能讓蔚來續(xù)命的，并不是亦莊國投的100億融資

5月28日，蔚來迎來第二款新車ES6正式下線，于此同時(shí)，蔚來發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)，順便宣布獲得新一輪100億融資。

看起來28號(hào)的蔚來似乎好事成雙，可喜可賀。李斌也一邊高興的給車友群發(fā)著紅包，一邊在路邊面館吃起了20塊的牛肉面。但李斌心里明白，這100億背后是怎樣的壓力。

壓力一：ES6誕生能否“止損”

根據(jù)蔚來發(fā)布的財(cái)報(bào)，蔚來2019年第一季度總收入為16．312億元，同上季度相比減少54．6％；凈虧損為26．236億元，環(huán)比減少25．1％，同比增長71．4％。

（圖片源自：蔚來汽車官網(wǎng)）

除了持續(xù)性虧損外，蔚來的銷量也出現(xiàn)了斷崖式的下跌。2019年第一季度共交付3989輛ES8，而2018年第四季度的數(shù)字是7980輛。

就像Model 3之于特斯拉的意義一樣，蔚來新車ES6也肩負(fù)著重要的使命。目前ES6的訂單量（小定）超過1．2萬輛，但蔚來總裁秦力洪表示，根據(jù)去年ES8的訂單50％的轉(zhuǎn)化率來看，ES6真實(shí)訂單大概在6000輛左右。

面對補(bǔ)貼的大幅下降，對35．80－54．80萬元定位價(jià)格優(yōu)勢的ES6影響不小，讓其和去年的ES8相比，顯得競爭力并不明顯。

畢竟，從蔚來2018年的財(cái)報(bào)來看，其98％的收入是來自于汽車銷售。由此可以預(yù)見，ES6的成敗是蔚來接下來要面對的第一道坎。

壓力二：100億誘人，但不好拿

對持續(xù)掉血的蔚來，融資是目前最有效率的輸血，只是這次亦莊國際的100億，對于蔚來來說并不是那么好拿。

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的主體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投以現(xiàn)金100億元獲得新主體的非控股股東權(quán)益。從多方面信息來看，這筆融資目前只是框架協(xié)議，就最終的交易文件還有很多工作要做。

即使這筆融資能夠及時(shí)敲定，能不能解蔚來的燃眉之急，也是個(gè)大問題。

從協(xié)議框架來分析，亦莊國投很可能主要投資的是基于蔚來第二代車型平臺(tái)的相關(guān)業(yè)務(wù)，而作為第一代平臺(tái)的ES6，在各方面恐怕難以得到這筆融資相應(yīng)的現(xiàn)金流支持，尤其是在蔚來賬上資金捉襟見肘的情況下，100億只是聽上去很美。

壓力三：內(nèi)憂外患，缺乏核心競爭力

這又是一個(gè)回到造車本身的壓力，對于目前國內(nèi)純電動(dòng)車的“標(biāo)桿”，至少是價(jià)格標(biāo)桿的蔚來來說，特斯拉的來襲必將是一場硬仗。5月28日，特斯拉官方微博宣布，國產(chǎn)Model 3將于5月31日正式宣布開放預(yù)訂。而特斯拉上海臨港的工廠早已快馬加鞭，未來國產(chǎn)Model 3在緩解特斯拉壓力的同時(shí)，將給蔚來帶來巨大的挑戰(zhàn)。

ES8的綜合素質(zhì)如何，大家早已心里有數(shù)。

只是李斌表示“江淮蔚來合肥的生產(chǎn)基地，目前年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬輛，將來改造后會(huì)到15萬輛。我們已經(jīng)決定將第三款車型繼續(xù)通過江淮蔚來工廠生產(chǎn)，這樣投資效率比較高，我們也覺得這個(gè)是一個(gè)正常、合理的決策?！?/p>

加之蔚來上海自建工廠計(jì)劃夭折，看來蔚來“代工”模式還將持續(xù)，故障和吐槽還能否消除？

另外，就是蔚來車型本身的競爭力問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，蔚來那個(gè)不太“聽話”的NOMI和經(jīng)常死機(jī)的車機(jī)系統(tǒng)，顯得相當(dāng)不入流。

對于下一款能夠支持L4自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品蔚來ET7，李斌在這次財(cái)報(bào)中也明確表示，其將延期發(fā)布。

小結(jié)：

燒錢還將持續(xù)，亦莊國投還未落實(shí)的100億或許是場及時(shí)雨，同時(shí)也只是一場毛毛雨，真正能讓蔚來續(xù)命的，是服務(wù)之外，一輛真正讓消費(fèi)者接受的好車。