一共公開了31件專利。除了日韓企業(yè)外，德國(guó)的大眾公司、博世公司和美國(guó)FC能源公司的專利公開數(shù)量均進(jìn)入前20名，其中大眾公司下的申請(qǐng)人主要為奧迪。

圖1-6 標(biāo)準(zhǔn)化申請(qǐng)人4月公開/授權(quán)專利排名

 中國(guó)申請(qǐng)人方面，排名第一的是以大連化物所為代表的中國(guó)科學(xué)院相關(guān)院所，其排名為第5。接下來是排名第6位的清華大學(xué)，2019年4月21日豐田公司公布將與清華大學(xué)合作開發(fā)燃料電池車，同時(shí)將攜手助推燃料電池技術(shù)擴(kuò)展至所有生活層面，也能反映出清華大學(xué)在燃料電池方面的研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁。從專利公開數(shù)量來看，中國(guó)申請(qǐng)人的專利數(shù)量還不能與國(guó)外申請(qǐng)人相抗衡，這也反映了中國(guó)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域技術(shù)積累和儲(chǔ)備不足，研發(fā)投入不足的現(xiàn)狀。雖然中國(guó)整體專利申請(qǐng)量較大，但是卻沒有單一申請(qǐng)人的申請(qǐng)量大，說明中國(guó)申請(qǐng)人在燃料電池領(lǐng)域的專利申請(qǐng)較為分散，這與日本、韓國(guó)等國(guó)家技術(shù)集中度較高有較大差異。這主要是因?yàn)閲?guó)家近幾年對(duì)于燃料電池補(bǔ)貼力度較大，從而加速了燃料電池相關(guān)企業(yè)的誕生，整個(gè)行業(yè)仍然處于百花爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。