如果“永不造車”，華為會不會成為汽車業(yè)優(yōu)秀的Tier1

"我們永遠(yuǎn)不會造汽車?！痹谝淮尾稍L里，華為創(chuàng)始人兼總裁任正非如是說。他隨之進(jìn)一步表示，華為要做的是“車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分”。

5月底，有消息傳出，任正非簽發(fā)組織變動文件，正式成立華為智能汽車解決方案BU，億歐汽車向華為方面求證但未獲得準(zhǔn)確回復(fù)。

據(jù)有關(guān)媒體報道，華為成立的智能汽車解決方案BU隸屬于ICT管理委員會管理，定位于為企業(yè)客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案，主要負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，以及制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃，此外，該消息表示：“同時任命華為無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部總裁王軍為智能汽車解決方案BU總裁?！?/p>

從組織架構(gòu)上講，如果傳言成真，那就意味著該業(yè)務(wù)單元在華為的重要性非常之高。因為在華為的組織架構(gòu)中，BU與BG是并列的一級部門。隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為將擁有三大BG——運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。

在今年上海車展上，華為輪值董事長徐直軍對“華為造車”再次否認(rèn)。他表示，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”

雖然官方?jīng)]有發(fā)布公告，但近年來華為已經(jīng)有一系列動作布局汽車。尤其是在今年上海車展上，沒有汽車產(chǎn)品的華為，卻成為了展會上的焦點之一。

華為在今年上海車展上正式公布了自己的汽車戰(zhàn)略，據(jù)億歐汽車了解，面對車企，華為業(yè)務(wù)將主要集中在四大方向：

在自動駕駛領(lǐng)域，華為主要提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。簡單來講，在底層構(gòu)建上，華為為企業(yè)提供大數(shù)據(jù)與算法服務(wù)，智能汽車已經(jīng)演變成成一部移動的超級計算機(jī)兼數(shù)據(jù)中心，基于平臺演算的智能駕駛解決方案也是華為服務(wù)體系中的重要一環(huán)；

在云服務(wù)上，主要涉及華為云的自動駕駛云服務(wù)Octopus，主要包含自動駕駛數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和仿真三大子服務(wù)，覆蓋自動駕駛數(shù)據(jù)、模型、訓(xùn)練、仿真、標(biāo)注等全生命周期業(yè)務(wù)，提升企業(yè)的自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)效率；

面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，華為將主要結(jié)合5G通信上的優(yōu)勢，提供4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場景之一，華為主要為車企提供4G/5G通信模塊，同時提供T-BOX和車載網(wǎng)絡(luò)幫助企業(yè)產(chǎn)品快速進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)化部署；

在智能互聯(lián)方面，華為主要圍繞HUAWEI HiCar人-車-家場景，打造無縫互聯(lián)的解決方案。其中，HUAWEI HiCar將智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，將華為終端及其終端云服務(wù)的經(jīng)驗，融入到智能汽車的用戶體驗；

從整體上來看，華為將延續(xù)自己的在ICT產(chǎn)業(yè)中的業(yè)務(wù)積累，從云計算到通信網(wǎng)絡(luò)，再到場景化互動連接，試圖構(gòu)建一個汽面向車行業(yè)的整體解決方案。

那么問題來了：華為“不造車”，有成為優(yōu)秀Tier1的可能嗎？

答案很簡單：并非不可能，但難度不小。當(dāng)前，由于國內(nèi)汽車電子起步晚，缺乏核心技術(shù)，國內(nèi)市場一直被國外Tier1博世、大陸等企業(yè)壟斷；此外，另一大壓力來自BAT。這三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在近年來已經(jīng)高調(diào)布局汽車領(lǐng)域，并且試圖建立自己的生態(tài)——這也正是華為欠缺的。

但目前看，華為在未來也有很多籌碼。

首先，在技術(shù)生態(tài)上，華為在通信服務(wù)上具有天然優(yōu)勢，并得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可。2018年9月，華為聯(lián)合長安汽車、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、比亞迪等車企及Tier1供應(yīng)商博世聯(lián)合發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈”，共同推動C-V2X技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，以及商用化進(jìn)程。

其次，華為在底層操作系統(tǒng)上的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了一段時間。這意味著對于華為而言，車聯(lián)網(wǎng)底層框架的突破或許也并非沒有機(jī)會。在5月21日晚上，華為移動業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東在社交媒體上表示，華為自研的新系統(tǒng)最快將于年底發(fā)布，余承東還表示，華為操作系統(tǒng)打通了手機(jī)、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴，將統(tǒng)一成一個操作系統(tǒng)，兼容全部安卓應(yīng)用和所有Web應(yīng)用。

近年來，華為在汽車領(lǐng)域動作頻頻，不斷在壯大自己車企朋友圈。從合作內(nèi)容上也不難看出，華為主要是IT技術(shù)提供方。

憑借在5G、AI、芯片能等領(lǐng)域的優(yōu)勢，華為與車企的合作主要集中在車聯(lián)網(wǎng)研究和應(yīng)用領(lǐng)域。在滿足車企在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的升級需求上，華為將扮演賦能者的角色。隨著軟件定義汽車加速發(fā)展，汽車電子逐漸成為汽車中關(guān)鍵的零部件，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈正在進(jìn)行重新整合，這也是華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的好機(jī)會。

不過，至于華為能不能打破外國車企、國際零部件巨頭，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)封鎖，打破平靜進(jìn)入一塊新的領(lǐng)域，還待觀察。畢竟，要從底層顛覆百年汽車產(chǎn)業(yè)，對于任何公司而言都不是容易的事。