“愛馳汽車收購江鈴控股”坐實(shí)，造車勢(shì)力“資質(zhì)之爭”持續(xù)進(jìn)行中

根據(jù)NBD汽車有關(guān)“愛馳收購江鈴控股50％股權(quán)”最新報(bào)道，愛馳汽車與江鈴控股的合作關(guān)系再度升級(jí)，從生產(chǎn)代工轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓珊蠣I，圍繞著愛馳汽車的“資質(zhì)問題”也隨之解決。

與此同時(shí)，查閱包括天眼查在內(nèi)的企業(yè)信息平臺(tái)，江鈴汽車股份有限公司近日新增一條融資信息，融資資金尚未披露，投資方正是愛馳汽車。盡管國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)尚未作出更新，但從一系列動(dòng)向來看，雙方合作已然坐實(shí)，愛馳汽車也終于“得到”造車資質(zhì)。目前，江西江鈴控股有限公司仍為大股東，持股比例41．03％，疑似實(shí)際控制人。

早在2018年12月，江西發(fā)改委一則批復(fù)文件證實(shí)了雙方的“代工生產(chǎn)”。江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目被核準(zhǔn)，同時(shí)江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同被認(rèn)定為產(chǎn)能核準(zhǔn)的前置條件。也就是說，江鈴控股上饒基地通過租用愛馳生產(chǎn)基地“巧妙”的方式，曲線提供給愛馳上饒面工廠江鈴純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)5月17號(hào)工信部發(fā)布的第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品公告》顯示，愛馳U5首次入選，生產(chǎn)企業(yè)為江鈴控股有限公司。據(jù)了解，愛馳產(chǎn)品線分為了兩條：其一是德國分公司Gumpert主導(dǎo)的高性能電動(dòng)超跑，其二則是基于MAS平臺(tái)的自主研發(fā)產(chǎn)品，包括了SUV（首款）、兩廂車和MPV等多款主打普通市場(chǎng)的車型。愛馳U5則是愛馳旗下的首款電動(dòng)汽車，基于MAS架構(gòu)打造，定位于中型純電動(dòng)SUV，將于2019年下半年上市。

盡管雙方“代工”關(guān)系已然確立，但從網(wǎng)絡(luò)公開信息來看，愛馳汽車在此之后依舊公開宣稱將自建工廠，并在穩(wěn)步推進(jìn)資質(zhì)申請(qǐng)工作。隨著今日融資入股的消息坐實(shí)，愛馳汽車是否仍會(huì)堅(jiān)持進(jìn)行資質(zhì)申請(qǐng)不得而知。

近來，除了愛馳汽車收購江鈴控股50％股權(quán)外，綠馳汽車攜手長安鈴木聯(lián)合制造（代工）等圍繞“股權(quán)收購”、“新能源資質(zhì)”等字眼的新聞話題再度在業(yè)內(nèi)愈演愈烈。盡管2018年12月國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目由核準(zhǔn)管理調(diào)整為備案管理并“下放”至省級(jí)政府，但今年以來造車勢(shì)力焦灼的情緒并未因此放緩，“資質(zhì)之爭”仍在持續(xù)進(jìn)行。

有關(guān)綠馳汽車，近日有媒體報(bào)道稱其已與長安鈴木在重慶簽訂聯(lián)合制造協(xié)議，雙方將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動(dòng)車。而在此之前，綠馳計(jì)劃在江西建造生產(chǎn)工廠，以期通過申請(qǐng)獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，但受制于政策方向轉(zhuǎn)變，該計(jì)劃宣告破產(chǎn)，繼而選擇代工模式。

公開信息顯示，綠馳汽車尋求生產(chǎn)資質(zhì)曾做出多種嘗試。2018年6月22日，綠馳汽車生產(chǎn)基地正式落戶江西。根據(jù)合作協(xié)議，綠馳汽車計(jì)劃總投資55億元，占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛／年，一期建成后可達(dá)10萬輛／年。綠馳汽車高管也曾公開表示將通過聯(lián)合制造（即代工）、自主申報(bào)、購買資質(zhì)三條渠道并行走。

此前，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)有關(guān)”江西新能源汽車項(xiàng)目審批”的報(bào)道透露出落戶江西的造車勢(shì)力“尷尬”處境，無論是在資質(zhì)難題面前走在前列的愛馳汽車，還是剛剛選擇代工模式的綠馳汽車，其項(xiàng)目根據(jù)地均在江西省，資質(zhì)審批工作突如其來的變化，使得二者不得不另謀出路。

前不久，國家發(fā)改委發(fā)文要求各區(qū)市、省直管試點(diǎn)縣市開展年度汽車產(chǎn)能調(diào)查工作，根據(jù)各省、各企業(yè)填報(bào)的數(shù)據(jù)核算產(chǎn)能利用率，作為汽車產(chǎn)業(yè)投資管理和產(chǎn)能監(jiān)測(cè)預(yù)警的重要依據(jù)。首當(dāng)其沖的就是“大干快上”的江西省，由于江西新能源汽車投資項(xiàng)目過熱被國家發(fā)改委點(diǎn)名批評(píng)，江西省政府對(duì)審批資質(zhì)轉(zhuǎn)而持謹(jǐn)慎態(tài)度。這意味著沒有生產(chǎn)資質(zhì)的綠馳汽車在江西很難走資質(zhì)審批這條路，只能通過代工或收購資質(zhì)。值得注意的是，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)代工的綠馳是否會(huì)借鑒愛馳汽車的發(fā)展路徑，繼續(xù)選擇收購入股。

根據(jù)中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2018年新勢(shì)力車企銷量達(dá)到2．6萬輛，其中，蔚來汽車2018年全年銷量達(dá)1．13萬輛，云度新能源和威馬汽車2018年全年銷量分別達(dá)7397輛和3850輛，前三家企業(yè)占比達(dá)到93％。拋開新能源市場(chǎng)傳統(tǒng)“老玩家”不談，遲到的資質(zhì)又能否拉近愛馳／綠馳與新勢(shì)力頭部企業(yè)之間“鴻溝”？