從“納米碳電池”到“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)” ：還原青年汽車新能源技術(shù)路線圖

盡管“加水就能跑”讓青年汽車迅速成為輿論的焦點(diǎn)，但“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”只是青年汽車近年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域諸多操作之一。

財(cái)聯(lián)社記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，依照補(bǔ)貼政策的不同，青年汽車也屢屢在各種新能源汽車技術(shù)路線上切換，但無(wú)論是曇花一現(xiàn)的“納米碳鋰電池”，還是屢遭點(diǎn)名的純電動(dòng)客車，亦或是將其推上輿論風(fēng)口浪尖的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”，青年汽車的新能源汽車一直圍繞“補(bǔ)貼”展開(kāi)，也屢屢陷入“蹭補(bǔ)”甚至“騙補(bǔ)”的漩渦中。

“納米碳鋰電池”實(shí)為超級(jí)電容

龐青年的新能源汽車技術(shù)路徑，始于“第三代納米碳鋰電池”。

這一被青年汽車稱為獨(dú)家的電池技術(shù)，最早出現(xiàn)在2012年?！扒嗄昶囎孕邪l(fā)明研制的動(dòng)力電池，很可能會(huì)帶來(lái)第四次工業(yè)革命?！笔悄?1月4日的青年汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，龐青年語(yǔ)出驚人。

按照青年汽車的說(shuō)法，這一技術(shù)可根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行線路里程的需要進(jìn)行調(diào)整，充電5分鐘，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程150公里。龐青年把這一技術(shù)稱為“納米碳電池”，并稱自己親自參與了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，但并未透露技術(shù)細(xì)節(jié)。

作為技術(shù)先進(jìn)性的佐證，2014年4月，青年汽車宣布與香港九龍巴士簽訂協(xié)議，向后者供應(yīng)8臺(tái)“納米碳鋰電池公交車”。青年方面宣稱，該款公交車僅用4分27秒便可完成充電，續(xù)航里程則達(dá)200-300公里，充電次數(shù)則可達(dá)到10萬(wàn)次。

然而，這一在龐青年看來(lái)“可能會(huì)帶來(lái)第四次工業(yè)革命”的技術(shù)，其實(shí)并沒(méi)有那么神秘。在香港，這種公交車被直接稱為超級(jí)電容大巴，其型號(hào)JNP6120UC中的“UC”，即為“超級(jí)電容（Ultra Capacitor）”的縮寫。

不僅如此，財(cái)聯(lián)社記者在青年汽車集團(tuán)官網(wǎng)上還發(fā)現(xiàn)了一份2014年5月發(fā)布的招標(biāo)公告，其招標(biāo)項(xiàng)目即為“香港JNP6120UC超級(jí)電容車”使用的受電弓，數(shù)量為8臺(tái)。文件中，青年汽車亦直接其稱為“超級(jí)電容車”。

由此可見(jiàn)，青年方面所稱的“納米碳鋰電池技術(shù)”，其本質(zhì)便是當(dāng)時(shí)已在全國(guó)開(kāi)始示范推廣的超級(jí)電容技術(shù)——早在2010年，上海便投入了25輛超級(jí)電容公交車。

青年汽車大舉宣傳“納米碳鋰電池”之時(shí)，也正值有關(guān)部門大力推廣混合動(dòng)力公交車之際。

而超級(jí)電容技術(shù)在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是混合動(dòng)力客車的主要技術(shù)流派。

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，在國(guó)家“863計(jì)劃”中便包括超級(jí)電容技術(shù)，在2009年啟動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”中，有關(guān)單位曾經(jīng)研究和試點(diǎn)應(yīng)用過(guò)采用超級(jí)電容技術(shù)的新能源汽車。

2012年，國(guó)家財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》。在政策推動(dòng)下，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)推廣工作開(kāi)始全面提速，截至2013年年中，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)保有量約為16000輛，其中超級(jí)電容混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)占有率在74%左右。

不過(guò)，2013年9月財(cái)政部等四部委下發(fā) 《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)超級(jí)電容客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元，力度不及純電動(dòng)客車的三分之一。從此超級(jí)電容客車開(kāi)始被以鋰電池為主的純電動(dòng)客車取代，而并未超出超級(jí)電容技術(shù)范疇的青年汽車“納米碳鋰電池”，也逐漸淡出市場(chǎng)。2015年，青年汽車生產(chǎn)的38輛基于“納米碳鋰電池”技術(shù)的快速充電公交車在浙江金華投入運(yùn)營(yíng)。此后，再無(wú)青年汽車同類產(chǎn)品在其他地方使用的信息。

純電動(dòng)客車涉嫌“騙補(bǔ)”屢被點(diǎn)名

值得關(guān)注的是，在2014年香港九龍巴士所采購(gòu)的8臺(tái)青年汽車超級(jí)電容大巴一直部分處于測(cè)試階段，直至今年5月27日，車牌號(hào)WD5601的第八臺(tái)大巴才正式在香港投入運(yùn)營(yíng)。

顯然，“納米碳鋰電池”未能帶動(dòng)“第四次工業(yè)革命”，青年汽車又把產(chǎn)品重心放在了純電動(dòng)客車上，這同樣是補(bǔ)貼最密集的領(lǐng)域。

從2014年開(kāi)始，純電動(dòng)客車的銷量開(kāi)始大幅增長(zhǎng)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，縱觀2014年國(guó)家推出的各項(xiàng)關(guān)于汽車的政策法規(guī)，唯有新能源汽車推廣政策是最有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，收效也是最顯著的。期間雖有波動(dòng)，但到2018年，我國(guó)純電動(dòng)客車銷量已達(dá)9.62萬(wàn)輛，占到新能源客車銷量的九成以上。

大勢(shì)之下，青年汽車不再大力推進(jìn)有望帶來(lái)“第四次工業(yè)革命”的“納米碳鋰電池”技術(shù)，其新能源車轉(zhuǎn)而依靠三元鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)。青年汽車官網(wǎng)的產(chǎn)品目錄顯示，目前青年汽車十余款在售新能源車型中，動(dòng)力電池幾乎全部采用三元鋰、磷酸鐵鋰電池，只有一款車采用的是“納米碳鋰電池”技術(shù)。

不過(guò)，青年汽車在純電動(dòng)客車領(lǐng)域的發(fā)展算不上順利。數(shù)據(jù)顯示，2018年前十名純電動(dòng)客車生產(chǎn)商中并不包括青年客車。相反，青年汽車的純電動(dòng)客車屢次涉嫌“騙補(bǔ)”。

國(guó)家工信部2017年1月24日發(fā)布的行政處罰決定書顯示，2016年9月，財(cái)政部向工信部抄送《財(cái)政部關(guān)于金華青年汽車制造有限公司新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的處理決定》，確認(rèn)金華青年汽車制造有限公司2014年銷售給上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司245輛新能源汽車，實(shí)際安裝電池容量小于公告容量，與車型公告參數(shù)不一致。決定書稱，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)該公司給予撤銷問(wèn)題車型產(chǎn)品《公告》、暫停公司申報(bào)新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)、責(zé)成金華青年汽車制造有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月整改等行政處罰。