鏖戰(zhàn)A級純電轎車市場

得A級車市場者得天下。

2018年以來，新能源A級車銷量持續(xù)走高。截至今年4月，A級車市場份額已超過半壁江山，其中A級純電動轎車市場又占據(jù)了近三成份額。 A級轎車競爭非常激烈，2019年，吉利幾何A、廣汽Aion S新發(fā)上市，加上原來的比亞迪e5、北汽新能源EU系列、帝豪EV、榮威Ei5等，可謂強手如林。

5月16日，又一款重磅A級車進入市場。比亞迪在北京舉行上市發(fā)布會，發(fā)布了秦Pro EV超能版，共3個版本6款車型，補貼后售價14．99萬元－19．99萬元。

比亞迪秦Pro EV競爭力如何？比亞迪如何爭奪A級純電轎車市場？

1、雙重進化成超能

秦Pro EV超能版

那么比亞迪秦Pro EV的升級版和之前有何不同？

在上市發(fā)布會上，比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文將其總結(jié)為兩大進化：首先是續(xù)航里程大幅提升，真正做到了綜合續(xù)航里程520公里，同級最強；第二個方面是智能再進化，新增了5項輔助駕駛功能，實現(xiàn)了L2級智能駕駛。

比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文

秦Pro EV超能版最大特點是超長續(xù)航歷程，是市面續(xù)航里程最長的車型。秦Pro EV超能版采用622（鎳鈷錳占正極材料的比例）三元鋰電池，電池的能量密度高達160Wh／kg，電池總電量高至69．5kWh。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪秦EV采用e平臺，驅(qū)動、回收效率更高，使得秦Pro EV超能版工況條件下續(xù)航高至520km，而百公里耗電量僅為13．5kWh，接近一些A0級乃至A00級車型的電耗。

續(xù)航里程的提升大家都靠提升電池能量密度。目前，業(yè)界已經(jīng)在熱烈討論811三元電池，這種能量密度更高的電池將帶來更長續(xù)航里程，但目前只有寶馬X1插電混合動力已經(jīng)將其商用。

比亞迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都采用的是622體系電池。比亞迪汽車工程車型技術(shù)專家洪臣表示，622體系有著非常大的優(yōu)勢，兼具高安全和高能量特點。比亞迪的622三元電池，電芯能做到210wh／kg，成組后密度能達到160wh／kg，而很多811電池成組以后也就是這個能量密度。成本方面，他認為811體系的材料成本也許更低，但隨著規(guī)模化應用，622體系的電池在成本方面也是具備相當優(yōu)勢的。

不過，他也表示，比亞迪也不排除將來使用811三元電池。

提升續(xù)航的第二個措施是提升效率降低電耗。比亞迪秦 Pro EV采用第三代永磁同步電機，電機轉(zhuǎn)速高達15000rpm，體積更小、重量更輕，單電機最高效率可達97％。洪臣介紹說：“秦Pro EV超能版整車減重比例達15．4％，相當于減輕5位成年人體重。”具體體現(xiàn)在，電池包能量密度減重157kg、動力總成升級為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級鋁合金材料減重39kg。

比亞迪汽車工程車型技術(shù)專家洪臣

秦Pro EV超能版車輛內(nèi)部

智能化方向上，秦Pro EV超能版車輛采用了豐富L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，幫助駕駛者提前發(fā)現(xiàn)行車危險，預防事故發(fā)生。已經(jīng)實現(xiàn)的輔助功能包括：主動式車道保持系統(tǒng)，盲點監(jiān)測系統(tǒng)，包括并線輔助系統(tǒng)、后碰預警系統(tǒng)、側(cè)碰預警系統(tǒng)；車道偏離預警系統(tǒng)；ACC停走型全速自適應巡航系統(tǒng)等等。