五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
新能源車電池成組效率分析:比亞迪最高
新能源車電池成組效率分析:比亞迪最高成組效率是一個評價電池包輕量化水平的參數(shù),算法是電池單體的能量密度/電池系統(tǒng)的能量密度,實(shí)際上等于所有電池單體的質(zhì)量和/電池包的質(zhì)量。為了評估2
成組效率是一個評價電池包輕量化水平的參數(shù),算法是電池單體的能量密度/電池系統(tǒng)的能量密度,實(shí)際上等于所有電池單體的質(zhì)量和/電池包的質(zhì)量。
為了評估2018年的行業(yè)技術(shù)水平,我們對合格證中的數(shù)據(jù)進(jìn)行了測算,下述數(shù)據(jù)和圖表對車型的能量密度進(jìn)行了加權(quán)處理,反映了實(shí)際銷售的車型的分布情況。 從在售的車型來看,2018年銷售的新能源車動力電池Pack的成組效率大概在0.4-0.9之間分布,其中0.6-0.7的部分分布相對較多。
如果分車型來看,不同車型存在較大差異,如乘用車仍然大部分在0.6~0.7之間,而客車則主要集中在0.8以上, 原因是: (1)乘用車以三元為主,客車則以磷酸鐵鋰為主,在熱失控控制能力方面,磷酸鐵鋰可能會更有優(yōu)勢。 (2)乘用車銷售量大,出現(xiàn)問題的可能性要大;而客車量相對較少,廠家的重點(diǎn)可能也在多拿補(bǔ)貼,對安全性的裝置相對來說少一點(diǎn)。這些看法當(dāng)然還有待商榷,如果有不同意見,還請文末留言。
哪些乘用車企業(yè)成組效率的多于80%,龍頭企業(yè)的水平現(xiàn)在如何?
如果按照產(chǎn)品公告號來做排序,可以發(fā)現(xiàn),目前在成組效率方面,比亞迪目前處于領(lǐng)先地位,在Top20的車型中,有11款車型來自比亞迪,且包攬了前8款車型,無論是三元還是磷酸鐵鋰,在成組效率上都可以達(dá)到80%以上。但有一點(diǎn)值得注意的是比亞迪的秦Pro(續(xù)航420km,電池包重量360kg)面世要晚于秦EV400(續(xù)航400km,電池包重量444kg),但成組效率反而由0.87下降至0.78左右。同時通過估算我們發(fā)現(xiàn)秦EV450上搭載電池能量密度156Wh/kg,秦Pro電池能量密度201Wh/kg,說明這兩代車型之中能量密度有較大提升,但由于能量密度的提升,導(dǎo)致一些必要的輔助材料應(yīng)用的增加,系統(tǒng)的成組效率出現(xiàn)了下降;但是,如果從整車的電耗上來看,由原來的15.12kWh/100km降低到了現(xiàn)在的13.4kWh/100km。整體來說,還是通過提高電池能量密度,實(shí)現(xiàn)了整車電耗的優(yōu)化。
除了BYD之外,還有一些其他企業(yè),如東風(fēng)、領(lǐng)途、長安、力帆等公司的C2P效率較高。
比亞迪
如下圖中,可以看到BYD目前大部分純電動車的C2P效率都在0.75之上,專用車和客車要高于乘用車。
北汽新能源
下圖的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),北汽新能源的動力電池包C2P效率主要在0.53~0.73之間,大部分聚集在0.6左右。
上汽(榮威&名爵)
上汽目前的純電成組效率大概維持在0.65~0.7左右,和北汽相近。
廣汽
廣汽的車型C2P主要集中在0.6左右。
吉利
吉利目前車型較少,但成組效率大致在0.65左右。
長安
乘用車的成組效率還是以0.6為主,大部分集中在0.6-0.65之間。
其他值得關(guān)注的企業(yè)
Tesla的數(shù)據(jù)主要來自cleantechnica,可以看到的是tesla從Model S到Model 3 實(shí)現(xiàn)了18650到21700的切換,但單獨(dú)從電芯的能量密度上來講,只是從240Wh/kg到247Wh/kg,提升有限,但成組效率有了大幅提升,Model3使用圓柱形電池的成組效率已經(jīng)可以和國內(nèi)目前在用方型的企業(yè)差不多的水平,這應(yīng)該能反映其在電池包方面的技術(shù)水平。
通過以上分析有如下結(jié)論:
乘用車的成組效率目前行業(yè)主流在0.6-0.7之間,客車基本在0.8以上;
目前就成組效率而言,BYD處于領(lǐng)先行業(yè)領(lǐng)先地位 ;
應(yīng)用高能量密度的電芯可能會犧牲一部分成組效率,但在整車?yán)m(xù)航層面仍然是可以提升的。
當(dāng)然,單獨(dú)評價成組效率一個參數(shù)無法單純評判企業(yè)Pack設(shè)計(jì)技術(shù)能力高低(如領(lǐng)途、力帆等也很高),實(shí)際上也要兼顧安全性和使用壽命等參數(shù)。本文分析的僅是一個參數(shù),僅供參考。
-
“十三五”電動汽車展望 電池決定發(fā)展重點(diǎn)2023-11-30
-
無人駕駛新能源車下月可試駕2023-11-30
-
燃料電池汽車前景如何2023-11-30
-
新能源車免車購稅第九批目錄分析:氫燃料電池破冰2023-11-30
-
動作頻頻 中國燃料電池汽車“小目標(biāo)”如何實(shí)現(xiàn)2023-11-30
-
2016年的功率半導(dǎo)體,SiC用于燃料電池車和新干線2023-11-30
-
氫燃料電池汽車有望大規(guī)模推廣2023-11-30
-
銀隆掌握兆瓦級電池儲能技術(shù)2023-11-30
-
鈦酸鋰電池是什么2023-11-30
-
燃料電池推廣應(yīng)選擇氫能富足的城市2023-11-30
-
淺談2016年全球燃料電池行業(yè)2023-11-30
-
動力電池獨(dú)角獸寧德時代募資額較預(yù)期降了近六成2023-11-30
-
汽車協(xié)會和電池聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布第一批《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》2023-11-30
-
新能源汽車動力終極方案走向燃料電池 上海坤艾新成果或推動行業(yè)飛躍發(fā)展2023-11-30
-
研究稱2030年美國新能源車占比或達(dá)12%2023-11-30