比亞迪加州工廠“獲得保護(hù)”，汽車電動化已成全球氣候

在全球車市總體下行進(jìn)一步加劇的背景下，比亞迪仍在布局出海。

據(jù)《華盛頓郵報》透露，不久前兩黨擬通過法令限制中國參與美國交通業(yè)，美國少數(shù)黨領(lǐng)袖、特朗普的親密盟友凱文·麥卡錫通過種種操作，為一家中國企業(yè)提供了“保護(hù)”——這家企業(yè)正是比亞迪。報道補(bǔ)充，比亞迪加州工廠2017年開業(yè)，麥卡錫作為議員出席了剪彩儀式。

據(jù)透露，正當(dāng)以特朗普為首的政要人士試圖將中國企業(yè)杜絕在國門外的時候，凱文·麥卡錫卻通過一系列干預(yù)措施，向兩黨議員施壓，要求他們刪除了有可能影響比亞迪在美業(yè)務(wù)的文本。

果不其然，他的“幕后干預(yù)”遭到共和黨內(nèi)其它成員以及美國媒體的抨擊，理由無非是，讓中國企業(yè)進(jìn)入美國基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)會帶來國家安全層面的隱患。對此，麥卡錫的發(fā)言人堅稱，該舉動與政治決策毫無關(guān)聯(lián)，并且，“能在加州創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會使麥卡錫本人感到驕傲”。

經(jīng)億歐記者在美國共和黨官網(wǎng)查證，加州是共和黨派人士、眾議院少數(shù)黨領(lǐng)袖麥卡錫的主要選區(qū)。落地于此的比亞迪工廠匿于“免死金牌”之后，絕非偶然。

比亞迪工廠落于加州的Lancaster，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約800余個就業(yè)機(jī)會，使得當(dāng)?shù)厥I(yè)率一度從24％降為4％，犯罪率下降40％。不僅如此，麥卡錫還曾在2015年談話Lancaster市長，提議與比亞迪達(dá)成合作，共同助力于當(dāng)?shù)亓闩欧拍繕?biāo)的達(dá)成。此外，比亞迪美國工廠是唯一采用工會雇傭制的電動公交制造商，這為其落地提供了合法化的雇傭基礎(chǔ)，一度成為麥卡錫等人反擊輿論的佳話。

不負(fù)眾望的是，2018年，BYD Motor（比亞迪在美公司名稱）先后從兩次競標(biāo)中勝出，被批準(zhǔn)為喬治亞州和亞特蘭大市提供電動交通運(yùn)輸工具。在喬治亞州，因其價格優(yōu)勢和“零排放”的特點(diǎn)，比亞迪獲準(zhǔn)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觯⑴c州交通運(yùn)輸部門簽下訂單，關(guān)于訂單具體數(shù)額，官網(wǎng)沒有公布。

此外， 比亞迪也成為亞特蘭大市電動交通工具供應(yīng)商之一，提供電動重型卡車、電動出租車以及電動公交車。官網(wǎng)稱，實現(xiàn)減排目標(biāo)是促進(jìn)比亞迪和當(dāng)?shù)卣献鞯闹匾沧R。亞特蘭大市計劃在2009年的排放基礎(chǔ)上，實現(xiàn)2020年減少20％，2030年減少40％。

盡管中國仍然是比亞迪新能源車業(yè)務(wù)的最大市場，但汽車電動化已是全球大勢所趨。

海外調(diào)查機(jī)構(gòu)Search4Research的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球電動車市場總值預(yù)計為96．8億美元，未來5年將以15．5％的年復(fù)合增長率迅速擴(kuò)張，至2024年全球總產(chǎn)值有望升至229億美元。

成立于1995年的比亞迪，最初的業(yè)務(wù)為鎳鎘電池。2018年公布的財報顯示，現(xiàn)今主營業(yè)務(wù)分別為占59％的汽車及相關(guān)產(chǎn)品，占34％的手機(jī)部件及組裝服務(wù)，占7％的二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

在汽車業(yè)務(wù)中，盡管受到補(bǔ)貼退坡政策影響，比亞迪新能源汽車表現(xiàn)仍舊惹眼。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年比亞迪在全球新能源汽車領(lǐng)域銷量蟬聯(lián)冠軍，其中插電式電動汽車的全球銷量為11300輛，純電大巴為40000余輛。

純電大巴在海外擴(kuò)張趨勢尤為明顯，僅在2018年，比亞迪就與法國、智利、匈牙利、丹麥、德國、加拿大等地區(qū)達(dá)成合作，成為其市政交通部門的電動巴士供應(yīng)商。而縱觀歷史數(shù)據(jù)，比亞迪合作方已遍布六大洲，僅歐洲地區(qū)就已獲純電大巴訂單700張，暫居該地區(qū)電動公交行業(yè)第一。

在比亞迪的飛速成長歷程中，堪稱“投資界傳奇”的巴菲特功不可沒。

2008年正值周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)漫卷全球，雷曼兄弟宣告破產(chǎn)、油價走勢一路向下、股市慘遭重跌……在資本世界的一片唱衰中，巴菲特的Berkshire Hathaway用1．03美元／股的價格持倉2．25億股比亞迪，成本共計2．32億美元。僅一年時間，比亞迪為老爺子創(chuàng)造11倍收益。

“四個輪子的都不是好生意”，早前曾放話傳統(tǒng)汽車股的巴菲特，看重的顯然不是比亞迪的“汽車”屬性。相較于重資產(chǎn)、長回報周期的傳統(tǒng)燃油車企，電池技術(shù)使得比亞迪更像是一家科技公司。也難怪巴菲特緊握手中8．25％的比亞迪股份，十余年來未售一毫。

作為中國最早推出新能源車的企業(yè)之一，比亞迪在動力電池方面有著一定的技術(shù)積累。在電子業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比亞迪業(yè)務(wù)涉及消費(fèi)電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，在5G浪潮下，比亞迪可以借助其電子業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)提供產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

隨著節(jié)能減排的“綠色大潮”成為歷史必然，可持續(xù)發(fā)展有望成為各經(jīng)濟(jì)共同體的合作前提。而占據(jù)全球公共交通重要一環(huán)的巴士，其電動化機(jī)遇能否被比亞迪抓住，不僅仰仗于局勢走向，更依賴于自身的技術(shù)優(yōu)勢和戰(zhàn)略布局。畢竟，打鐵還需自身硬。