一文了解動(dòng)力電池主要回收材料及回收形式

新能源汽車在整體車市低迷的情況下,銷量仍然保持增長(zhǎng),成為了車市寒冬中的一抹春風(fēng),2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

廢舊動(dòng)力電池?cái)?shù)量龐大 退役潮已至

在新能源汽車的帶動(dòng)下,動(dòng)力電池裝機(jī)量也飛速增長(zhǎng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018全年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh,同比增長(zhǎng)56.88%。

電車資源獲悉,工信部2月22日發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告信息顯示,我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh,產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。

“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.22GWh。面對(duì)如此大規(guī)模的退役動(dòng)力電池,我國(guó)必須建設(shè)好回收體系,有序做好回收工作。

正極材料中的鋰鈷極具回收價(jià)值

動(dòng)力電池主要由四部分組成,正極、負(fù)極、隔膜及電解液,此外還有一部分是外殼材料和粘接劑。

由于正極材料是動(dòng)力電池的核心部件,動(dòng)力電池的回收目前主要集中在對(duì)正極材料的回收上。行業(yè)一般將動(dòng)力電池按照正極材料的不同進(jìn)行分類,目前主流的動(dòng)力電池正極材料是磷酸鐵鋰和三元材料,兩者合計(jì)占比超過(guò) 95%。正極材料中的鋰、鈷、鎳、錳等有價(jià)金屬都有回收價(jià)值,但鋰、鈷的回收價(jià)值相對(duì)其他幾種金屬材料來(lái)說(shuō)更高一些。

鋰金屬是制造動(dòng)力電池的重要原材料。我國(guó)的鋰礦資源主要分布在四川、青海、西藏等西北地區(qū),地理位置偏遠(yuǎn),交通運(yùn)輸能力有限,目前還無(wú)法大規(guī)模開(kāi)采利用,國(guó)內(nèi)產(chǎn)能無(wú)法滿足動(dòng)力電池的發(fā)展需求。因此,目前我國(guó)對(duì)鋰金屬的需求中大約有 70%依賴進(jìn)口,隨著動(dòng)力電池裝機(jī)需求量的上漲,我國(guó)對(duì)于進(jìn)口鋰電池原材料的需求也會(huì)逐年增加。

鈷金屬作為制造動(dòng)力電池的另一個(gè)重要原材料,也是稀缺金屬。我國(guó)鈷資源十分匱乏,大約有90%需要依賴進(jìn)口。全球鈷儲(chǔ)量約 710 萬(wàn)噸,主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴、新喀里多尼亞、贊比亞和俄羅斯,中國(guó)僅占 1%。

鋰、鈷兩種金屬我國(guó)都高度依賴進(jìn)口,且需求量還在不斷提升。因此,退役動(dòng)力電池中的鋰、鈷金屬不能浪費(fèi)一絲一毫。

回收形式有三種 企業(yè)需符合規(guī)范

相關(guān)政策的引導(dǎo)和回收市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)吸引了不少企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池回收行業(yè),但其中有不少企業(yè)回收動(dòng)力電池不規(guī)范甚至沒(méi)有回收資格。動(dòng)力電池如果被一些不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的私人企業(yè)回收,會(huì)引發(fā)更大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

在這種情況下,工信部于2018年7月3日發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,要求建立溯源管理平臺(tái),對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集,對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。目前動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)正式運(yùn)行,過(guò)渡期一年。

那么動(dòng)力電池回收的形式有哪些呢?目前主要有三種,一是政府和企業(yè)合作,二是新能源車企自建動(dòng)力電池回收體系,三是專門的動(dòng)力電池回收企業(yè)。

政府和企業(yè)合作回收動(dòng)力電池。電池的回收流程、型號(hào)、結(jié)構(gòu)相對(duì)統(tǒng)一,對(duì)廢舊的電池進(jìn)行檢測(cè)也更加方便。這樣回收的動(dòng)力電池,一般運(yùn)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域,這個(gè)領(lǐng)域的典型代表是中國(guó)鐵塔和南京江北儲(chǔ)能電站。

新能源車企自建動(dòng)力電池回收體系。即將車企旗下產(chǎn)品上退役的動(dòng)力電池統(tǒng)一回收、檢測(cè)、處理,再將動(dòng)力電池中有價(jià)值的金屬材料進(jìn)行回收,報(bào)廢的動(dòng)力電池統(tǒng)一拆解,經(jīng)過(guò)技術(shù)處理后梯次利用于企業(yè)的其它設(shè)備上。此前就有外媒報(bào)道,大眾計(jì)劃在德國(guó)薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠,自2020年起,該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級(jí)鋰電池組。

專門的動(dòng)力電池回收企業(yè),即專門從事動(dòng)力電池回收工作的企業(yè)。2018年9月3日,工信部正式發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單,名單包括廣東光華科技股份有限公司、衢州華友鈷新材料有限公司等5家企業(yè)。這份企業(yè)名單的發(fā)布,標(biāo)志著我國(guó)的動(dòng)力電池回收體系在逐漸完善,企業(yè)的動(dòng)力電池回收工作也越來(lái)越規(guī)范。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大,但回收的主體必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范回收,市場(chǎng)才能穩(wěn)健發(fā)展。

來(lái)源:電車資源 黃誠(chéng)

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