充電樁或迎來春天，行業(yè)龍頭企業(yè)首度擺脫虧損困局

“基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏和新能源車的數(shù)量增長已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域最大的矛盾。”4月22日,廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)對紅星新聞記者感嘆。

今年3月26日,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,對新能源汽車補(bǔ)貼做出調(diào)整,由新能源車購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼。

在這樣的背景下,多位業(yè)內(nèi)人士告訴紅星新聞記者,2019將是充電樁行業(yè)“利好”不斷的一年。此外,市場占有率最大的充電樁企業(yè)特銳德(300001.SH)的充電業(yè)務(wù)也于今日發(fā)布業(yè)績快報(bào),稱在2018年基本達(dá)到了充電業(yè)務(wù)盈虧平衡。

“補(bǔ)貼的傾斜對于公司來講是重大利好?！?月22日,特銳德董秘辦工作人員告訴紅星新聞記者。不過,紅星新聞記者發(fā)現(xiàn),雖然行業(yè)悄然發(fā)生著變化,但仍有許多問題亟待解決。

新能源補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電設(shè)施

充電樁迎來“最佳周期”

一直以來,是否有著完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,是消費(fèi)者是否選擇新能源車的重要參考之一。然而,充電樁的前期投入較大、投資回報(bào)周期較長,對于充電樁運(yùn)營企業(yè)們來說,也是長期的困擾。

公安部統(tǒng)計(jì)信息顯示,截至2018年底,國內(nèi)新能源汽車保有量261萬輛,占汽車總量的1.09%,與2017年相比,增加107萬輛,增長70.00%。從統(tǒng)計(jì)情況看,近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛,呈加快增長趨勢。而中汽協(xié)預(yù)測,2019年新能源汽車銷量將在160萬輛。

不過,與總數(shù)為261萬的保有量相比,根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù),截止今年3月底,中國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量僅為92.1萬個(gè)。面對未來新能源車的增量,加快充電設(shè)施的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。

在基礎(chǔ)設(shè)施中,廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)對紅星新聞記者分析,充電樁將會是受益最大的一塊?！靶履茉窗l(fā)展的主要矛盾已經(jīng)不再是車的成本,而是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。我們認(rèn)為,電池質(zhì)量和充電樁是電動車目前最核心的問題,2019年補(bǔ)貼新政提出的將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施,適應(yīng)了新能源汽車發(fā)展實(shí)際需求?！绷植畯?qiáng)解讀稱。

紅星新聞記者梳理,?？?、上海等地方都已表示會針對充電樁、電費(fèi)補(bǔ)貼等出臺相應(yīng)的補(bǔ)貼方案。

如今政策的紅利傾斜,讓諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電樁運(yùn)營企業(yè)將迎來最佳的發(fā)展周期。

行業(yè)“頭號玩家”

已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

在新能源汽車領(lǐng)域,充電樁企業(yè)的虧損曾是最普遍的現(xiàn)象之一。而2018年,又是各充電樁企業(yè)備受煎熬的一年。

2018年年初,深圳充電網(wǎng)科技有限公司被曝因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營;7月9日,在新三板掛牌交易的充電樁運(yùn)營企業(yè)——富電綠正式終止掛牌,曾經(jīng)頭頂充電樁運(yùn)營前三的光環(huán),也被裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身; 7月31日,深圳容一電動科技有限公司(下稱容一電動)發(fā)布了公司解散公告,公告內(nèi)容顯示,公司于2018年7月31日依法解散,進(jìn)入公司清算程序。

不過,到了2019年,各企業(yè)交出的成績單已有所改觀。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù),目前,國內(nèi)充電樁市場形成了以特來電、國網(wǎng)公司、星星充電為頭部集團(tuán),15家主要基礎(chǔ)設(shè)施公司參與競爭的局面。其中,頭部集團(tuán)占據(jù)了近80%的市場份額。截至2019年1月,特來電以12.2萬臺充電設(shè)備占領(lǐng)了35.7%的市場份額,國網(wǎng)公司占25.7%,星星充電占18.5%。

根據(jù)特來電母公司特銳德年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2018年,特銳德的充電業(yè)務(wù)終于結(jié)束了連年虧損狀態(tài)。

據(jù)特銳德2017年報(bào)顯示,其充電樁業(yè)務(wù)“特來電”2016年虧損近3億元,2017年虧損1.95億元。而據(jù)日前披露的2018年業(yè)績快報(bào),隨著充電量的快速增長及充電業(yè)務(wù)板塊其他業(yè)務(wù)的增長,2018年度其充電業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

“充電樁銷售量的增加、充電量的上漲都帶來了服務(wù)費(fèi)的增加,多重因素使得公司的充電業(yè)務(wù)達(dá)到了盈虧平衡?！?月22日,特銳德董秘辦工作人員告訴紅星新聞記者。此外,該工作人員稱,補(bǔ)貼政策的傾斜會對運(yùn)營公司進(jìn)行補(bǔ)貼,這對特銳德來說是一個(gè)大的利好消息,不過目前政策細(xì)則尚未出臺,暫不能確定對公司有多大影響。

另外,紅星新聞記者注意到,2018年底,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、藍(lán)天偉業(yè)、萬幫充電等充電設(shè)施運(yùn)營龍頭企業(yè),共同發(fā)起設(shè)立一家合資公司——河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司,希望成為能夠接入全國90%以上充電樁的平臺。上述工作人員告訴記者,合作時(shí)進(jìn)行了相關(guān)戰(zhàn)略合作的簽約,不過目前還沒有具體的項(xiàng)目區(qū)推動。

而在今年的上海車展期間,另一頭部集團(tuán)中的巨頭企業(yè)萬邦新能源旗下的星星充電表現(xiàn)也頗為亮眼。紅星新聞記者在上海車展現(xiàn)場注意到,奧迪、捷豹、奔馳、威馬汽車、小鵬汽車的展位前都有星星充電所定制的交流充電樁。

并非一帆風(fēng)順

行業(yè)幾大問題急需改善

不過,雖然政策的利好使得充電樁行業(yè)看到了“春天”,但對于充電樁行業(yè)來說,未來的發(fā)展還不能說就是一帆風(fēng)順了。

在林伯強(qiáng)看來,目前我國已有的充電樁數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！安还苁潜鄙蠌V,還是其他的城市,充電樁的數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還是有大量的車主認(rèn)為目前電動車的充電依然是非常不方便?！?林伯強(qiáng)稱,整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施還需要慢慢增加,“目前還是一個(gè)前期的狀態(tài),不管是郊區(qū)還是市中心,都有對充電樁的需求?！?/p>

此外,紅星新聞記者注意到,除了整體行業(yè)的虧損、充電樁數(shù)量的不足,充電樁行業(yè)還有多項(xiàng)問題需要改善。

4月19日,紅星新聞記者以上海市人民公園為中心,走訪了周圍多個(gè)人流量較大的商超、寫字樓的停車場后發(fā)現(xiàn),幾乎在所有的停車場,都有含充電樁的停車位被燃油車占位的現(xiàn)象。上海作為電動車車樁比最低的城市之一,也面臨著充電樁利用率不足的現(xiàn)象。

有報(bào)道稱,在北京,閑置率居高不下形成“充電樁墳場”、車主找不到充電樁這兩個(gè)本是矛盾的現(xiàn)象,也成了共同存在的問題。

4月20日,中國電動汽車百人會和環(huán)保公益組織自然資源保護(hù)協(xié)會(NRDC)聯(lián)合發(fā)布的《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》研究報(bào)告(下稱《報(bào)告》)中總結(jié),為實(shí)現(xiàn)中國電動汽車充電服務(wù)市場的可持續(xù)發(fā)展,五大痛點(diǎn)仍有待解決:充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足、建設(shè)實(shí)施難度大、充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊、收取充電服務(wù)費(fèi)的單一模式盈利困難以及充電服務(wù)體驗(yàn)有待改進(jìn)。

“新能源發(fā)展的主要矛盾已經(jīng)不再是車的成本問題,而是基礎(chǔ)設(shè)施的問題。這些相關(guān)問題需要靠政策、企業(yè)各方來一一解決,才能使得整個(gè)新能源汽車市場的良性發(fā)展?！绷植畯?qiáng)稱。