從“補(bǔ)車”到“補(bǔ)樁”，告別寒冬，充電樁行業(yè)發(fā)展迎來春天

自2019年3月26日,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中,首度明確提出“過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面?！边@意味著我國充電樁行業(yè)終于將在短暫“寒冬”過后迎來春天。

寒冬之懼:虧損已成行業(yè)常態(tài)

截至2018年9月,我國公共充電樁已建成28.5萬個(gè),但實(shí)際激活使用率堪憂,很多因先期選址不當(dāng)?shù)某潆姌蹲詈蠖甲兂闪恕敖┦瑯丁?。而充電樁建設(shè)回收周期漫長,很多企業(yè)僅僅能靠充電服務(wù)費(fèi)回收前期的一些投資,甚至大多數(shù)是處于虧損狀態(tài),不少數(shù)企業(yè)早已因支撐不住而倒下。充電樁行業(yè)的這種“野蠻生長”的行為,使得整個(gè)行業(yè)深陷“寒冬”。

2018年7月31日,充電樁企業(yè)深圳容一電動科技有限公司發(fā)布公告稱,因研發(fā)資金投入過多,未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益;公司近年來持續(xù)虧損,已無法繼續(xù)經(jīng)營,公司于2018年7月31日依法解散,進(jìn)入清算程序。

而在這之前,充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營;聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司遭逢股權(quán)變更。甚至,作為首家對外宣布盈利的充電樁企業(yè),被譽(yù)為充電樁“第一股”的北京富電綠能科技股份有限公司也忍痛揮別新三板,正式終止掛牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家,而現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日,虧損為整個(gè)行業(yè)常態(tài)。高投入、低回報(bào)、模式不清晰等問題,已成為困擾大多數(shù)企業(yè)的難題。

回暖之象:政策補(bǔ)貼下的春天

自2018年開始,隨著國家陸續(xù)頒布的新能源政策,逐漸從“補(bǔ)車”向“補(bǔ)樁”傾斜。其中《提升新能源汽車充電保障能力行動計(jì)劃》的通知,更是明確提出引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼從補(bǔ)購置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營,支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。各省市為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),全面提升新能源汽車充電保障能力,也紛紛響應(yīng)號召,相繼出臺政策加以保障。

而依據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)劃,到2020年,我國將建成集中充電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個(gè),將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。按此數(shù)量計(jì)算,2020年充電樁總投資將超過3000億元,對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元,其中增值利潤空間233億元。

由此可見,新能源汽車的快速普及加劇了充電樁需求缺口,加上國家和地方對充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策的不斷完善,充電樁行業(yè)正在迎來重要的發(fā)展契機(jī)。在這個(gè)政策回暖的春天里,企業(yè)更應(yīng)重新審視自身,察知短板并及時(shí)補(bǔ)足,才能徹底擺脫行業(yè)寒冬的余陰。

爆發(fā)前夜:盈利=研發(fā)+運(yùn)營-成本

2019年全國兩會上,全國人大代表、四川省工商聯(lián)副主席王麒再次對新能源車的發(fā)展提出建議,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)充電樁建設(shè)力度和投入,不僅要利用大數(shù)據(jù)決策分布,更要努力實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的運(yùn)營服務(wù)。充電樁行業(yè)本來就是一個(gè)全新的行業(yè)領(lǐng)域,前幾年過于激進(jìn)的“生長”使得一些企業(yè)忽略了自身新技術(shù)的提高。

然而行業(yè)發(fā)展態(tài)勢正在進(jìn)入下半場,企業(yè)間競爭將不斷加大。國家電網(wǎng)、普天、特來電這一系列頭部企業(yè)們,將會更加注重平臺化運(yùn)營,發(fā)揮上半場積累的優(yōu)勢,充分盤活現(xiàn)有樁站,以期投入成本效用最大化。

而那些試圖在機(jī)遇變革中挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭的“攪局者”們,無論是提供找樁、導(dǎo)航、結(jié)算和引流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺小桔充電;還是專注充電樁直營和代運(yùn)營的獨(dú)立運(yùn)營商66快充、TOX途客;都不僅要具備強(qiáng)大的自主研發(fā)能力和平臺運(yùn)營能力,還要有極其強(qiáng)悍的成本控制能力,才能在生產(chǎn)、運(yùn)營、服務(wù)等方面與其他競爭對手快速拉開身份,提高自身實(shí)力放手一搏。

未來在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下,充電樁的科技水平以及智能化程度將越來越高。而伴隨著行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)體系的完善,各種商業(yè)邏輯與盈利模式愈加清晰,以及平臺運(yùn)營服務(wù)體驗(yàn)日臻人性化,充電樁行業(yè)的春天才真正到來。

2019中國（西安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會

5月17-18日，由電車資源、西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的“2019中國（西安）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”將在西安舉行。此次大會以“新能源汽車的革新?lián)Q代”為主題，得到了陜西省工業(yè)和信息化廳 、西安市人民政府的指導(dǎo)；邀請新能源汽車行業(yè)的國家院士、資深專家、車企領(lǐng)導(dǎo)、零部件企業(yè)技術(shù)總工、車產(chǎn)品運(yùn)營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等，從企業(yè)關(guān)注的后補(bǔ)貼時(shí)代國家政策層面、產(chǎn)品技術(shù)升級與發(fā)展方向、新能源乘用車網(wǎng)約化之路、電動物流車綠色城配之選等熱點(diǎn)問題進(jìn)行探討。 。點(diǎn)擊了解大會詳情>>>