HYCAN合創(chuàng)點(diǎn)燃中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的“星星之火”？

說起位于杭州轉(zhuǎn)塘的云棲小鎮(zhèn)，大家或許會想到坐落于此的阿里巴巴云計算產(chǎn)業(yè)園、以及全球著名的“云棲大會”（阿里開發(fā)者大會）。每年秋天，這個安靜的小山谷都會匯聚起數(shù)萬名互聯(lián)網(wǎng)高手與創(chuàng)業(yè)先鋒，他們不僅懷揣著代碼“秘笈”和夢想，更重要的還能夠碰撞出思想的“火花”。而在2019年5月20日這個對年輕人頗有趣味的日子里，這兒的主角變成了廣汽蔚來新能源科技有限公司（簡稱“廣汽蔚來”）的全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”及其首款概念車。

不過，當(dāng)晚真正的重點(diǎn)可不是發(fā)布了一個全新的汽車品牌、一個LOGO或者一款概念車那么簡單，而是由廣汽蔚來提出的“合創(chuàng)”模式，這不僅代表了優(yōu)勢制造與創(chuàng)新思維兩股力量融合的開始，也是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新探索。在筆者看來，這與阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云當(dāng)年毅然決定發(fā)展大數(shù)據(jù)和云計算，最終為中國互聯(lián)網(wǎng)帶來了電商與移動支付的“星火燎原”頗有幾分相似。

小伙伴都驚了 創(chuàng)業(yè)公司竟不“顛覆傳統(tǒng)”？

無論是“廣汽”還是“蔚來”，在互聯(lián)網(wǎng)上都意味著令“友商”艷羨的流量與驚人的關(guān)注度，但已經(jīng)成立了400余天（2018年4月成立）的廣汽蔚來卻顯得頗有些默默無聞。這家注冊資本5億元的創(chuàng)業(yè)公司，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊、員工共同持股，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“合創(chuàng)”模式。

在廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵看來，這種“合創(chuàng)”體制帶有天然的先進(jìn)性——既有國企的平臺，又有民營企業(yè)的靈活和現(xiàn)代化企業(yè)管理組織架構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹纳疃热诤?。而相較于傳統(tǒng)制造企業(yè)，廣汽蔚來的第一個優(yōu)勢莫過于“輕資產(chǎn)”。

眾所周知，“重（資產(chǎn)）”是傳統(tǒng)優(yōu)勢車企的特點(diǎn)，表現(xiàn)為完整的體系資源與豐厚的技研經(jīng)驗(yàn)累積、“硬實(shí)力”飽滿與“硬件”資產(chǎn)豐厚。然而，在市場增長失速、競爭壓力巨增的大環(huán)境下，傳統(tǒng)優(yōu)勢車企卻可能因投入過大、產(chǎn)能過剩而陷入增長困境；而既有的長鏈條模式，也會導(dǎo)致資產(chǎn)效率變低；重資產(chǎn)的渠道網(wǎng)絡(luò)和多年的傳統(tǒng)銷售模式，效益下滑，“轉(zhuǎn)身”困難。

而“新”是造車新勢力的特點(diǎn)，擁有靈活、創(chuàng)新的思維，使得造車新勢力行動迅猛，品牌形象與服務(wù)模式充滿活力。但“新生力量”容易受困于產(chǎn)品技術(shù)積累少，結(jié)構(gòu)性劣勢非常明顯，掣肘發(fā)展。同時，資產(chǎn)投入過大，回報周期太長，也使得資金鏈頻受挑戰(zhàn)。

其實(shí)，輕資產(chǎn)早就不是新鮮模式，NIKE、APPLE都是輕資產(chǎn)運(yùn)營的典范，只是在汽車行業(yè)中“不太受待見”。而隨著工信部2018年12月6日發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，明確提出了“鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)”，這意味汽車制造輕資產(chǎn)的模式首次被國家認(rèn)可。

通常的代工，會讓不少用戶擔(dān)憂，品質(zhì)和產(chǎn)能或許難以保證，但是如果生產(chǎn)制造就是股東本身，那么在傳統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)準(zhǔn)化流程的把控之下，產(chǎn)品品質(zhì)即可得到保證。與此同時，輕資產(chǎn)體制的靈活性，帶來強(qiáng)抗風(fēng)險能力。在產(chǎn)能過剩的時代，有效利用現(xiàn)有資源，減少大投入。“我們提出了‘合創(chuàng)’理念，就是把所有外界的優(yōu)勢資源做到有效的整合，”廖兵解釋道，除了整合廣汽集團(tuán)和蔚來等股東的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源之外，“如果第三方的技術(shù)或者資源，能夠比股東方擁有更多的優(yōu)勢，我們也會使用第三方的技術(shù)。這樣它才是一個真正開放，是一個融合的狀態(tài)（同時擁有各方的特點(diǎn)和優(yōu)勢）?！?/p>

“盡管我們是輕資產(chǎn)（運(yùn)營），但不是簡單的‘輕資產(chǎn)’，而是通過股東雙方的‘合創(chuàng)’獨(dú)辟蹊徑開啟新模式。”廖兵指出，“既然是合創(chuàng)，就希望引入不同的行業(yè)、不同的資金來源，我們更多的是希望通過這種資本的手段，形成一個戰(zhàn)略的協(xié)同紐帶。所以我們在最近也開啟了新一輪融資計劃。當(dāng)然，我們會根據(jù)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，不斷地提出融資的想法，或者說方案。我們希望在未來的兩三年之內(nèi)，能夠通過我們的產(chǎn)品和服務(wù)，獲得市場的認(rèn)可，當(dāng)然也獲得投資人的認(rèn)可。”

“（合創(chuàng)）這個模式是有它天生的優(yōu)勢，但是確實(shí)有很大的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)在于（傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)）兩種行業(yè)的思維邏輯模式完全不一樣。這個差異在有些人看來像鴻溝，要邁過去不是那么容易的一件事情?！绷伪寡裕诔闪⒁荒甓嘁詠?，廣汽蔚來花了大量的時間來讓來自兩個行業(yè)的員工互相了解、嘗試進(jìn)行更好的融合。“有時候我們看到很多的書或者很多的報道（都在講），跨國公司或者大公司之間的互相兼并重組，最后很難走下去，就是因?yàn)檫@種思維方式融合的困難。我想（無論是）短期和長期來看，思維的差異都是一個很大的挑戰(zhàn)。到今天為止，不敢說我們做得很好，但還算不錯。”

HYCAN合創(chuàng)在發(fā)展起點(diǎn)上不乏“硬核”支撐，它集結(jié)了股東雙方全球的研發(fā)、制造力量，包括北京、上海、硅谷等地的GAC汽研院技術(shù)團(tuán)隊、NIO車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊等。另外，HYCAN品牌首款產(chǎn)品的量產(chǎn)，將由投資450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園制造支撐，HYCAN可以將廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園制造的實(shí)力，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舫鍪劭杉暗钠焚|(zhì)體驗(yàn)。除了生產(chǎn)制造外，在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、終端集成等關(guān)鍵技術(shù)方面，廣汽蔚來也與寧德時代、華為、博世、招商銀行的技術(shù)團(tuán)隊展開了深層合作。

其實(shí)，解釋了那么多，《電動大咖》認(rèn)為，“合創(chuàng)”模式可以概括為——讓“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，它不僅能整合優(yōu)勢資源“為我所用”，也可為提升資源利用效率，提高投資回報，技術(shù)與解決方案的升級，帶動整體規(guī)模擴(kuò)張和聯(lián)合布局的實(shí)現(xiàn)。