新能源汽車面臨背水一戰(zhàn)，沒(méi)有退路

2015 年,全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生較大變化,中國(guó)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng),以 51.49%的市場(chǎng)份額躍居全球首位。2018年,全球新能源乘用車銷量突破200萬(wàn)輛,中國(guó)的銷量占63%,形成絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

苗圩部長(zhǎng)指出,2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,對(duì)促進(jìn)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,發(fā)揮了至關(guān)重要的統(tǒng)領(lǐng)性作用。

2012規(guī)劃的主要目標(biāo),是到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量將突破160萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.3%。這個(gè)預(yù)測(cè)是比較“求穩(wěn)”的。即使這樣,原來(lái)存在疑問(wèn)的產(chǎn)能200萬(wàn)輛和累計(jì)銷量500萬(wàn)輛的目標(biāo)完全可以實(shí)現(xiàn)。

2012年規(guī)劃提出:到2020年,動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在一次講話中說(shuō),2018年三元電池技術(shù)進(jìn)步明顯,規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度提升至265Wh/kg,成本降至了1元/Wh以下。較2012年,能量密度提高了2.2倍,而成本下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術(shù)趨于成熟,單體比能量達(dá)到了160Wh/kg,成本降至0.7元/Wh。

經(jīng)過(guò)近幾年快速發(fā)展,我國(guó)已形成了結(jié)構(gòu)完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。2018年,中國(guó)動(dòng)力電池裝車總電量56.98Gwh,同比增長(zhǎng)56%,處于全球領(lǐng)先地位。其中寧德時(shí)代出貨量23.52Gwh,占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的41.28%,全球第一;比亞迪出貨量11.44Gwh,占20.08%,排名前十位的電池企業(yè)總出貨量47.20Gwh,市場(chǎng)占有率達(dá)到83%。

英國(guó)和法國(guó)宣布,將在2040年停止銷售常規(guī)汽油和柴油小型載客汽車及貨車。荷蘭、挪威、德國(guó)等國(guó)的時(shí)間表是2025-2030年。工信部有關(guān)官員表示“目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國(guó)的時(shí)間表?！边@等于新能源汽車發(fā)展已經(jīng)“破釜沉舟”,沒(méi)有退路。

因此,從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年。

目前,中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)不是箭在弦上,不得不發(fā),而是已經(jīng)發(fā)射的導(dǎo)彈,沒(méi)有回頭的可能,只有在市場(chǎng)和政策的雙重引導(dǎo)下,精準(zhǔn)擊中目標(biāo)。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展對(duì)一些國(guó)家刺激很大,主要汽車強(qiáng)國(guó)在新一代高比能量動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面積極布局,不斷加大投入,美國(guó)制定了動(dòng)力電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo);日本新型動(dòng)力電池研發(fā)的目標(biāo)也是500Wh/kg;歐洲提出2030年本土生產(chǎn)的動(dòng)力電池要占全球市場(chǎng)的30%。韓國(guó)企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。日本、韓國(guó)將燃料電池作為主要的技術(shù)路線。

2月5日,德國(guó)政府發(fā)布了《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案,指出:就自動(dòng)駕駛而言,如果人工智能自動(dòng)駕駛的數(shù)字平臺(tái)來(lái)自美國(guó),未來(lái)汽車的電池來(lái)自亞洲,那么德國(guó)和歐洲在這一領(lǐng)域的損失將達(dá)到50%以上。而且這些影響,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車行業(yè)的本身。

據(jù)特斯拉2018Q3財(cái)報(bào),實(shí)現(xiàn)歷史上第三次季度性盈利(上一次是2016年Q3),9月最后一周產(chǎn)能超過(guò)一直期待的5000輛,從而使交付情況好轉(zhuǎn)、成本開支降低。到12月,特斯拉已實(shí)現(xiàn)每日生產(chǎn)1000輛Model 3汽車,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開始提前交付。

特斯拉把占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的希望寄托在Model 3身上,價(jià)格不斷調(diào)低。特斯拉還宣布在2019年第四季度上海工廠將會(huì)投產(chǎn),到2020年Q2之前,周產(chǎn)能要達(dá)到1萬(wàn)輛,年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)的低價(jià)版本的特斯拉Model 3在美國(guó)售價(jià)為3.5萬(wàn)美金(大約23萬(wàn)元RMB,如果加17%增值稅為27.4萬(wàn)元RMB,此外還要考慮中國(guó)人工成本低)。

國(guó)內(nèi)所謂新造車勢(shì)力,很多以特斯拉為對(duì)標(biāo)車型,但是沒(méi)有能夠大批量交貨的,沒(méi)有度過(guò)產(chǎn)能關(guān)、成本關(guān)、盈利關(guān),更不用說(shuō)產(chǎn)品水平的競(jìng)爭(zhēng)力。原來(lái)預(yù)計(jì),特斯拉建廠投產(chǎn)需要三年時(shí)間,可以視為新造車勢(shì)力的“窗口期”,現(xiàn)在看窗口只有不到一年了,而且由于產(chǎn)能有保證,在本地生產(chǎn)之前,特斯拉會(huì)加大對(duì)中國(guó)的出口,降價(jià)銷售,所謂的窗口基本打不開了。

2011年溫家寶總理在《求是》雜志發(fā)表文章《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問(wèn)題》,“具體到一些領(lǐng)域或產(chǎn)品,技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車,發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么,現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品,并不十分明確?！边@個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在也無(wú)法明確回答。

2012年的規(guī)劃提出:“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車,提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展?！边@就是對(duì)行業(yè)有極大影響的“三縱三橫”路線。

去年年底,萬(wàn)鋼副主席在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章,對(duì)新能源汽車技術(shù)路線提出新的看法。

1、以增程式替代插混技術(shù):“應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展”,以充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù),推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果,促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展。國(guó)內(nèi)所謂插混,可以甩開電動(dòng)機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),等于是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車,而改用增程式則只有電池驅(qū)動(dòng)模式。今年6月12日新能源汽車補(bǔ)貼新政規(guī)定:插電式混動(dòng)車型純電續(xù)航里程大于50公里的,補(bǔ)貼由2017年的2.4萬(wàn)元縮減至2018年的2.2萬(wàn)元。有專家表示,新政中對(duì)于續(xù)航里程大于400公里的車輛給予了最高額度的補(bǔ)貼,這就倒逼廠家舍棄低續(xù)航車型,開發(fā)高續(xù)航、高能效的車輛,促進(jìn)中國(guó)新能源汽車向更優(yōu)化的方向發(fā)展。

2、重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池汽車?！凹冸妱?dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間,尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此,應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！?/span>

加快發(fā)展氫能源也不是新的提法,2016年5月國(guó)務(wù)院《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源戰(zhàn)略綱要》就提出:“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。在以后的國(guó)務(wù)院、部委有關(guān)文件中一直都重申這一戰(zhàn)略。

國(guó)務(wù)院已制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃,提出到2025年要實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的推廣規(guī)模,到2030年要達(dá)到100萬(wàn)輛。2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1275輛,同比增長(zhǎng)了103%;2018年1-11月產(chǎn)量是465輛。

有的報(bào)道說(shuō):相比于電動(dòng)汽車,燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車的終級(jí)解決方案。

豐田汽車認(rèn)為新能源汽車將呈現(xiàn)多元化發(fā)展,“三縱”之間不存在替代關(guān)系。純電驅(qū)動(dòng)汽車適合小型車輛、短距離出行,混合動(dòng)力汽車適合中大型乘用車、中程出行,而燃料電池適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸、重載車輛、大型客車等。

2017年日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志(豐田混合動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)立者),他認(rèn)為:目前,(純電動(dòng)汽車的)續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開發(fā)的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來(lái)。

從2019年1月10日起施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)政策有了重大的變化。

新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理,調(diào)整為備案管理。

同時(shí)發(fā)改委對(duì)各省份的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境、汽車生產(chǎn)項(xiàng)目的企業(yè)法人、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品售后服務(wù)能力提出了更高的要求。也就是說(shuō),新建項(xiàng)目所在省份在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)只能發(fā)布一張新資質(zhì),而不是同時(shí)發(fā)放好幾張。

2015年兩會(huì)期間,苗圩部長(zhǎng)指出,新能源汽車的發(fā)展,“我們希望能夠放幾條鯰魚進(jìn)來(lái)把這池水能夠攪活”?，F(xiàn)在放幾條鯰魚進(jìn)來(lái),就是希望起點(diǎn)能夠高一點(diǎn),能夠不同于現(xiàn)有的這些車型的技術(shù)水準(zhǔn),而不希望放一批蝦米進(jìn)來(lái)。

近年來(lái)出現(xiàn)一波造車新勢(shì)力,成為汽車業(yè)熱鬧非凡的新現(xiàn)象,經(jīng)常成為輿論熱點(diǎn)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)到底有多少家新勢(shì)力?說(shuō)不清楚。有統(tǒng)計(jì)說(shuō),總數(shù)已經(jīng)超過(guò)300家。

從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),再到2017年5月22日江淮大眾獲得最后一張生產(chǎn)資質(zhì),發(fā)改委共發(fā)放15張新能源牌照。

拿到發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的15家車企,并非都可以生產(chǎn)銷售新能源汽車,他們還需通過(guò)工信部的考核,產(chǎn)品被列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,即拿到工信部的“生產(chǎn)資質(zhì)”,方能上市銷售產(chǎn)品。

2018年上半年有量產(chǎn)車型上市銷售的只有6家車企。

工信部負(fù)責(zé)人表示,公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效保障。要深入推進(jìn)放管服改革,將行業(yè)工作重點(diǎn)放在事中、事后監(jiān)管環(huán)節(jié),加強(qiáng)產(chǎn)品檢查、督促企業(yè)提高質(zhì)量水平;要建立動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)理性投資和發(fā)展,鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品加快走出去,同時(shí)也要強(qiáng)化行業(yè)自律工作,引導(dǎo)企業(yè)有序發(fā)展。

節(jié)前,工信部召開了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動(dòng)會(huì)。對(duì)于新的新能源汽車規(guī)劃,苗部長(zhǎng)指出,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻關(guān)期,需要立足當(dāng)前、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)、系統(tǒng)布局產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

雖然在市場(chǎng)規(guī)模上,我們是全球最大的,但是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)仍然存在一些需要解決的問(wèn)題。

汽車誕生之初,車身直接利用了馬車,福特汽車車身最初是馬車廠提供的,被稱為“無(wú)馬馬車”。通用汽車1927年成立的設(shè)計(jì)部門(時(shí)稱“藝術(shù)及色彩部”),汽車在各方面都開始與馬車分道揚(yáng)鑣。采用電池驅(qū)動(dòng)之后,汽車的設(shè)計(jì)也應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車完全不同。

最近,華為發(fā)布了翻屏手機(jī),而在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域,尤其是新能源汽車領(lǐng)域,還沒(méi)有出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。最近,有人提出即將出現(xiàn)“智能座艙領(lǐng)域的革命,最終將會(huì)使得人類社會(huì)誕生最偉大的一個(gè)產(chǎn)品——移動(dòng)智能空間”。當(dāng)自動(dòng)駕駛功能越來(lái)越強(qiáng)大,人在車內(nèi)就會(huì)成為閑暇時(shí)間,這個(gè)空間可以與居室、辦公室交集,也可以是社交、休閑的場(chǎng)景。如果兩排座位相對(duì),車內(nèi)就會(huì)成為完全不同的空間?？傊?可以顛覆的領(lǐng)域很多。

不久前,有媒體報(bào)道:浙江大學(xué)用石墨烯,研制出了逆天超級(jí)電池。25萬(wàn)次充放電循環(huán)后仍能保持91%的容量;同時(shí)其倍率性能優(yōu)異,快速充電可1.1秒內(nèi)充滿電。但是浙江大學(xué)在自己的網(wǎng)站上聲明:“離真正商業(yè)化還有很大的挑戰(zhàn),需要更多科學(xué)家的努力和投入才能實(shí)現(xiàn)?！薄澳壳暗恼龢O比容量、輸出電壓及面負(fù)載量還有較大的提升空間,能量密度不足以與鋰離子電池相匹敵,今后還需在保持高功率密度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高能量密度。此外,目前經(jīng)典的離子液體電解質(zhì)價(jià)格較貴,如果可以找到更廉價(jià)的電解質(zhì),鋁離子電池的商業(yè)前景將更寬廣?！逼鋵?shí)這類消息幾乎每天都有,甚或有過(guò)幾年再拿出來(lái)炒的。

核心技術(shù)研發(fā),還是需要耐得住寂寞,不能急功近利,更不能熱衷炒作。

3 演好上半場(chǎng),還要演好下半場(chǎng)

王傳福認(rèn)為,電動(dòng)車是上半場(chǎng),下半場(chǎng)就是智能車?！捌嚨膽?yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)大,因?yàn)槭謾C(jī)沒(méi)有腿,汽車有腿,手機(jī)傳感器只有13個(gè),汽車傳感器有340多個(gè),13個(gè)傳感器就產(chǎn)生了200多萬(wàn)個(gè)APP應(yīng)用軟件,汽車如果如果開放的話,那要產(chǎn)生多少個(gè)應(yīng)用軟件,那會(huì)產(chǎn)生多少個(gè)場(chǎng)景,會(huì)產(chǎn)生多少個(gè)應(yīng)用的生態(tài),會(huì)產(chǎn)生超級(jí)的軟件生態(tài),也會(huì)產(chǎn)生無(wú)數(shù)個(gè)像BAT這種巨頭?！敝悄芷嚥粌H僅是自動(dòng)駕駛,還應(yīng)該是一個(gè)應(yīng)用平臺(tái),會(huì)帶動(dòng)比手機(jī)更多的應(yīng)用。

我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5:1,2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè),與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。而且充電設(shè)施的布局也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,還沒(méi)有形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式。

中國(guó)的特色是缺乏停車設(shè)施,更不用說(shuō)車庫(kù),因此充電樁問(wèn)題難以解決,因此應(yīng)該從供給側(cè)解決問(wèn)題,大力建設(shè)小區(qū)公共充電站。

鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)手建立充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉號(hào)稱在全球有9000座超級(jí)充電站,長(zhǎng)遠(yuǎn)看也無(wú)法覆蓋交通網(wǎng)絡(luò),企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手建充電網(wǎng)絡(luò),使消費(fèi)者充電更方便。

現(xiàn)在有的企業(yè)探索換電模式,還應(yīng)該研究無(wú)線充電。

現(xiàn)在二手車市場(chǎng)沒(méi)有電動(dòng)車,主要是因?yàn)樾履茉雌嚩周囀袌?chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)缺失,流通體系不健全,車輛保值率低,影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

新能源汽車是新生事物,中國(guó)走在探索之路的前面,沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,沒(méi)有成功可以復(fù)制,我們只有堅(jiān)定前行,背水一戰(zhàn),才能贏得新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。