4S店到底適不適合做動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)？

4月11日-12日,動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)研討會在北京召開,政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、科研院所、高校專家及全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表等200余人參加了此次會議,共同為回收企業(yè)解決網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃布局、渠道建設(shè)和相應(yīng)的技術(shù)人員等問題獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年底,我國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛。從動(dòng)力電池配套量來看,截止到2018年底,累計(jì)超過140GW/h,規(guī)模是世界第一。其中磷酸鐵鋰、三元電池分別占54%和40%?！?019年預(yù)計(jì)退役量是8GW/h,目前我們的預(yù)測也是比較樂觀,目前市面上還沒有這么大量的電池退下來,這也是共識?！睋?jù)中國鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

2018年7月,工信部等7部委發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》,確定17個(gè)省市地區(qū)和中國鐵塔為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè),中國鐵塔是唯一的一個(gè)試點(diǎn)企業(yè)。

2018年9月,新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息正式公布,工信部將每季度更新一次新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息情況。該負(fù)責(zé)人說:“從前期工信部公示的網(wǎng)點(diǎn)情況來看,目前累計(jì)報(bào)送3千多條。但是從結(jié)構(gòu)上來看,主要是汽車企業(yè)用自己的銷售體系來做回收網(wǎng)點(diǎn),這是一個(gè)問題?！?/p>

該負(fù)責(zé)人坦言,4S店到底適不適合做回收網(wǎng)點(diǎn),是個(gè)值得探討的問題?！熬褪钦f用4S店作為汽車退役動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn),無論是從經(jīng)濟(jì)性上還是從安全性上都有一些問題,工信部主管領(lǐng)導(dǎo)也在說前期可能報(bào)送的數(shù)特別多,但是網(wǎng)點(diǎn)沒有審核,他們也希望回收體系能夠迅速落地。不過現(xiàn)在這個(gè)數(shù)量足夠了,下半年他們可能也要啟動(dòng)相應(yīng)的檢查工作?！彼@樣解釋到。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,日本的回收體系和國內(nèi)還是很像的,也是由汽車企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任,一些大型的車企,比如像豐田會布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的回收體系,他對自己的電池、性能數(shù)據(jù)研究得比較清楚,做回收體系也比較有利。歐洲和中國也很像,由第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)一運(yùn)營回收體系。

此外,該負(fù)責(zé)人還提到了退役動(dòng)力電池定價(jià)問題和倉儲物流規(guī)范問題。

退役動(dòng)力電池定價(jià)問題方面,他提到:為解決退役動(dòng)力電池交易定價(jià)問題,中國鐵塔制定了中國鐵塔退役動(dòng)力電池在回收體系的四個(gè)規(guī)范,目前四個(gè)規(guī)范已經(jīng)完成了討論稿,目前正在和各個(gè)相關(guān)利益主體進(jìn)行匯總意見。

倉儲物流規(guī)范問題方面,“回收體系規(guī)范是對應(yīng)之前的檢測體系規(guī)范,還有倉儲物流的規(guī)范,對于回收網(wǎng)點(diǎn)是倉儲問題,對于電池的采集以及運(yùn)輸是物流問題。再加工規(guī)范主要是針對我們內(nèi)部,通過前期的試點(diǎn)我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)十分不統(tǒng)一,導(dǎo)致我們再加工的成本居高不下。后續(xù)我們也會繼續(xù)加強(qiáng)和這些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,還有行業(yè)協(xié)會的合作,大家共同去推動(dòng)回收體系的建設(shè)。”該負(fù)責(zé)人最后說。