180美元的特斯拉，3美元的蔚來汽車

美國當(dāng)?shù)貢r間5月23日，特斯拉的股價來到了180美元的區(qū)間，而蔚來汽車的股價進入了3美元的區(qū)間。

特斯拉作為全球第一家上市的純電動汽車制造企業(yè)，蔚來汽車則是目前全球最大的新能源汽車市場——中國的第一家上市的純電動汽車制造企業(yè)。如今，頂著光環(huán)的兩家企業(yè)，似乎都陷入了低谷期。

雖然都是低谷期，但是兩家公司面臨的情況完全不一樣：

特斯拉的問題在于，需要證明其是一家科技公司，而不是一家汽車制造公司，否則華爾街將會按照制造業(yè)予以估值。

蔚來汽車的問題在于，不計成本營造的高端品牌形象和提供的服務(wù)是否可以持續(xù)。

1、180美元的特斯拉

進入到2019年，特斯拉的股價已經(jīng)從年初的332美元，跌到了現(xiàn)在的180美元的區(qū)間。在本周一的時候，Wedbush的分析師Dan Ives在一份報告中稱，特斯拉現(xiàn)在正處在“紅色警報”時刻。

受到這個消息的影響，特斯拉的在美國當(dāng)?shù)貢r間5月20日的股價跌破200美元。隨后，摩根士丹利分析師Adam Jonas，將特斯拉悲觀情形下的股價預(yù)期，從97美元下調(diào)到10美元，甚至表示特斯拉面臨重組甚至破產(chǎn)風(fēng)險。

幾乎在同一時間，Roth Capital Partners的高級研究分析師Craig Irwin     稱蘋果公司在2013年，曾計劃以每股約240美元的價格收購特斯拉，并且認為蘋果仍可能有興趣收購特斯拉。

對于蘋果公司而言，超過2200億美元的現(xiàn)金儲備，買下現(xiàn)在市值330億美元左右的特斯拉，完全不在話下，同時，外界一直相信蘋果正在秘密推進其汽車制造計劃，并且從特斯拉挖了包括管理、制造、設(shè)計和動力系統(tǒng)方面的負責(zé)人。

不排除蘋果計劃并購，然后使用一些盤外招。當(dāng)然，更重要的問題在于特斯拉自身的原因，導(dǎo)致了今年以來的股價暴跌。

特斯拉周線

虧損再現(xiàn)

在2018年Q3和Q4，特斯拉創(chuàng)紀錄的營收以及實現(xiàn)了前所未有的連續(xù)季度盈利，讓外界對其充滿了信心。當(dāng)進入到2019年，特斯拉的形式出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，2019年Q1財報顯示交付及營收環(huán)比下滑嚴重，超過30％，，GAAP凈虧損7．02億美元。

進入到2019年后，特斯拉經(jīng)歷的風(fēng)波很多，包括前面的取消線下店最終自我打臉保留線下店，Model 3北美銷量放緩，海外銷量不及預(yù)期，另外頻繁的價格波動一方面讓消費者無所適從，另一方面也讓盈利能力承壓。

降價、銷量下滑

在5月20日，特斯拉宣布Model S降價3000美元，ModelX降價2000美元，但有媒體報道稱中國市場售價并沒有同步下降。降價的原因料想與銷量下滑有關(guān)，在2019年Q1，Model S和Model X銷量腰斬，在過去三個月，這兩款車型已經(jīng)降價了三次。

作為特斯拉銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗odel 3，進入2019年后，在北美市場的銷量并沒有大幅度的增長，此前承諾的3．5萬美元版本Model 3發(fā)貨，迄今沒有發(fā)貨。至于海外市場，即便的處于消化訂單階段，仍然未能阻止其整體銷量下滑。