續(xù)航及充電能力阻礙新能源車發(fā)展 充電OR換電誰主未來？

近年來,國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。相比于傳統(tǒng)的燃油車,新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。在前不久舉辦的上海車展中,許多車企就推出了更長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車,其中北汽新能源更是推出了續(xù)航可達(dá)續(xù)航501-630km的純電動(dòng)車。

盡管當(dāng)前許多純電動(dòng)車稱自家車的續(xù)航在400公里以上,但在實(shí)際使用中很難達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此,充電問題就成為消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)最大的顧慮。

奧迪曾在去年宣布要在2020年達(dá)成超快速的充電技術(shù),即是在12分鐘內(nèi)為汽車充電80%。

今年3月份,特斯拉也推出V3超級(jí)充電樁,官宣“比當(dāng)今市場(chǎng)上任何其它電動(dòng)汽車充電都更快”。

在快速充電技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí),相比充電更加節(jié)省時(shí)間的換電模式正在向其發(fā)起挑戰(zhàn)。充換電之爭(zhēng)在沉寂幾年之后,硝煙再起。

換電由來已久

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)充電仍是主流,但在我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展初期,國(guó)家電網(wǎng)曾力推換電模式,提出“換電為主”的充換電站商業(yè)模式。

所謂換電,顧名思義便是更換電池。換電模式可以“一舉兩得”:既可以節(jié)省消費(fèi)者購(gòu)買電池的開支,又可以解決充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題。

比國(guó)內(nèi)換電模式更早的存在是一家叫做BetterPlace的公司,這家公司是由一位以色列人在2007年成立的,其主營(yíng)業(yè)務(wù)便是為電動(dòng)汽車換電。這家公司打破了汽車與電池捆綁銷售的商業(yè)模式,而彼時(shí)中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于起步階段,因此BetterPlace公司曾設(shè)想將中國(guó)作為其推廣換電模式的主要市場(chǎng)。

2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》中明確提出積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。同時(shí),國(guó)家電網(wǎng)力推的換電模式也緩步不前,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的參與者紛紛轉(zhuǎn)向充電,自此換電逐漸被拋之腦后。而BetterPlace公司想要在中國(guó)市場(chǎng)大放光彩的愿望也落空了,不得不遺憾退場(chǎng)。2013年,BetterPlace公司宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。

同年6月,特斯拉發(fā)布90秒換電技術(shù),但后續(xù)有關(guān)特斯拉換電技術(shù)卻沒了聲音,行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電的嘗試就此告一段落。

時(shí)隔幾年,以蔚來、北汽新能源等車企為代表的汽車廠商再次掀起了一場(chǎng)“換電”革命。新興造車企業(yè)——蔚來的首家換電站于2018年5月落成,其預(yù)計(jì)到2020年將在全國(guó)建設(shè)超1100座換電站。

而北汽新能源自2016年開始便與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱奧動(dòng))開始在換電模式上達(dá)成戰(zhàn)略合作,大規(guī)模推廣應(yīng)用換電模式。

據(jù)悉,奧動(dòng)自2000年便開始了換電技術(shù)的探索,擁有十多年的換電技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。在雙方的合作中,北汽新能源專注換電車輛推廣,奧動(dòng)承擔(dān)換電技術(shù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。目前北汽新能源在全國(guó)有139個(gè)換電站,主要布局在北京、廣州、廈門、蘭州、昆明等城市。

充電雖慢 換電仍存疑

如今,不僅新能源汽車廠商力推換電模式,多家綜合能源服務(wù)商在布局綜合能源服務(wù)的過程中也將換電放在重要位置,他們向記者表示,換電的速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)決定了其未來的主流地位。

一直以來,電動(dòng)汽車的充電速度不僅是消費(fèi)者最關(guān)心的問題,也是新能源車發(fā)展中的技術(shù)難題。假如充電像加油一樣快,那么電動(dòng)汽車的發(fā)展還將更加迅速。因此,用時(shí)更短的換電會(huì)在推動(dòng)電動(dòng)汽車方面將發(fā)揮極大地作用。

目前看來,快充所需時(shí)間較短,但是大多數(shù)仍要30分鐘才可以完成80%的充電。據(jù)了解,特斯拉今年推出的V3超級(jí)充電樁能為車主節(jié)省平均50% 的充電所需時(shí)間,預(yù)計(jì)15分鐘即可完成充電。特斯拉的V3充電樁將在2019年第四季度擴(kuò)展到全球國(guó)家及地區(qū)。

記者曾在同里綜合能源服務(wù)中心的換電站觀看換電機(jī)器人為公交車換電的過程,整個(gè)過程持續(xù)時(shí)間在6到8分鐘之間。主導(dǎo)換電模式的車企代表北汽新能源、蔚來則推出“3分鐘換電”,總而言之相比快充,換電的效率極大地提高了。

但是,換電模式只是“特殊場(chǎng)景特殊階段的產(chǎn)物”,不適合長(zhǎng)期的發(fā)展。特銳德董事長(zhǎng)于德翔近日在接受記者采訪時(shí)表示,換電的成本比較大,建設(shè)換電站需要更高的土地成本以及管理成本等,換電的投資是充電的至少3倍以上。國(guó)內(nèi)的充電市場(chǎng)利潤(rùn)已是微乎其微,由此可見,換電的利潤(rùn)更是微薄。

盡管多家車企在不斷探索換電模式,但是目前仍未有真正的成功者,未來主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的究竟是充電還是換電,靜待時(shí)間的檢驗(yàn)。