博郡&夏利示范，新造車企業(yè)用合資模式拿資質(zhì)或成趨勢

新汽車產(chǎn)業(yè)投資管理辦法出臺之后，新申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)難上加難。怎么辦？

新造車企業(yè)博郡和老牌車企夏利給行業(yè)做了一個(gè)示范：成立合資公司，注入生產(chǎn)資質(zhì)，新造車企業(yè)既獲得資質(zhì)，成本也不太高，還符合汽車產(chǎn)業(yè)政策消納現(xiàn)有產(chǎn)能的精神。

看起來兩全其美。這一合作是否會(huì)開啟新造車企業(yè)拿資質(zhì)的新趨勢？其利弊在哪里？

“老少戀”

兩家“年齡差”近20歲的車企走到了一起：夏利1997年成立，博郡則成立于2016年。

這樁“老少戀”有點(diǎn)令人猝不及防。4月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱夏利）發(fā)布公告稱，擬與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱博郡）建立合資公司。夏利以生產(chǎn)資質(zhì)、整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等出資，博郡以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

博郡iv6

事實(shí)上，博郡和夏利的合作并不突然。早在2018年3月16日，一汽吉林汽車有限公司與南京博郡新能源汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就合作生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)，達(dá)成合作。因此，外界盛傳博郡的iV6將由一汽吉林代工生產(chǎn)。不過，實(shí)際博郡與一汽合作的落地項(xiàng)目是這家合資企業(yè)，博郡iV6今年年底將在夏利的工廠開始量產(chǎn)。

夏利有啥？

博郡年輕，但沒有包袱。夏利曾名滿天下，但是包袱沉重。

截至2019年第一季度，夏利的總負(fù)債超過41億元，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為－1．06億元。在此之前，夏利為了活下去，賣掉了一汽華利和一汽豐田，并先后轉(zhuǎn)讓動(dòng)力總成分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心等資產(chǎn)。目前，夏利只剩下“殼資源”。

在某造車企業(yè)高層人員看來，夏利最后的“殼資源”非常有價(jià)值。除了整車生產(chǎn)資質(zhì)，夏利成熟的生產(chǎn)線、完善的生產(chǎn)管理體系，以及配合默契的技術(shù)工人都是非常寶貴的資產(chǎn)。新造車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)在于資源整合和設(shè)計(jì)研發(fā)，最缺乏的就是成熟的生產(chǎn)質(zhì)量管控體系，以及實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

“車型的生產(chǎn)就像作戰(zhàn)，需要將士們的豐富經(jīng)驗(yàn)和默契配合?！痹谏鲜鋈耸靠磥恚|(zhì)量管控體系的成熟度決定了這支隊(duì)伍的“戰(zhàn)斗力”。成熟的質(zhì)量管控體系是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證，卻也是新造車企業(yè)短期內(nèi)很難獲得的能力。

夏利也確實(shí)有著豐富的“作戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)。夏利作為第一代中國汽車品牌，在短短15年內(nèi)共銷售出100萬輛車，被業(yè)內(nèi)奉為奇跡。最早，夏利曾是國內(nèi)“先富起來”那部分人財(cái)富和地位的象征。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和時(shí)代進(jìn)步，夏利退出“富人圈”，成為出租車的主力車型，讓不少老百姓嘗到了“坐轎車”的滋味。夏利轎車當(dāng)時(shí)的成功，豐田的精益制造功不可沒。在豐田專家的支援下，當(dāng)時(shí)夏利全面推行豐田生產(chǎn)方式，實(shí)施＂110＂工程，向＂1秒鐘、1分錢、零缺陷＂ 要效益，要求技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、設(shè)備、成本等多項(xiàng)專業(yè)管理不斷上水平，這也使當(dāng)時(shí)的夏利成為具備較強(qiáng)核心競爭力的企業(yè)。

夏利N5

夏利或許已經(jīng)不復(fù)從前，但多年積累下來的生產(chǎn)管理體系，在新造車企業(yè)看來仍然具備較高價(jià)值。

合資：性價(jià)比最高

夏利可“娶”，但對于新造車企業(yè)，顯然難以“全取”，后面那一堆負(fù)資產(chǎn)，就像一幫窮親戚。

目前，新造車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)主要四條路：一是造車企業(yè)自己申請；二是收購有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)；三是尋找有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行“代工”；四是“博郡＆夏利”的模式，即通過與有資質(zhì)的企業(yè)建立合資公司。

目前來看，企業(yè)自己申請資質(zhì)是一條極為困難的道路。雖然資質(zhì)審批權(quán)已經(jīng)下放至地方政府，但是其對地方政府和企業(yè)的要求極為苛刻，首先要求該省上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；其次，一次只能備案一家，備案企業(yè)達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能后，該省才能備案另一家。更不論對企業(yè)法人主體研發(fā)、生產(chǎn)等各種嚴(yán)苛要求。就目前博郡所在的江蘇省已有四家獲得資質(zhì)的企業(yè)尚未達(dá)產(chǎn)，3－5年內(nèi)恐怕很難再次備案。

第二條路完全收購有資質(zhì)的企業(yè)雖然風(fēng)險(xiǎn)最低，不同的標(biāo)的物價(jià)格差距很大，往往需要非常多的資金，能夠有豐沛資金背書的企業(yè)畢竟是少數(shù)，因此完全收購并不適合所有企業(yè)。

那么第三條路代工則是新能源汽車項(xiàng)目落地成本最低、速度最快的方式，為何博郡不采用這一方式呢？

上述企業(yè)高層管理人員告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，代工模式最大的弊端在于責(zé)任主體界定十分困難。兩家企業(yè)發(fā)展的愿景很難統(tǒng)一，對產(chǎn)品的質(zhì)量管控又是新造車企業(yè)的短板，潛在風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

第四種合資模式，和第二種完全收購相比，優(yōu)勢也是顯而易見。新造車企業(yè)不需要扛下所有資產(chǎn)，只要看重的生產(chǎn)資質(zhì)等資產(chǎn)進(jìn)入合資公司，同時(shí)控股合資公司。對于新造車企業(yè)而言，目的就達(dá)到了。

不過，具體到博郡和夏利的合資公司，在獲得資質(zhì)、土地和生產(chǎn)線等資源的同時(shí)，也需要承擔(dān)夏利的部分債務(wù)。

“即使有債務(wù)，對博郡也是劃算的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張樹林對《電動(dòng)汽車觀察家》說，一方面，博郡可以拿到傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩個(gè)資質(zhì)；另一方面，如果博郡持有夏利上市公司股權(quán)，還可以利用上市公司的股價(jià)升值，將已投入的資金快速變現(xiàn)。

或許還有一點(diǎn)是，合資公司生產(chǎn)的車型能夠幫助博郡達(dá)到自行生產(chǎn)資質(zhì)備案的條件。據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》了解，博郡并未放棄申請資質(zhì)，南京的生產(chǎn)基項(xiàng)目仍在推進(jìn)。合資企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車將幫助博郡快速完成《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中對研發(fā)設(shè)計(jì)類企業(yè)“銷售并登記注冊3萬輛純電動(dòng)乘用車”的要求。這對博郡似乎確實(shí)好處多多。

不過，在汽車行業(yè)資深汽車評論員田永秋看來，設(shè)立合資企業(yè)也存在一定隱患，因?yàn)橘Y質(zhì)并不屬于博郡或并不完全屬于博郡?！澳壳皝砜聪睦放剖欠翊胬m(xù)還沒有確定，但是如果品牌依然存續(xù)，而夏利的形勢有所好轉(zhuǎn)，其很有可能產(chǎn)生增持股份的想法。增持股份必然導(dǎo)致夏利話語權(quán)增強(qiáng)，后期發(fā)展是否還符合博郡合資的初衷，就很難說了?！?/p>

但是田永秋也承認(rèn)，成立合資企業(yè)是資金并不雄厚的新造車企業(yè)現(xiàn)階段的最佳選擇。

哪種資質(zhì)取得方式更好？《電動(dòng)汽車觀察家》認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)看新造車企業(yè)自身的資源稟賦。有的新造車企業(yè)儲備了很多工廠建設(shè)、生產(chǎn)管控能力很強(qiáng)的人員，那么自建工廠也可行；有的企業(yè)擅長研發(fā)、設(shè)計(jì)，同時(shí)也很有錢，那么這個(gè)企業(yè)則可以通過購買或控股一家生產(chǎn)管理體系完善的企業(yè)，來幫助其將產(chǎn)品落地；如果沒那么多錢，通過代工模式，也可以控制產(chǎn)品的質(zhì)量，后期產(chǎn)品穩(wěn)定性、一致性風(fēng)險(xiǎn)相對較小。簡而言之，適合才是最好。