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特來電發(fā)布充電網(wǎng)兩層防護技術,預計減少65%燒車
特來電發(fā)布充電網(wǎng)兩層防護技術,預計減少65%燒車特來電充電網(wǎng)雙層防護技術在電動汽車起火事故中,80%的事故出現(xiàn)在充電過程中和剛充滿電一個小時內。如果能在充電環(huán)節(jié)就加以防范,不充電、
特來電充電網(wǎng)雙層防護技術
在電動汽車起火事故中,80%的事故出現(xiàn)在充電過程中和剛充滿電一個小時內。如果能在充電環(huán)節(jié)就加以防范,不充電、少充電,甚至警示車主檢查車況,無疑能大幅減少電動汽車起火事故。
這正是中國第一大充電運營企業(yè)——特來電正在做的事情。5月11日,特來電在青島介紹了“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術”。這一技術通過CMS(充電管理系統(tǒng))主動防護層和大數(shù)據(jù)防護層,阻斷不安全的充電行為,并發(fā)出報警通知,監(jiān)控評估,以提升電動汽車安全性。
截至2018年,特來電大數(shù)據(jù)云平臺對3780多萬次充電過程有安全監(jiān)控和防護情況,觸發(fā)了25.8萬次主動防護(主動終止充電),占比1.04%,預計預防了20~25起重大事故。在這樣的一個平臺下,在特來電兩層充電防護體系下,或可讓燒車事故減少65%。
1、兩層防護的原理
特來電的這一技術,特點在于兩層防護,特別是后一層,即大數(shù)據(jù)防護層,是特來電首創(chuàng)。
在一般的電動汽車充電過程中,車輛的電池管理系統(tǒng)(BMS)控制充電進程。BMS一邊監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度等情況,一邊對充電發(fā)出指令。充電管理系統(tǒng)只是響應BMS的需求。但是特來電的CMS柔性智能充電管理系統(tǒng),則具有主動防護機制。
特來電的CMS會進行二次檢測,發(fā)現(xiàn)異常時,會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單,保護充電安全。特來電CMS主動防護技術體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護模型,用于識別異常充電行為。
CMS的主動防護,可以理解為BMS的“替補安全員”。其意義有兩點。其一是,國內新能源汽車行業(yè)發(fā)展太快,一些BMS產(chǎn)品在安全防護上并不完善,CMS的管理能夠提高安全系數(shù)。其二,BMS的管理主要基于產(chǎn)品測試驗證數(shù)據(jù)和產(chǎn)品設計數(shù)據(jù),但是在長期運營之后,這些數(shù)據(jù)是否還有效?CMS如果借助實際運營數(shù)據(jù)來管理,可能更為有效。這依賴特來電雙層防護的第二層,是大數(shù)據(jù)防護層。
特來電的大數(shù)據(jù)防護體系,一方面得益于充電大數(shù)據(jù)的獲得,另一方面是防護模型的開發(fā)。數(shù)據(jù)方面,特來電在全國313個城市投建了21.6萬個充電樁,形成了一張覆蓋全國的龐大充電網(wǎng)絡,總充電次數(shù)也已突破7000萬筆。
在防護模型開發(fā)方面,特來電開發(fā)出電池壽命模型、動力電池不均衡模型、電池安全評分模型、充電行為模型等等。這些模型根據(jù)車輛、車型建立數(shù)據(jù)模型檔案,最終成為具體管理每一次充電行為的安全防護模型。
CMS和大數(shù)據(jù)兩層防護系統(tǒng)共有19種模型,每筆充電數(shù)據(jù),都會在19種模型下計算、分析,其中異常的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報警。如果觸發(fā)了主動防護的指標之一,則會被停止充電。當某輛車在一段時間內,連續(xù)觸發(fā)了主動防護(停止充電),那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗,進行相關的檢修檢測。
2、獲專家、車企認可
特來電的“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術”,在發(fā)布之前,先經(jīng)過了國內頂尖專家和一線車企高級工程師的鑒定。
由王秉剛、董揚、許艷華、王子冬、劉永東以及來自上汽集團、長安新能源汽車、奇瑞新能源汽車、比亞迪汽車、寧德時代、億緯鋰能、國軒電池、力神電池等汽車和電池行業(yè)的25位頂級專家形成的專家團對該技術做了鑒定。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛宣讀評審會結論
鑒定稱,特來電“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術”:“項目成果達到國際領先水平,能夠有效保護新能源汽車的安全”。
在發(fā)布會后的安全生態(tài)對話環(huán)節(jié),多位車企技術高管、動力電池企業(yè)高管也對特來電雙層防護技術發(fā)表了看法。
發(fā)布會后的安全生態(tài)對話
奇瑞新能源公司副總經(jīng)理兼研究院院長倪紹勇表示,車企是新能源汽車安全的第一責任人,但是單純依靠車企心有余而力不足。特來電縱向累積的充電歷史數(shù)據(jù)和橫向同車型的充電數(shù)據(jù)對車企是很大補充。充電運營商的充電安全防護,相當于過程交叉控制,為解決新能源汽車安全增加了新的籌碼。
長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健認為,新能源汽車安全問題要做到可追溯、可預測、可智能化處理?!半妱悠囋谥鹬?,是有特征的。但為什么沒做好?”他認為,雙層防護技術,使得新能源汽車事故進入了可預測的級別。
3、進一步迭代的可能
特來電的充電網(wǎng)兩層防護技術,特別是大數(shù)據(jù)防護,還期望和車企、電池企業(yè)合作,通過數(shù)據(jù)共享,進一步發(fā)揮大數(shù)據(jù)防護的作用。
目前,特來電的充電大數(shù)據(jù)收集到的電池信息,主要是基于充電過程中,和BMS通信過程中的數(shù)據(jù)交換。其防護模型,是基于充電運營經(jīng)驗基礎上的算法開發(fā)。
但是,如果大數(shù)據(jù)防護平臺包含電池企業(yè)、車企關于電池、系統(tǒng)的設計、生產(chǎn)數(shù)據(jù),就將更加有助于安全防護。比如,如果電池企業(yè)能共享設計的最高壓差、最高溫升數(shù)據(jù),那么在充電過程中,充電運營系統(tǒng)也可以比照這一數(shù)據(jù)做出預警或者中斷充電過程的應對措施。
對此,多數(shù)企業(yè)表示歡迎。比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及新技術研究院院長楊冬生表示,比亞迪愿意和充電廠家數(shù)據(jù)開放,引領各個車企,用數(shù)據(jù)、信號共享的方式,從開發(fā)到使用環(huán)節(jié)讓產(chǎn)品更安全。
力神電池總裁助理丁照石說,作為動力電池企業(yè),愿意和車企和充電運營企業(yè)數(shù)據(jù)合作。一方面,關于防護數(shù)據(jù)模型的搭建,需要有電池企業(yè)參與完善。另一方面,對于故障的原因,動力電池企業(yè)要參與到病因的診斷過程,以更好地提升電池安全。(完)
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