為了充分對(duì)標(biāo)特斯拉，蔚來(lái)選擇再“火”一次

最近一段時(shí)間，電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象頻發(fā)，特斯拉、蔚來(lái)接連不斷，頗有“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”之勢(shì)。

上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫(kù)、西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心、美國(guó)舊金山私人車庫(kù)、香港新蒲崗廣場(chǎng)停車場(chǎng)，幾起新能源汽車起火事件，幾乎把整個(gè)世界連成了一片。而純電動(dòng)汽車的口碑，也被這幾把接二連三的大火幾乎燒得消失殆盡。

網(wǎng)上更是流傳起了“恐電車”的各種段子，一時(shí)間電動(dòng)汽車甚至成為了路人眼中、車庫(kù)里隨時(shí)有可能會(huì)燃爆的一級(jí)危險(xiǎn)物品。

就在輿論逐漸停止發(fā)酵的微妙關(guān)頭，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫(kù)內(nèi)，一輛自然停放狀態(tài)的蔚來(lái)ES8又雙叕冒煙了。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車在后臺(tái)收到車輛報(bào)警后，第一時(shí)間致電車主告知，幾乎與此同時(shí)地庫(kù)保安發(fā)現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。隨后消防隊(duì)迅速趕到，并在45分鐘內(nèi)排除險(xiǎn)情。在此過(guò)程中，蔚來(lái)汽車派出人員全程跟進(jìn)，并主動(dòng)提出“全權(quán)處理”，車主則稱“省了我的事”。

此外，事故發(fā)生后，蔚來(lái)汽車安排人員將故障車拖離并表明將調(diào)查冒煙原因，蔚來(lái)還向車主提供了一輛ES8代步車。也就是說(shuō)，至少?zèng)]出啥大事情，蔚來(lái)解決態(tài)度相當(dāng)友好且負(fù)責(zé)，也沒(méi)有造成難以挽回的事故。

車主雖然沒(méi)有表現(xiàn)出不信任、憤怒，但對(duì)于此次事件，也有不少網(wǎng)友網(wǎng)友揶揄稱：上月特斯拉起火蔚來(lái)也起火，今天特斯拉冒煙蔚來(lái)也冒煙，說(shuō)好的對(duì)標(biāo)特斯拉果然一樣，特斯拉燒完蔚來(lái)燒，蔚來(lái)燒完特斯拉燒。

的確，這已經(jīng)是繼一輛蔚來(lái)ES8在西安發(fā)生自燃之后，一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起燃燒事件。在此時(shí)間前后，另一家、特斯拉旗下車型Model S也接連發(fā)生了幾起較為廣泛被關(guān)注的爆炸及燃燒事故。

只不過(guò)相比特斯拉方面強(qiáng)橫的解決態(tài)度，馬斯克連發(fā)三條推特指責(zé)輿論不公，針對(duì)上述幾起自燃事件，從未尚未公布調(diào)查說(shuō)明。而連續(xù)多起電動(dòng)車自燃事故發(fā)生之后，蔚來(lái)內(nèi)部似乎已形成了快速應(yīng)對(duì)事件的機(jī)制。

從昨日這次最新事件來(lái)看，蔚來(lái)汽車在發(fā)生故障、處理事故善后工作以及安撫車主上做法都可圈可點(diǎn)。這家初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)采取的態(tài)度，值得點(diǎn)個(gè)贊，也值得一些老牌車企學(xué)習(xí)。

但話說(shuō)回來(lái)，光有態(tài)度并不能真正解決電動(dòng)汽車起火的痛點(diǎn)，畢竟產(chǎn)品如此高頻率出現(xiàn)自燃事故，是消費(fèi)者不可接受的。特斯拉雖然沒(méi)有明確公布調(diào)查結(jié)果，卻也在事后計(jì)劃針對(duì)全批次Model S進(jìn)行電池?zé)峁芾砩?jí)。至于蔚來(lái)是否會(huì)采取相應(yīng)的解決方案，暫時(shí)還不得而知，輿論再一次被點(diǎn)燃發(fā)酵，或是無(wú)法避免的事情。

目前來(lái)看，國(guó)家工信部放緩新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批不無(wú)道理。而接連發(fā)生的起火事件，對(duì)于蔚來(lái)汽車的電池包以及車身架構(gòu)行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了不同的看法。

蔚來(lái)汽車為了支持統(tǒng)一換電模式，所有車型的電池包都使用了相同體積的電池組。雖然這種設(shè)計(jì)有利于換電技術(shù)，但同等體積的電池包續(xù)航能力提升就需要提高電芯的能量密度比。電芯能量比越大電芯熱失控的風(fēng)險(xiǎn)就越大，由于電池包空間已經(jīng)固定，除去電池組，電池包的冷卻系統(tǒng)需要承受負(fù)荷過(guò)大。

因此，蔚來(lái)續(xù)航越高的車型電池組體積勢(shì)必會(huì)壓榨電池恒溫系統(tǒng)硬件的所占空間，這些因素的存在都不利于電池包的安全。

此外，還有人指出蔚來(lái)ES8的電池包是一個(gè)巨大的立方體，這種設(shè)計(jì)雖然可以節(jié)省車內(nèi)空間，利于換電技術(shù)，但電池包高度低于車軸，這樣車身和車架對(duì)電池包的包護(hù)就顯得尤為重要。一旦車身的強(qiáng)度不夠，電池包很容易在碰撞和托底的情況下出現(xiàn)暗傷，從而引發(fā)安全隱患。

不管是何種因素導(dǎo)致的，蔚來(lái)汽車發(fā)生了兩起自燃事故已成事實(shí)。還是希望蔚來(lái)汽車的安全工程師從專業(yè)角度去分析起火原因。不要只是發(fā)一份誠(chéng)懇的聲明，或是對(duì)用戶竭力彌補(bǔ)。如果產(chǎn)品本身存在質(zhì)量缺陷，下一次起火危及車主生命安全怎么辦？

好在幾起影響惡劣的起火事件后，對(duì)于新能源汽車安全問(wèn)題，工信部目前已明確發(fā)聲，指出我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵階段，對(duì)于新能源汽車出現(xiàn)的安全性問(wèn)題，一定要正確對(duì)待。車企們也要加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)和測(cè)試，提升安全設(shè)計(jì)水平。

由此來(lái)看，目前國(guó)家對(duì)于新能源汽車安全要求大于續(xù)航里程的要求。希望的是在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，不要因?yàn)閹灼鹱匀际艿搅b絆，車企們也要加強(qiáng)自身產(chǎn)品的品質(zhì)。正如理智的網(wǎng)友評(píng)論，不要因?yàn)橐粋€(gè)老鼠壞了一鍋湯。就算“火了”幾次，電動(dòng)汽車也不能被扣上易燃炸彈的帽子。

而作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，盡管能以優(yōu)質(zhì)服務(wù)經(jīng)營(yíng)，取得用戶的信任和口碑。但幾乎一個(gè)月內(nèi)兩起蔚來(lái)ES8自燃事故，還是把蔚來(lái)汽車推上了風(fēng)口浪尖。這說(shuō)明，服務(wù)可以解決大多數(shù)問(wèn)題，卻無(wú)法解決安全上的問(wèn)題，如果蔚來(lái)汽車不能在產(chǎn)品技術(shù)層面為用戶建立信心，那么所有的服務(wù)都可能是零。畢竟，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，最重要的永遠(yuǎn)都是安全第一。