電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼壓力大？真相是...

近期，工信部發(fā)布2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審車(chē)輛信息表，共有13429輛車(chē)因未通過(guò)專(zhuān)家組核定而被核減，其中有79輛車(chē)因電量測(cè)試衰減超20%而拿不到補(bǔ)貼。

電量測(cè)試衰減超20%是首次出現(xiàn)在新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)核減原因列表中。據(jù)了解,在核查時(shí),跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里的車(chē)要進(jìn)行電量檢測(cè),抽檢檢測(cè)電池衰減超過(guò)20%的車(chē)輛型號(hào),暫停發(fā)放補(bǔ)貼。

可能有人在看到上述消息時(shí)會(huì)想，電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼，整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)因此感到壓力山大？

事實(shí)，可能并非如此。

在國(guó)補(bǔ)清算終審車(chē)輛信息表公布后，電車(chē)資源圍繞“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里后，電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼”這一主題，第一時(shí)間對(duì)整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了采訪，以了解車(chē)企/電池企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池衰減20%沒(méi)補(bǔ)貼的看法，以及動(dòng)力電池衰減原因、延緩動(dòng)力電池衰減的方法、國(guó)家相關(guān)政策/標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池衰減的要求等。

受訪的多數(shù)整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)表示，跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里后電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼，對(duì)公司不會(huì)造成很大壓力。

一、整車(chē)企業(yè)

接受電車(chē)資源采訪的一家知名新能源商用車(chē)企業(yè)表示，“跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里后電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼”這一條件對(duì)其開(kāi)發(fā)的基本型車(chē)輛不會(huì)造成壓力。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與電池企業(yè)簽訂的技術(shù)協(xié)議中本來(lái)就有SOC80%、3年20萬(wàn)公里的質(zhì)保期要求。

也有新能源物流車(chē)廠商表示，雖然車(chē)企對(duì)電池企業(yè)一直有關(guān)于電池衰減量的要求，包括常溫、高溫45℃電池組系統(tǒng)循環(huán)壽命要求，但是“跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里后電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼”仍會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定壓力。

從整車(chē)的角度，避免電池衰減過(guò)快的方法有哪些？受訪車(chē)企列出了以下幾點(diǎn)：

（1）選取循環(huán)壽命及一致性好的電芯。

（2）依據(jù)整車(chē)應(yīng)用情況，選取充放電倍率適合的電池。

（3）優(yōu)化電池組系統(tǒng)Pack結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及配置熱管理系統(tǒng)，確保電池在合適的溫度區(qū)間工作。

（4）設(shè)置合理的BMS保護(hù)策略，避免電池極端濫用的情況出現(xiàn)。

（5）對(duì)車(chē)輛使用者培訓(xùn)充電知識(shí)，督促其按規(guī)定充電。

二、動(dòng)力電池企業(yè)

涉及到電池衰減的問(wèn)題，除了整車(chē)企業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)的態(tài)度也至關(guān)重要。

深圳某動(dòng)力電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向電車(chē)資源表示，該公司一直堅(jiān)持“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量一流”的理念，在研發(fā)設(shè)計(jì)、材料選型、工藝制程控制等領(lǐng)域均有十多年沉淀，2萬(wàn)公里的指標(biāo)相當(dāng)于整車(chē)電池包充放電100~200次，而該公司電池單體及電池包的一致性近幾年均經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。因此，“跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里后電池衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼”這一條件對(duì)該公司無(wú)壓力。

也有動(dòng)力電池企業(yè)表示，搭載該公司動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里后電池衰減基本在5%以?xún)?nèi)，不會(huì)超過(guò)20%。對(duì)“2萬(wàn)公里電池衰減超過(guò)20%的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛沒(méi)補(bǔ)貼”這項(xiàng)，該公司表示支持。

電車(chē)資源了解到，整車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池采購(gòu)時(shí)一般會(huì)提出整車(chē)的電池衰減量及單體電芯的循環(huán)壽命這兩項(xiàng)要求。要滿(mǎn)足這兩項(xiàng)要求，首先要在材料選擇、制程穩(wěn)定性等方面確保單體電芯的循環(huán)壽命，其次要通過(guò)控制產(chǎn)品一致性來(lái)保證整個(gè)電池包的使用壽命。

從動(dòng)力電池的角度，避免電池衰減過(guò)快的方法有哪些？受訪動(dòng)力電池企業(yè)列出了以下幾點(diǎn)：

首先要選擇質(zhì)量更有保證的一線企業(yè)原材料；

其次在材料認(rèn)證時(shí)，要注意正極、負(fù)極和電解液之間性能的匹配，每一款主材性能的充分發(fā)揮，都是建立在與其性能匹配的其它主材基礎(chǔ)之上的；

最后要控制好整車(chē)不同電芯之間的一致性，讓單體電芯的性能可以在整車(chē)中充分發(fā)揮。

三、動(dòng)力電池衰減原因

看完以上整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)衰減20%不給補(bǔ)貼的態(tài)度，相信大家已經(jīng)不那么緊張了。接下來(lái)我們看一下，動(dòng)力電池衰減的原因到底是什么呢？有動(dòng)力電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人給出以下觀點(diǎn)：

首先，是正負(fù)極活性物質(zhì)在反復(fù)充放電后的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化，從而造成容量的損失；

其次，電池在反復(fù)使用中會(huì)不斷發(fā)生副反應(yīng)并消耗電解液，如果副反應(yīng)發(fā)生的速度過(guò)快，電解液就會(huì)被很快消耗完并造成電池電量的急劇衰減；

再次，電池組在反復(fù)使用過(guò)程中，各個(gè)電芯容量、內(nèi)阻等的不一致性會(huì)逐步加劇，當(dāng)不一致性累積到一定程度時(shí)，雖然每個(gè)電芯的性能還都是合格的，但是卻會(huì)顯著降低整體電池包的電量；

最后，一些加工過(guò)程中的問(wèn)題，如水分含量的控制、金屬雜質(zhì)的控制等因素，也會(huì)造成電池包容量的異?？焖偎p。

由此可以看出，電池衰減幾乎是不可避免的，但是電池衰減的程度要控制在一定范圍內(nèi)。

（注：縱坐標(biāo)從 85% 開(kāi)始，圖片來(lái)自Steinbuch）

上圖為一項(xiàng)調(diào)查給出的特斯拉電量衰減數(shù)據(jù)?？梢钥闯觯词剐旭偫锍潭噙_(dá) 25 萬(wàn)公里，絕大多數(shù)參與調(diào)查的用戶(hù)都只遇到了少于 10% 的續(xù)航里程衰減。對(duì)比之下，目前我們“運(yùn)營(yíng)車(chē)輛跑滿(mǎn)2萬(wàn)公里衰減超過(guò)20%沒(méi)補(bǔ)貼”這一條件是不是已經(jīng)非常寬松了？

四、國(guó)家相關(guān)政策/標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電池衰減或質(zhì)保的規(guī)定

2015年4月發(fā)布四部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（財(cái)建﹝2015﹞134號(hào)）指出，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件質(zhì)量保證。通知指出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)等）應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。

2015年5月發(fā)布的《GB/T 31484-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》規(guī)定，測(cè)試樣品按照相關(guān)程序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試時(shí)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%，或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。

在2016年12月四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）中，明確指出了新能源汽車(chē)所采用的動(dòng)力電池應(yīng)滿(mǎn)足的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，其中包含電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB/T 31484-2015，6.5工況循環(huán)壽命暫不執(zhí)行）。

2018年2月四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）指出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按有關(guān)文件要求對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證。

2019年3月市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)布《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》。該征求意見(jiàn)稿第十八條指出：家用汽車(chē)產(chǎn)品自銷(xiāo)售者開(kāi)具購(gòu)車(chē)發(fā)票(或者交付產(chǎn)品)之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn)),發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的,消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要零件的種類(lèi)范圍由生產(chǎn)者明示在三包憑證上,其種類(lèi)范圍應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 29632《家用汽車(chē)三包主要零件種類(lèi)范圍與三包憑證》等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。

電車(chē)資源小結(jié)：電池衰減直接影響新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程，事關(guān)消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)和評(píng)價(jià)，需要引起整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的重視。

（來(lái)源：電車(chē)資源 孫玉瑞）

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