轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化和SUV能否成為大眾在華“良藥”？

雖然2019年才過去了4個月，但車市的低迷和無力感為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)蒙上了一層陰影。頭部車企中，強(qiáng)勢如大眾汽車集團(tuán)者，因過度依賴中國市場，加上全球車市的不景氣，其4月份全球銷量同比出現(xiàn)了6．6％的下滑。

當(dāng)然，大眾汽車在中國市場雖然依舊保持著“冠軍”之姿，但今年以來單月銷量的連續(xù)下挫，或不得不讓其管理層陷入焦慮。于是，在上海車展前夕，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯博士、大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士等大眾汽車集團(tuán)管理層飛抵上海，向媒體和公眾宣布其最新的發(fā)展戰(zhàn)略，表達(dá)大眾汽車對中國市場的重視。

激進(jìn)的電氣化發(fā)展策略

就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，當(dāng)前，全球車市的低迷和新能源汽車的快速增長，看似一對矛盾體，實則預(yù)示著全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)變革正加速到來。此種趨勢下，頭部車企正在制定向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略，其中，尤以大眾汽車的表現(xiàn)最為激進(jìn)。

據(jù)大眾汽車集團(tuán)官方資料顯示，今年，大眾汽車集團(tuán)將全面加速電氣化進(jìn)程，計劃發(fā)布14款新能源車型；至2028年，大眾汽車集團(tuán)計劃在中國累計生產(chǎn)1160萬輛純電動汽車，占集團(tuán)全球純電動汽車目標(biāo)產(chǎn)量的一半以上。大眾汽車集團(tuán)將在華攜手一汽－大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)，共同完成這一目標(biāo)。

那么，這一目標(biāo)意味著什么呢？

就大眾汽車當(dāng)前在華的新能源產(chǎn)品銷量來看，其在售的新能源車型，帕薩特PHEV和途觀PHEV款車型今年前4個月銷量僅為13，493臺?？梢哉f，當(dāng)前，大眾在華電氣化車型銷量基本從“零”開始，而按照2028年預(yù)期生產(chǎn)目標(biāo)，也就是說，接下來的十年，其平均在華生產(chǎn)純電動車型為116萬臺。這對于在華幾乎從零起步的大眾汽車來說，這一目標(biāo)不可不謂激進(jìn)而宏大。

另外，從大眾汽車在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)能規(guī)劃來看，目前，上汽大眾安亭工廠和一汽－大眾佛山工廠，兩座MEB工廠正在施工，計劃明年建成投產(chǎn)，總產(chǎn)能為60萬輛／年；2020年，江淮大眾純電動乘用車工廠也將投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬臺。目前來看，大眾在華三家合資公司，在純電動車領(lǐng)域的總計產(chǎn)能為70萬臺／年。而為了實現(xiàn)至2028年累計生產(chǎn)1160臺純電動車的目標(biāo)，未來，大眾在華還將進(jìn)一步擴(kuò)大純電動車產(chǎn)能。資料顯示，至2025年，大眾集團(tuán)在華的純電動車產(chǎn)能將擴(kuò)大至150萬臺／年，占集團(tuán)在華總產(chǎn)能的20％－25％。也就是說，未來，大眾在華新產(chǎn)能的興建將全部轉(zhuǎn)移到電動車型上來。

從新能源汽車銷量來看，當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)銷剛剛邁過100萬大關(guān)；業(yè)內(nèi)預(yù)計，2020年，我國新能源汽車將迎來放量節(jié)點，計劃銷量將達(dá)到200萬，之后行業(yè)將進(jìn)入快速增長期。而據(jù)汽車之家發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書》顯示，2028年，我國新能源乘用車銷量將達(dá)1104萬。而從大眾集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域制定的激進(jìn)而宏大的目標(biāo)來看，未來十年，其在中國市場的電氣化發(fā)展策略，或?qū)橹袊履茉雌嚠a(chǎn)銷的量級增長貢獻(xiàn)一份力量。

另外，大眾汽車為了配合未來的電動化發(fā)展模式，或正致力于整合布局中國的充電樁領(lǐng)域。日前，媒體獲悉，大眾汽車（中國）投資有限公司與中國一汽和萬幫德和三方共同出資組建了開邁斯新能源科技有限公司，該公司致力于電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售等。與此同時，大眾汽車集團(tuán)還計劃投資十億歐元，在德國建設(shè)動力電池工廠。

可見，自2015年，被爆出“排放門”丑聞后，大眾汽車集團(tuán)便將電氣化作為接下來集團(tuán)的戰(zhàn)略核心。而今年上海車展前夕，大眾集團(tuán)再次重申并詳細(xì)闡述了其電氣化發(fā)展愿景。與其他跨國車企的電氣化戰(zhàn)略相比，大眾汽車在華的電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)宏大而激進(jìn)。但從其對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局和整合來看，其在電動化產(chǎn)業(yè)鏈上的滲透，或?qū)⒈ＷC這一宏大目標(biāo)的順利落地。

就國內(nèi)新能源市場的發(fā)展現(xiàn)狀而言，當(dāng)前，國家財政政策對新能源汽車的扶持正逐步減弱，到2020年，國家補(bǔ)貼全部取消后，新能源汽車市場將進(jìn)一步向市場主導(dǎo)方向傾斜，此時，外資企業(yè)依靠產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，或?qū)⒃谛乱惠喌氖袌龈偁幹姓紦?jù)有利位置。從這個時間節(jié)點來看，2020年，隨著兩座MEB工廠的建成，以及江淮大眾純電動乘用車工廠的投產(chǎn)，大眾汽車在華或?qū)⑦M(jìn)入電氣化車型的集中爆發(fā)期。

SUV能否成拯救市場的“福星”？

除了持續(xù)推進(jìn)電氣化進(jìn)程外，今年，大眾汽車在華還有一個重大戰(zhàn)略規(guī)劃，那就是擴(kuò)大SUV產(chǎn)品布局。

當(dāng)前，中國車市整體下行，致使各個細(xì)分市場均呈現(xiàn)不同程度的下滑，隨之而來的是SUV市場熱度驟降。據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)SUV市場銷量為66．3萬臺，同比跌幅為18％；今年1－4月，SUV市場累計銷量為293．4萬輛，同比下跌15．2％。

然而，SUV市場的持續(xù)收縮，并沒有阻擋大眾汽車加碼這一領(lǐng)域的步伐。同樣在今年的上海車展前夕，大眾汽車特別舉行了“SUV之夜”。在此活動中，大眾汽車除了發(fā)布5款全新SUV車型外，還宣布在2020年，將大眾品牌在華的SUV數(shù)量由6款增至12款。

大眾汽車持續(xù)加碼SUV的這一舉措，被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為，“前幾年缺失的SUV新產(chǎn)品，如今要一股腦兒補(bǔ)回來”。

而從大眾汽車在華的合資伙伴，南北大眾旗下在售的SUV產(chǎn)品銷量來看，途觀和途岳單月銷量保持在萬臺以上，4月份，兩款車型均擠進(jìn)SUV銷量排名前十的行列。一汽－大眾雖涉獵SUV領(lǐng)域較晚，但其首款SUV產(chǎn)品探歌，如今的單月銷量也能穩(wěn)定在8000臺左右，在國內(nèi)同級車型中處于中上游水平。

另外，與途岳同時期上市的探岳，雖市場表現(xiàn)不及前者，但在整體市場較為嚴(yán)峻的形勢下，其單月銷量平均維持在7000臺以上，表現(xiàn)不俗。

不過，在中大型SUV領(lǐng)域，途昂單月銷量在該細(xì)分市場雖然依舊遙遙領(lǐng)先，但自去年下半年開始，其單月銷量持續(xù)呈下挫態(tài)勢；而反觀同級別的普拉多，今年以來單月銷量則大幅上揚(yáng)。兩者對比，在市場份額逐步上升的高端SUV領(lǐng)域，途昂的表現(xiàn)，釋放的并非是一個積極信號。

或許上汽大眾已意識到了這一“危局”，今年計劃推出兩款全新SUV，這就是已經(jīng)于4月份完成上市的小型SUV T－Cross，以及即將上市的途昂X。途昂X的推出，或?qū)⑴c上汽大眾在售的途昂形成合力，在中大型SUV領(lǐng)域拓展更多市場份額。

T－Cross，是大眾在華首款小型SUV產(chǎn)品，其瞄準(zhǔn)的是年輕消費群體。這款車型的到來，擴(kuò)大了大眾SUV產(chǎn)品的市場布局，但在日益萎縮的小型SUV領(lǐng)域，這款車型能撬動多大的市場體量，還有待進(jìn)一步觀察。

綜合以上，就大眾國產(chǎn)SUV車型現(xiàn)有表現(xiàn)來看，在SUV熱潮退卻的情況下，大眾品牌產(chǎn)品的市場表現(xiàn)依舊不俗。這也印證了“國內(nèi)消費者對SUV追捧、對大眾熱衷”這一神話。即使在車市低迷的情況下，這一“神話”或依舊有存在的事實依據(jù)。

就當(dāng)前SUV產(chǎn)品在整個乘用車體系中的銷量占比來看，其已經(jīng)從過去的50％左右，退回到了40％出頭。業(yè)內(nèi)預(yù)測，SUV在乘用車中的合理占比應(yīng)不超過45％。按此計算，未來SUV市場的增量將相當(dāng)有限，那么，此種情況下，大眾汽車持續(xù)加碼SUV，意欲何為呢？

其實，回過頭來看看大眾當(dāng)前在華的保有量就不難理解這一策略。如今，南北大眾合計年度銷量為400萬臺，這一龐大的市場體量在國內(nèi)無人能敵。隨著國內(nèi)車市從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，車企的關(guān)注點不僅僅在于年輕新客戶身上，聚焦現(xiàn)有客戶，或?qū)@取更大上升空間。而中高級SUV產(chǎn)品，恰恰是用戶升級換購或增購概率最大的車型之一，所以，大眾汽車擴(kuò)大布局SUV車型，其目的或?qū)⑹亲プ‖F(xiàn)有客戶，在存量市場中，開拓出一條品牌和產(chǎn)品向上的通道。

更何況，大眾的SUV車型布局，還將與電氣化戰(zhàn)略捆綁在一起，向終端消費者發(fā)起進(jìn)攻。