中美“貿(mào)易戰(zhàn)”升級 對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何

美國貿(mào)易代表處(USTR)宣布,5月10日凌晨00:01(北京時間中午12:01)起,對華2,000億美元商品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%。商務(wù)部新聞辦公室隨后發(fā)布消息稱:“美方已將2000億美元中國輸美商品的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%,中方對此深表遺憾,將不得不采取必要反制措施。第十一輪中美經(jīng)貿(mào)高級別磋商正在進(jìn)行中,希望美方與中方相向而行、共同努力,通過合作和協(xié)商辦法解決存在的問題。”

SMM新能源研究團(tuán)隊(duì)整理出加征關(guān)稅商品列表中,涉及新能源行業(yè)的相關(guān)商品,如下:

據(jù)SMM了解,美國目前對中國2000億美元進(jìn)口商品加征報復(fù)性關(guān)稅對于鈷鋰原料端的影響并不明顯。

鈷方面,中國鈷原料高度依賴進(jìn)口,冶煉及初級加工品出口地也主要集中在日韓,電鈷及鈷粉極少量出口至美國的數(shù)量也可通過調(diào)整供應(yīng)地至海外工廠以及更改出口國等手段應(yīng)對。

鋰方面,我們觀察2018年1月2019年3月的海關(guān)數(shù)據(jù),近15個月的碳酸鋰出口總量為15941噸,而出口到美國的不到6%。氫氧化鋰出口總量為37295噸,其中出口到美國占比不到1%。而實(shí)際上,美國市場使用的鋰鹽基本來自于Albemarle、SQM和FMC等外企,鮮少需要進(jìn)口中國鋰鹽。

動力電池方面,目前國內(nèi)電池廠上游材料來源國產(chǎn)化程度高,同時產(chǎn)業(yè)鏈為降低成本多會選擇電池隨車建廠,出口量有限。

整車方面,目前就全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)程而言,中國、日本、韓國及歐洲等國家和地區(qū)名列前茅,美國車企中特斯拉一枝獨(dú)秀,且主要供應(yīng)鏈體系中較少出現(xiàn)中國企業(yè),美國加征報復(fù)性關(guān)稅對于中國新能源汽車發(fā)展影響有限,而特斯拉在中國建廠也會進(jìn)一步削弱關(guān)稅的影響。