2030年就買不到燃油車了？別慌

5月20日，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目（下文簡稱“油控研究項(xiàng)目”）在北京發(fā)布了《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報(bào)告。

該報(bào)告在深入研究國內(nèi)外傳統(tǒng)燃油車禁售情況、新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢、市場經(jīng)濟(jì)作用、石油供應(yīng)安全、環(huán)保和碳減排等驅(qū)動力的基礎(chǔ)上，提出了中國傳統(tǒng)燃油車替代與退出的設(shè)計(jì)方案，并對其不確定性和風(fēng)險進(jìn)行了分析與評估。

報(bào)告認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車退出是一個不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢，因此根據(jù)我國的發(fā)展情況，提出了一套全面的傳統(tǒng)燃油車退出時間表預(yù)設(shè)方案。并建議，傳統(tǒng)燃油車的禁售與退出，可以“分地區(qū)、分車型、分階段”逐步推行。

“油控研究項(xiàng)目”的這份報(bào)告根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、汽車人均保有情況、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，將中國大陸區(qū)域劃分為以下四個層級：

同時，按照退出的難易度，將傳統(tǒng)燃油車劃分為了六大類型，并排列了退出的優(yōu)先級順序：

從上表可以看到，如果政府真的按照這份報(bào)告執(zhí)行傳統(tǒng)燃油車的退出工作，那么傳統(tǒng)燃油私家車將在2030年開始向我們揮手告別。在劃分了地區(qū)層級和車輛類型之后，報(bào)告還給出了建議退出階段時間表，每5年為一個階段：

許多小伙伴為此表現(xiàn)出無盡的擔(dān)憂。大眾侃車倒認(rèn)為，大家不必特別擔(dān)心。

首先，“油控研究項(xiàng)目”是去年1月由自然資源保護(hù)協(xié)會和能源基金會中國作為協(xié)調(diào)單位，與國內(nèi)外政府研究智庫、科研院所和行業(yè)協(xié)會等十余家單位合作共同啟動的一個項(xiàng)目，并非政府機(jī)構(gòu)。

而此次發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報(bào)告是由能源與交通創(chuàng)新中心撰寫，也只是希望可以作為相關(guān)部門決策時的一個參考。

其次，許多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士對該報(bào)告也并不認(rèn)可。

比如中國國際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里就表示《報(bào)告》中對于私家傳統(tǒng)燃油車的退出時間偏早。

此前中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所總工程師黃永和也表示，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表，同時還表示最好是公布新能源汽車在整個市場中的占比，而不要公布禁售燃油車的真正年限或者時間表。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、百人會副理事長董揚(yáng)同樣表示，未來傳統(tǒng)燃油車還將占有市場的重要地位。

就連“油控研究項(xiàng)目”核心組專家，自然資源保護(hù)協(xié)會高級顧問楊富強(qiáng)也表示，研究傳統(tǒng)燃油車退出時間表不能“一刀切”。

其實(shí)吧，關(guān)于禁售傳統(tǒng)燃油車的聲音早在2015年的時候就已經(jīng)出現(xiàn)。一些利益相關(guān)的單位與個人，也一直在高調(diào)宣傳傳統(tǒng)燃油車的末日即將來臨，前年甚至還出現(xiàn)了“德國在2030年全面禁售燃油車”的假新聞，逼著德國總理默克爾出面否認(rèn)。

同時，從《報(bào)告》附件中“全球各國（地區(qū)／城市）燃油車禁售計(jì)劃匯總”表中也可以發(fā)現(xiàn)，所謂的全球，其實(shí)更多集中在歐洲地區(qū)，這也和歐洲地區(qū)能源匱乏有著莫大關(guān)系。

表單中的14個“禁燃”計(jì)劃中，大多數(shù)也只是處于提案和建議階段，甚至有一半屬于官員口頭表態(tài)，真正落實(shí)到政府執(zhí)行文件上的少之有少。

大眾侃車非常贊同“汽車將從內(nèi)燃機(jī)向電氣化轉(zhuǎn)型”這一命題，但是現(xiàn)階段過早提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表并不合適，特別是針對私家車禁售更是不現(xiàn)實(shí)的事情。

◆其一，新能源車目前還在起步發(fā)展階段。作為新能源車重要組成部分的純電動車，雖然目前發(fā)展的如火如荼，但其短板和問題也是清晰可見。最近一段時間頻繁發(fā)生的純電動車爆燃／自燃現(xiàn)象，更是讓公眾對于純電動車持以懷疑態(tài)度。

◆其二，目前私家車市場的發(fā)展主要由買方推動。如果一味的依靠政策強(qiáng)行推進(jìn)，必然會造成消費(fèi)恐慌甚至抵抗，部分消費(fèi)者還可能出現(xiàn)延緩購買傳統(tǒng)燃油車的計(jì)劃，最終導(dǎo)致市場受挫。

◆其三，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并非已經(jīng)停止不前。目前民用發(fā)動機(jī)的熱效率已經(jīng)突破了40％，馬自達(dá)即將推出的Skyactiv－X發(fā)動機(jī)更是宣稱會將熱效率提高到50％以上，而賽級內(nèi)燃機(jī)的熱效率早就突破了50％。

◆其四，內(nèi)燃機(jī)通過混合動力、增程式、48V輕混等技術(shù)的加持，也可以達(dá)到節(jié)能減排的需要。更關(guān)鍵的是，采用這些技術(shù)的汽車，其實(shí)就已經(jīng)不是傳統(tǒng)燃油車了。

關(guān)于燃油車禁售時間表這個問題，早在去年兩會時， 工業(yè)和信息化部部長苗圩便已經(jīng)給出了相關(guān)意見，其中一條便是，相比禁售燃油車的時間表何時制定、如何制定，現(xiàn)階段更重要的工作應(yīng)該是抓緊確定新能源車在2020年后的占比，并持續(xù)推動新能源車的發(fā)展。

而新能源車并非只有純電動車。混合動力，燃料電池，增程式電動車等等一切采用非傳統(tǒng)常規(guī)車用燃料，或者使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置都屬于新能源車的范疇，他們也都叫非傳統(tǒng)燃油車。

所以小伙伴們大可不必?fù)?dān)心，就算是到了2030年真的買不到傳統(tǒng)燃油車了，這中間也還有10年的過渡期。更何況我們也要相信，未來會有一大批采用新技術(shù)的非傳統(tǒng)燃油車在向你招手，可不見得比現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油車差。