電動(dòng)車的未來(lái)之路，安全可靠比續(xù)駛里程高更重要

　5月14日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議在京召開，專題研究了新能源汽車的安全問(wèn)題。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，各成員單位要加強(qiáng)安全隱患排查，加大對(duì)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查和召回管理工作力度，強(qiáng)化信息共享和聯(lián)合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施安全標(biāo)準(zhǔn)，提升新能源汽車全生命周期的質(zhì)量安全水平。

另外，2019年公布的關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的通知指出，此次新能源車補(bǔ)貼新政提高了技術(shù)指標(biāo)門檻，重點(diǎn)支持能耗水平優(yōu)、技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。

從2019年新發(fā)布的補(bǔ)貼政策可以看出，下一步行業(yè)發(fā)展不再一味追求高續(xù)駛里程，同時(shí)也要兼顧動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命等多方面因素。安全才是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。

說(shuō)起新能源汽車的續(xù)駛里程，很多人的第一反應(yīng)是“里程焦慮”。

里程焦慮來(lái)自何方？

追其根源，其實(shí)用戶焦慮的不是續(xù)駛里程，而是充電問(wèn)題。一方面是充電的速度，目前，快充所需時(shí)間較短,但是大多數(shù)仍要30分鐘才可以完成80%的充電。而燃油車加一次油用時(shí)5分鐘以內(nèi)，一般可以行駛400-500公里以上，電動(dòng)車目前要達(dá)到這個(gè)充電速度肯定是不實(shí)際的。

另一方面是充電的便利性，如果充電跟燃油一樣很便利，那續(xù)駛里程短點(diǎn)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也好接受，所以提高充電便利性，也是一個(gè)治本的方法，然而這涉及到充電樁的普及等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題。截至今年3月底，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量?jī)H為92.1萬(wàn)個(gè)。用戶之所以焦慮，在很大程度上是因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量不足，不能隨時(shí)隨地滿足充電的需求，畢竟它沒(méi)有加油站多。

這兩個(gè)問(wèn)題其實(shí)客觀的來(lái)說(shuō)制造了一個(gè)很難以短期解決的問(wèn)題。

續(xù)航里程與安全性之間的關(guān)系

行業(yè)的共識(shí)是在其他條件相同的情況下，動(dòng)力電池能量密度越高,續(xù)駛里程越長(zhǎng)。

很多用戶認(rèn)為，如果電池能量密度是關(guān)鍵問(wèn)題，那么不斷研發(fā)，提高電池的能量密度不就行了嗎？遺憾的是這條道路很艱難，從目前來(lái)看，能量密度越高，電池的安全性就越低。單就能量密度而言，容量每提升10%， 循環(huán)壽命大約會(huì)降低20%;容量每提升10%，充放電倍率降低30-40%;容量每提升10%，溫升大約會(huì)提高20%，且呈幾何級(jí)上升 。受電池材料所限，電池能量密度越高，電池的穩(wěn)定性就越差，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

從理論上來(lái)說(shuō)，多加點(diǎn)電池也可以解決續(xù)駛里程問(wèn)題。然而事實(shí)卻沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。加碼電池，那么電機(jī)、電控及熱管理系統(tǒng)都要改變。僅從重量而言，一款續(xù)駛里程在300公里的純電動(dòng)汽車，僅電池的重量就要超過(guò)500公斤，續(xù)駛里程在500公里的純電動(dòng)汽車，僅電池重量就已近1噸。

續(xù)駛里程越高也意味著對(duì)電動(dòng)車匹配部件的壓力也越大，電動(dòng)車不僅是電池這一部件，還包括電動(dòng)機(jī)、電控管理系統(tǒng)、電線等等。續(xù)駛里程過(guò)高對(duì)于這些部件而言，壓力也變大，由此帶來(lái)的損耗以及不確定性也加大，電動(dòng)汽車的故障率或者整車壽命也勢(shì)必會(huì)受到一些影響。

關(guān)注電動(dòng)汽車的用戶對(duì)于三元鋰電池并不陌生，名聲在外的特斯拉用的就是這種電池。目前，高比能量仍是動(dòng)力電池的研發(fā)方向，三元鋰電池又是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要路線選擇，因此，各大動(dòng)力電池企業(yè)都在向三元鋰電池靠攏。

而三元鋰電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子續(xù)駛里程更強(qiáng)，速度也更快。但是其弱點(diǎn)在于穩(wěn)點(diǎn)性較差，內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。如果在溫度過(guò)高、密閉的環(huán)境下，有自燃和自爆的安全隱患。

電動(dòng)汽車自燃事件頻發(fā)

4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來(lái)ES8發(fā)生了自燃；同一日武漢市比亞迪e5后備箱附近起火；

5月3日舊金山出現(xiàn)了Model S自燃；5月16日晚，上海又一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事件。

分析這些起火車輛，配裝三元鋰電池的車輛占絕大多數(shù)。動(dòng)力電池的安全性已是擺在眼前急需解決的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程越來(lái)越長(zhǎng)體現(xiàn)了電動(dòng)汽車技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，也滿足了用戶的續(xù)駛里程需求，讓電動(dòng)汽車更具有競(jìng)爭(zhēng)力，但用戶更加關(guān)心的是電動(dòng)汽車的可靠性與安全性。毫無(wú)疑問(wèn)，如何解決用戶對(duì)電池安全的顧慮，以及提升電池本身的續(xù)駛里程，是決定新能源汽車能否走長(zhǎng)遠(yuǎn)的決定因素。

(來(lái)源:電車資源 素萍)

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