新能源車企騙補(bǔ)終結(jié)：實(shí)力說(shuō)話淘汰賽開啟

新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，地補(bǔ)取消是遲早的事，只是沒想到它來(lái)得這么早。

3月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布：國(guó)補(bǔ)進(jìn)一步退坡50％，地補(bǔ)取消。而后，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩種“忙碌”，一是飛奔來(lái)買車的群眾；二是急清庫(kù)存的汽車企業(yè)。

海南省發(fā)布公告稱：自今年6月26日起，在海南省購(gòu)買上牌的新能源汽車將不再享受地方購(gòu)置補(bǔ)貼，新能源公交車和燃料電池汽車除外。

上海也積極響應(yīng)號(hào)召，其宣稱：在過(guò)渡期最后期限6月25日后，除新能源公交車、燃料電池外，新能源汽車將取消補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而建設(shè)充電樁和加氫站。

相信海南、上海之后，各大城市也將陸續(xù)取消地方新能源補(bǔ)貼政策，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了車企“以實(shí)力說(shuō)話”的淘汰賽。

改革，從海南開始

眾所周知，海南的政策非常多且超前，大的政策有國(guó)際旅游島的建設(shè)乃至自由貿(mào)易港的施行，在汽車領(lǐng)域也有頗多利好政策。此前，海南宣布禁售燃油車，并計(jì)劃于2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車，作為全國(guó)首個(gè)立下“flag”的省份，海南吸引了來(lái)自全國(guó)乃至全球車企的目光。

如今，海南省率先提出取消地補(bǔ)是對(duì)國(guó)家政策的積極回應(yīng)，同時(shí)也符合海南試驗(yàn)島“先人一步”的習(xí)性。雖然從2018年開始，新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，地補(bǔ)全面取消也只是時(shí)間問(wèn)題，但海南之所以有魄力“第一個(gè)吃螃蟹”，與其一系列的發(fā)展戰(zhàn)略定位緊密相連。

一方面，海南地理位置得天獨(dú)厚，推廣新能源汽車可以減少生態(tài)的破壞，利于國(guó)際旅游島的發(fā)展。而且，如果海南新能源汽車試驗(yàn)成功，可以給正在經(jīng)歷霧霾、沙塵暴等環(huán)境問(wèn)題以及交通擁擠嚴(yán)重的地區(qū)指明一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的方向。

另一方面，地補(bǔ)取消對(duì)于海南純電動(dòng)汽車銷量的影響相對(duì)較小。

據(jù)電動(dòng)邦數(shù)據(jù)顯示：截至 2017 年底，海南電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)推廣1．5萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車占汽車保有量的比例為1．3％。2018年，海南電動(dòng)汽車增加約0．8萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車保有量達(dá)2．3萬(wàn)輛，占汽車保有量的比例達(dá)到1．8％。地方政府取消地補(bǔ)的話，新能源汽車銷量會(huì)迎來(lái)一陣低谷期。

但銷量下滑只是短期的，因?yàn)閷?duì)于海南而言，在全面禁燃油的相關(guān)政策支持下，就算補(bǔ)貼取消了，但是對(duì)于新能源汽車整體的發(fā)展來(lái)講是沒有變化的。只是用大概10年的時(shí)間將現(xiàn)有的燃油車全部換成新能源汽車，將對(duì)居民生活以及省份的經(jīng)濟(jì)都會(huì)有影響。

自17年起，海南頒布了眾多改革政策。例如：實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、全省推廣使用乙醇汽油、2030年禁售燃油車、公務(wù)車100％采購(gòu)新能源車、取消新能源補(bǔ)貼政策……種種政策的出臺(tái)都用戶需要時(shí)間來(lái)習(xí)慣，汽車經(jīng)銷商更需要一段過(guò)渡期來(lái)作出相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)整。

地補(bǔ)取消是喜是憂？

工信部公布新能源汽車補(bǔ)貼清算公示：2015～2016年新能源汽車中央補(bǔ)貼累計(jì)清算或發(fā)放約958．4億；加上2017－2020年，每年預(yù)計(jì)三四百億的補(bǔ)貼，中央新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，到2020年總計(jì)要花去2000億左右。在國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的一再攀升、地方政府出臺(tái)不限行、免限購(gòu)和上牌便利等非補(bǔ)貼措施的推動(dòng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)已基本建成。

而在人們以為補(bǔ)貼將持續(xù)到新能源汽車全面取消燃油汽車的時(shí)候，新能源汽車補(bǔ)貼卻悄悄遠(yuǎn)去。

時(shí)至今日，新能源汽車補(bǔ)貼攔腰減半，不出意外過(guò)幾年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消。而此次地補(bǔ)取消轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)的舉措，也為車企和消費(fèi)者敲響了警鐘。

那么，進(jìn)一步簡(jiǎn)化現(xiàn)有補(bǔ)貼指標(biāo)體系，會(huì)對(duì)車企和汽車經(jīng)銷商造成怎樣的影響？

一方面，政策的調(diào)整會(huì)加速市場(chǎng)洗牌，那些依靠補(bǔ)貼的新能源車企，在補(bǔ)貼退坡、價(jià)格上漲，之后日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。因此，車企希望能夠快速售車、清減庫(kù)存，以便在補(bǔ)貼取消之后，能夠支撐車輛提價(jià)而銷量下降的局面。

另一方面，“雙積分”政策的頒布以及國(guó)家補(bǔ)貼條件的強(qiáng)化，都在不斷對(duì)車企施加壓力。2018年前，大部分企業(yè)盈利點(diǎn)可能是政府補(bǔ)貼，但是隨著國(guó)家補(bǔ)貼要求的提高和地補(bǔ)的取消，車企想要借造新能源汽車“撈錢”的時(shí)期已過(guò)。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪新能源，北汽新能源以及吉利新能源等車企，取消地補(bǔ)對(duì)于他們的影響也不大，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)具備新能源汽車造車技術(shù)和銷售經(jīng)驗(yàn)。先進(jìn)的造車技術(shù)以及完善的銷售布局便是它們的后盾，這些優(yōu)勢(shì)足以讓這些車企良性發(fā)展。