打響城市保衛(wèi)戰(zhàn)！以現(xiàn)狀預(yù)估新能源未來發(fā)展趨向

燃油車排放指標(biāo)國六就要實施了，國六標(biāo)準(zhǔn)的車出產(chǎn)就意味著國三的車就要退出市場了。車輛的排放污染始終是城市環(huán)保的一大阻礙，各行各業(yè)都需要新能源車型出現(xiàn)來實現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩全，在這樣的情況下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)在市場上占比最多的新能源就是電池能源，氫能源因其不穩(wěn)定性，應(yīng)用并不是十分廣泛，廠家也不是非常青睞。

針對物流行業(yè)來說，電動廂貨是現(xiàn)在關(guān)注度最高的。首先相對于燃油車來說，電動貨車一方面屬于新能源，具有零排放的特點。另一方面來說，電池能源開發(fā)已經(jīng)屬于成熟期，無論是新能源電池的制造還是使用，市場上許多生產(chǎn)廠家已經(jīng)具備保證質(zhì)量生產(chǎn)的能力，可以放心投入市場使用。

新能源的關(guān)注度居高不下，其實源于多重矛盾：環(huán)境和人類發(fā)展的矛盾、打造環(huán)保城市和降低排放的矛盾、政策和個人的矛盾。這種種矛盾都意味著新能源是我們以后的走向，無論是低碳出行還是文明城市，我們都在強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，所以新能源是大勢所趨，毋庸置疑。

以現(xiàn)狀來看，燃油車之所以在市場上還占有大比例是因為燃油車加油就能跑，到處鋪設(shè)的加油站，使燃油車方便快捷，在無其他硬性毛病的前提下，幾乎是無限續(xù)航，想跑多久就跑多久。

由此可以看出，車輛的續(xù)航時間和續(xù)航里程是人們現(xiàn)在首先要考慮到的問題。拿電動貨車來說，如果也能做到像燃油車一樣，充電迅速，充電就能跑的話，未來大面積鋪設(shè)快速充電站點的可能性也并不是沒有。其實現(xiàn)在的電動貨車快速充電已經(jīng)基本達(dá)標(biāo)，森源電動貨車快充兩個小時就可以充滿，一個小時充電百分之八十，完全能夠滿足需求。

但現(xiàn)在的問題在于，快速充電站并沒有大面積廣泛建設(shè)，而電動貨車的載重量同樣也是問題。電池本來就耗重，同樣的額定載質(zhì)量情況下，燃油貨車和電動貨車其實是半斤八兩的，所以車輛的輕量化一定會被提上生產(chǎn)廠家的日程，但可能不是現(xiàn)在，畢竟最關(guān)鍵的電池充電和續(xù)航還沒有得到合理解決。

我們重新回到電池和續(xù)航能力上，由于快速充電站點并沒有大面積鋪設(shè)，所以電動貨車現(xiàn)在只是受到了多方關(guān)注，并沒有被大面積購買使用。但是一旦政策大面積推行快速充電站，電動貨車會占領(lǐng)很大一部分市場，畢竟隨著新能源的推行必然會有對高排放燃油車的限制。

就現(xiàn)狀來說，森源電動貨車?yán)m(xù)航里程最高已經(jīng)達(dá)到245km(標(biāo)準(zhǔn)路況下)，配備220V慢充白天使用，夜晚充電，完全可以滿足市區(qū)配送和城市周邊運(yùn)送。新能源汽車能不能大面積廣泛使用，就要看政策走向和技術(shù)的突破了。

(來源：電車資源EV江湖 河南森源)

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