德國扶持動力電池制造業(yè)迎戰(zhàn)中日韓：燒錢還是搶未來？

據(jù)國外媒體報道,德國政府在動力電池技術(shù)上押下重注,認(rèn)為電池是本國工業(yè)未來的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發(fā)展,而汽車工業(yè)對于德國經(jīng)濟來說又是至關(guān)重要,因此人們認(rèn)為,歐洲各個國家尤其是德國,應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動汽車電池。

這的確是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。

到2030年,電動汽車電池的銷售額預(yù)計將達(dá)到600億美元,但為電動汽車制造電池的公司絕大多數(shù)是亞洲公司,而其中大多數(shù)又是諸如寧德時代以及比亞迪等中國公司。比亞迪的崛起得益于其作為電動汽車制造商所獲得的補貼,未來幾年有望占據(jù)70%的市場份額。

日本和韓國也有大型電池制造企業(yè),如為特斯拉以及豐田生產(chǎn)電動汽車電池的松下、LG化學(xué)和三星SDI。

德國希望在該領(lǐng)域有所行動。

去年11月,政府宣布為德國公司提供10億歐元(約合11.2億美元)的資金,用于開發(fā)和制造電池產(chǎn)品。今年2月公布的德國《2030年國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》(National Industrial Strategy 2030)指出,“如果利用人工智能實現(xiàn)自動駕駛的數(shù)字平臺來自美國,未來汽車的電池來自亞洲,德國和歐洲將失去該領(lǐng)域逾50%的附加值?！?/p>

解決方案是什么?就是國家層面對電池制造的扶持。

但委婉地說,并不是所有人都相信這種方法有意義。

“這是在燒納稅人的錢,”杜伊斯伯格-埃森大學(xué)(University of Duisberg-Essen)汽車經(jīng)濟學(xué)教授費迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)表示?！斑@是愚蠢的。德國經(jīng)濟部正在做的事情太瘋狂了。”

杜登霍夫表示,政府在錯誤的地方尋找價值,因為真正賺錢的是電池的主要部件陰極和陽極?！斑@種電池的產(chǎn)值僅為15%。而陰極材料的價值要占到60%,另外20%的價值是陽極材料?！?/p>

“他們想要花費10億歐元投資的制造過程中并不存在這種價值。價值存在于電池材料之中?！?/p>

追趕競爭對手

德國巴斯夫是世界上最大的化學(xué)公司之一,其正專注于電池材料——正與俄羅斯礦業(yè)公司Nornickel合作在芬蘭建造一個陰極材料工廠。

但是,巴斯夫的一位發(fā)言人表示,該公司認(rèn)為,“在歐洲國家大規(guī)模投資電池生產(chǎn),從而確保電池材料供應(yīng)可靠并保持市場競爭力,使歐洲不會完全依賴進(jìn)口電池供應(yīng),這一點至關(guān)重要?！?/p>

包括大眾汽車等汽車制造商在內(nèi)的許多德國公司或許是認(rèn)可豐田執(zhí)行副總裁寺石茂(Shigeki Terashi)的斷言,即“誰征服了電池,誰就能征服汽車電氣化”,它們都正在認(rèn)真考慮自己生產(chǎn)電池。

對于德國來說,試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于,啟動電池制造過程需要大量投資。但其優(yōu)勢在于一旦投入運營,復(fù)制這一過程的成本相對較低。

正如杜登霍夫所指出的,中國的寧德時代是世界上最大的電動汽車電池制造商,其在國內(nèi)擁有三家工廠。目前寧德時代正在德國埃爾福特市建造一座“超級工廠”,投資約2.4億歐元。

幾年前,當(dāng)?shù)聡こ叹揞^博世考慮建造一座電池工廠時,預(yù)計要耗資200億歐元。博世去年放棄了這些計劃,稱投資規(guī)模使該計劃風(fēng)險太大。

新興技術(shù)研究機構(gòu)IDTechEx首席儲能分析師何曉曦(音)也認(rèn)為,至少在短期內(nèi),德國汽車制造商和其他公司在德國嘗試生產(chǎn)電動汽車電池“并沒有真正的經(jīng)濟意義”。

不過她補充說,有很多變量可能會改變業(yè)務(wù)規(guī)模和財務(wù)實力,比如與亞洲電池公司的關(guān)系就是如此。

“平衡”歐洲市場

德國公司就政府向電池制造行業(yè)投資10億歐元這一計劃提交申請的截止日期是3月中旬,而申請人必須在復(fù)活節(jié)(4月21日)前將他們的提議充實成完整申請。目前已經(jīng)提議的大約有30個項目,潛在的申請者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的諸多公司。

申請者必須位于德國境內(nèi),但這些國家投資計劃最終的目標(biāo)是面向全歐洲,包括與其他歐盟國家協(xié)調(diào)向國內(nèi)公司提供資助。在資金分配過程中,申請人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài),但有些人已經(jīng)公開發(fā)布了聲明。

就汽車制造商而言,計劃申請人中有大眾汽車和寶馬,前者希望政府能夠為電池研發(fā)和“工業(yè)實施”提供資金,寶馬將把資金轉(zhuǎn)向電池研發(fā):該公司已簽約成為寧德時代埃爾福特工廠生產(chǎn)電池的第一個客戶。

大眾汽車目前正利用多個亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品大力推廣電動汽車,但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上月表示,該公司“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造設(shè)施的可能性”。

梅賽德斯-奔馳制造商戴姆勒已經(jīng)開始德國制造部分電池,并且正在波蘭建造一座電池工廠。

德國經(jīng)濟部表示,幫助歐洲企業(yè)“形成與亞洲老牌電池供應(yīng)商的平衡力量”有著重大意義。

“未來,儲電設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域(自行車、汽車、甚至飛機),電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長而增長。這將涉及未來大量的就業(yè)、價值鏈和專業(yè)知識。”

“因此,我們在德國和歐洲需要具有競爭力、創(chuàng)新性且環(huán)保的電池制造能力?！?/p>

發(fā)言人說:“許多有興趣的公司已經(jīng)就德國經(jīng)濟部發(fā)出的邀請進(jìn)行了回應(yīng),紛紛開始申請資助。”“申請金額已經(jīng)超出資助金額的數(shù)倍,表明該行業(yè)對推進(jìn)這一進(jìn)程非常感興趣。”

未來的技術(shù)

對于一些爭取政府資助的公司來說,“前進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù),將目光投向可能需要幾年時間才能實現(xiàn)的技術(shù)突破:固態(tài)電動汽車電池。

業(yè)界希望固態(tài)電池能提供更大的能量密度,從而提供更大的電池容量和電動汽車?yán)m(xù)航里程。它們的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池更快,而且不容易起火。

“從行駛里程、重量和成本等角度看,我們認(rèn)為液體鋰離子電池技術(shù)不可能完全滿足市場需求,所以我們認(rèn)為市場需要有一個類似于固態(tài)電池的技術(shù)突破?！?/p>

德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團發(fā)言人如是指出,該公司希望利用政府部分資金為相關(guān)電池技術(shù)研發(fā)提供資金?！艾F(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場已經(jīng)太晚了。投資太高,我們也看不到未來的發(fā)展?jié)摿?。?/p>

大陸集團表示,明年公司將決定是否繼續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池的生產(chǎn)。然而,即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力,該公司最早也要到2025年才能建立起自家產(chǎn)能并開始進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。而且,該公司發(fā)言人表示,即便到那時,考慮到建廠運營成本,東歐國家“當(dāng)然比德國更有優(yōu)勢”。

而在杜登霍夫教授看來,固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實,還需要十年甚至更長時間。他說:“在未來五年內(nèi),沒有人會認(rèn)為突破性的技術(shù)能讓液體電池過時?！?/p>

巴斯夫也表示,“在可預(yù)見的未來,鋰離子電池仍將是電動汽車儲能的主流技術(shù)?！?/p>

與此同時,杜登霍夫建議,歐洲公司應(yīng)該拋卻電池制造,專注于研究能夠克服現(xiàn)有問題的電池材料,比如研發(fā)在寒冷天氣中保證電池性能的材料。

“在我看來,寶馬(擁有最好的方法),因為他們想做的只是研究電池中的化學(xué)成分,”杜登霍夫說?！八麄兿胍页鲎詈玫碾姵?最好的性能是什么,然后去找他們的供應(yīng)商說,‘我想要造出那種電池,價格是多少?’”