金瑋：科技賦能智慧型新能源ELV運(yùn)營服務(wù)

“新技術(shù)從不缺乏發(fā)明者，新技術(shù)缺乏的是實驗者、推動者、擁抱者?！?月18日，在由電車資源主辦2019中國(西安)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會上，地上鐵租車(深圳)有限公司市場部總經(jīng)理金瑋表示。

地上鐵租車(深圳)有限公司市場部總經(jīng)理金瑋

以下是金瑋演講的主要內(nèi)容：

思考一：能源管理方式

思考問題，需要回到事物發(fā)展的本質(zhì)，做新能源車運(yùn)營服務(wù)的人需要思考三點：我是誰，我在哪，我要去哪里?如今國內(nèi)的新能源車運(yùn)行服務(wù)平臺都有自己的特色，每家企業(yè)的模式、側(cè)重點和客戶切入的角度都不一樣。

而新能源車運(yùn)營服務(wù)人需要從邏輯的角度來看待行業(yè)的發(fā)展變化，需要往回看這件事情是不是有其發(fā)展的必然性。那么能源管理方式對城市會產(chǎn)生什么樣的重大變化?改變整個城市能源布局的分布式能源和能效提升的深入應(yīng)用場景是什么?

50年前當(dāng)你所在的城市只有50萬個電燈泡的時候，今天可能出現(xiàn)了50萬個電冰箱、電視機(jī)，那么當(dāng)50年以后這座城市里出現(xiàn)50萬臺新能源汽車時，會不會和今天一樣?

思考二：安全

可以看到，很多同行、主機(jī)廠，對于數(shù)字化的認(rèn)識都往前走了一步，但是數(shù)字化對安全本身的優(yōu)化和影響，對城市的管理者會帶來哪些影響?技術(shù)和社會問題怎么更好融合?新能源物流人都明白，最難管理的是管司機(jī)，也就是管人，從技術(shù)問題到社會問題，未來會對城市的管理產(chǎn)生什么樣的變化?

思考三：應(yīng)用場景

基于快速交付中的高質(zhì)量新能源物流車交付界面到底是什么?現(xiàn)在很多主機(jī)廠在車輛上做車載大屏，那么回到新能源物流車行業(yè)，物流應(yīng)用場景需要用到哪種大屏?這是每個新能源物流人都需要思考的問題。

基于這三個思考，可以發(fā)現(xiàn)一個特性，新能源物流行業(yè)是消費者沒有任何感知的行業(yè)。反之如果是乘用車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，消費者將車買回去使用后，對車輛的品牌和性能等均有感知。但是當(dāng)車輛在物流領(lǐng)域里使用時，普通公眾收到物流件后，只知道貨從哪來，但不知道是什么樣的車輛把貨物從倉庫運(yùn)到他手上，普通公眾對這些沒有任何感知，這才是未來最大的問題。公眾對于物流車到底是什么樣的態(tài)度?

新技術(shù)從不缺乏發(fā)明者，新技術(shù)缺乏的是實驗者、推動者、擁抱者。

主機(jī)廠是新技術(shù)的發(fā)明者，但是回過頭來看，中國不缺少新技術(shù)的發(fā)明者，新技術(shù)實際上缺少的是實驗者、推動者、擁抱者，究竟誰去用?這才是解決問題的關(guān)鍵。

從油到電的替換解決方案，從每一臺電動車的快速交付，從“充儲維?！钡姆?wù)基站支撐，從解決需求到創(chuàng)造需求。從核心零部件企業(yè)到主機(jī)廠整車科技，從物流企業(yè)到個體司機(jī)的數(shù)字化管理，從電力電網(wǎng)側(cè)到儲能網(wǎng)絡(luò)的柔性能源科技。地上鐵作為物流客戶的服務(wù)商，每一個投放的產(chǎn)品+服務(wù)，都在鏈接和協(xié)同行業(yè)上下游彼此的優(yōu)勢。

新能源物流車(ELV)的定義

新能源物流車是整車科技與應(yīng)用場景高度融合，是數(shù)字化管理科技提升物流效率，是柔性能源科技輔助場景降本增效。

地上鐵的四年

金瑋介紹，地上鐵歷經(jīng)四年的發(fā)展，第一年采取租賃模式，花錢墊資將車輛買回來，客戶再進(jìn)行分期付款。當(dāng)時的認(rèn)知是，即使是每天喝牛奶也不需要在家里養(yǎng)頭奶牛，也就是說輕資產(chǎn)對重資產(chǎn)的物流行業(yè)來說是有益處的。

2017年，在物流行業(yè)中車輛數(shù)量特別多，地上鐵著重把產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，在選型上盡量挑選對運(yùn)維來說較簡單、品質(zhì)性能更好的產(chǎn)品。這時客戶提出了需求，如配套、運(yùn)維、保險需求。

2018年地上鐵專注于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，在明確了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的定義之后，提供快速繳費。乘用車以點做交付，物流車領(lǐng)域則快速周轉(zhuǎn)協(xié)同、優(yōu)化整體流程?？蛻粼谑褂眯履茉窜囕v后提出更多的產(chǎn)品需求，比如有沒有提供司機(jī)、精準(zhǔn)運(yùn)力、會不會做分時租賃產(chǎn)品?基于此，地上鐵提倡“3分鐘簽約、30分鐘開走”。

2019年兩端都發(fā)生了大量的變化，在物流客戶需求上，關(guān)于運(yùn)力、分時租賃方面，后端產(chǎn)生多元化的變化。在托管、運(yùn)維、金融服務(wù)方面，地上鐵希望和物流行業(yè)共同成長，做到在計劃體系之內(nèi)把產(chǎn)品模塊進(jìn)行拼裝，提供隨心配置方案。

四年來，地上鐵做了什么?

地上鐵自2016年以來到如今，實現(xiàn)運(yùn)營車輛規(guī)模達(dá)22444臺，城市52個，金瑋介紹到。同時，地上鐵的服務(wù)能力也有所增強(qiáng)：服務(wù)網(wǎng)點達(dá)3000多個；服務(wù)環(huán)節(jié)140多個，包括從車輛購買到交付，經(jīng)歷了140多個節(jié)點，記錄車輛資產(chǎn)如何運(yùn)作；內(nèi)部工單服務(wù)達(dá)3萬+；售后響應(yīng)達(dá)10萬+的電話量。

金瑋表示，希望行業(yè)從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔坌履茉?，通過數(shù)字化管理驅(qū)動運(yùn)營效率的提高，為智慧物流升級提供科技賦能?？萍冀o予了智慧物流升級很大的信心，最值得期待的就是5G和AI。在4G時代，物流操作作業(yè)場景里多是小數(shù)據(jù)，5G則可以容納大數(shù)據(jù)對大數(shù)據(jù)的交互過程。

在合作當(dāng)中涉及到各個方面，主機(jī)廠在集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化上繼續(xù)往前走，物流則通過更緊密的應(yīng)用場景植入，包括不同車輛在不同的應(yīng)用場景的特性、電池包的標(biāo)準(zhǔn)化以及梯次利用等。地上鐵通過科技的方式實現(xiàn)物流場景化各要素(如人、車、樁)的安全運(yùn)營，解決客戶訴求。

地上鐵和IKEA聯(lián)合實驗室CASE，通過智能與自動化來降本增效，重新定義家居物流消費體驗。通過合作，地上鐵提供的車輛裝配成本下降了10%，同時會提供動態(tài)和共享的運(yùn)裝資源，實時追蹤貨物軌跡，準(zhǔn)確預(yù)測到達(dá)時間，建立光伏、儲能、新能源車綠色閉環(huán)。同時，地上鐵利用4+1推動聯(lián)合實驗室技術(shù)聚焦板塊，增強(qiáng)數(shù)字化管理能力，減少成本。

最后，金瑋強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)需要的是實驗者、推動者、擁抱者。

來源：電車資源

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者。